农机电动化需要“两端”发力

□ 胡伟

10 月的武汉中国国际农机展（“全国会”）和11 月的德国汉诺威农机展，对于农机界来说绝对是两个重要活动，笔者今年有幸都参加了。在全国会上，不少企业展出了电动农机，如中国一拖、英轩、沃得、柳工、铠特等企业展出的混动拖拉机，中联重科、洛阳路通、中科原动力展出的纯电拖拉机；在德国汉诺威展会上，虽然传统机械仍占绝对优势，但电动农机也不少，如迪尔、凯斯、爱科等欧美五大巨头都有电动或混动拖拉机展出，科罗尼和雷肯联合推出了无人驾驶混动拖拉机+机具组合。

至少从两大展会传出的信息可以看出，欧美包括国内电动农机的开发进展都很缓慢，整体看，远远落后于汽车、工程机械行业。那么，问题出在什么地方呢？仁者见仁，智者见智。笔者的答案是：没有找到合适的应用场景。

这个观点是受蒸汽机发展历程的启发。笔者在阅读《产业革命》一书时，得知在瓦特之前100 年前就已经有人发明了蒸汽机，但直到1790 年左右才得到真正普及，而之前得不到大规模应用的原因是没有找到合适的使用场景，直到1790年左右英国人把蒸汽机作为动力用到采煤之后才得以普及。

煤矿开采为什么能成就蒸汽机？一是当时人工采煤效率低下，对动力机器有现实需求，尤其是煤炭运输；二是作为蒸汽机燃料的煤炭成本几乎忽略不计；三是煤矿业利润丰厚，煤矿主有能力购买价值昂贵的机器。

正是煤矿开采业为蒸汽机提供了一个适配的应用场景，才使得这一技术迅速熟化并不断优化改进，在技术成熟后进一步溢出到其他场景，最终蒸汽机推动了第一次工业革命。

其实，汽车和工程机械也是因为找到了合适的应用场景，才得以快速推广和普及，如乘用车遇到了城市通勤需求，距离相对固定且距离有限，使得电动轿车得以让上班族所接受；再说商用汽车，其实也找到了一个非常有趣的电动化场景，就是城市渣土运输：固定的作业路线、短距离、环保要求以及政策支持；当然其中的商业模式也很重要，客户购车，电网将电池租给客户，客户付电费，电池衰减后再由电网回收，成功实现了工厂、电网、客户三赢局面。

笔者认为，农机电动化之所以缓慢的主因是目前还没有找到合适的应用场景，不仅如此，之前和现在都有方向性的错误，即选定的标的为大马力拖拉机。

说到电动农机，很多人第一反应就是电动拖拉机，绝大多数厂家会首选大马力拖拉机作为电动农机载体，但依目前的电池技术，还无法胜任拖拉机的重负荷作业和高扭矩要求。那么，电动农机的最佳应用场景是什么？什么品类的农机应最先电动化呢？

其实，农机行业已有成功先例，这就是电动植保无人飞机。其轻负荷作业，效率很高，平摊到每亩作业面积上成本很低，只要经营适度规模化的农业，就会有人愿意为其买单。

除了植保作业，还有没有第二个、第三个电动农机作业场景呢？答案是肯定的，且有很多。在果园、蔬菜大棚、播种、地面植保、撒肥、旋耕等轻负荷场景作业中，纯电动农机完全可胜任；在有些重负荷同时追求低成本作业的场景，如跨区作业，油电混动就是很理想的选择。

由此看来，全球农机电动化需要在“两端”发力，更重要的是要找到一个合适的作业场景。Θ