重庆路的故事

初志伟

从泥泞的小白干路，走到快速立体交通新走廊重庆高架路，用了60多年时间，这是青岛人民的奋斗史，也是青岛的发展史。

12月26日0点，重庆高架路主线及九对匝道将正式通车，从开工到完工，不到一年时间。而从泥泞的小白干路，走到快速立体交通新走廊重庆高架路，用了60多年时间，这是青岛人民的奋斗史，也是青岛的发展史。

从小白干路到重庆路

一条乡村土路，路宽仅5米，却是进出青岛的交通要道，从小村庄蜿蜒向北到夏庄，全长13.8公里，这就是小白干路的前身。

1958年，为适应大办钢铁和工业发展的需要，缓解楼山一带工业区的交通压力，这条土路被市政府确定改造升级为交通主干道。

在那个缺少机械设备的年代，用铁锹镐头、用肩拉背扛，来自崂山、即墨、胶县、胶南的7万多劳动力，加上机关、部队、学校的3万余义工，共10万大军，依靠人海战术，用一年多时间，从温州路人民路路口，沿大山、小水清沟、阎家山、曲哥庄、新村、东南山、西流庄、文昌阁、石沟、南岭、小枣园、坊子街、大枣园、南渠至仙家寨村南的凉亭子，修建了这条长达16公里、宽12—22米的沙石混压路，成为青岛市区第一条出口公路。

当时扩建小白干路，总投资约224万元，与崂山水库、人民会堂、青岛钢铁厂合称为青岛市四大重点工程。

小白干路也体现了当时城市规划的一些特点，小白干路所在的老四方区海云庵—小村庄一带，是青岛市在1949—1978年间形成的唯一一个城市分区，主要集中了大量国棉厂。当时还没有长期、整体的规划思路，而是采用“走一步看一步”的方法，若想连接两个地区，就在两点之间修建一条城市干路，“小白干路”的意思就是从小村庄到白沙河的主干道路。

同在老四方区的四流南路也是如此，意为从四方到流亭的南段道路。

小白干路建成后，在“文革”期间短暂更名为“大寨路”，是全国“农业学大寨”的时代缩影。1977年，小白干路恢复原名。很多人不知道名称来历，读为“小白干儿路”，将其与白酒关联，也有人解释为这条路是劳改犯修的，干了也白干，所以叫白干路。事实虽非如此，不过谐音“白干”也使很多人不喜欢这个名字。

1999年，小白干路更名为重庆路。

中国十余座城市都有一条重庆路，大多因重庆市得名。青岛道路也喜欢用城市名称命名，就像是把一张中国大地图，摊开在青岛地图上，不过重庆路得名与重庆市没有直接关系。

1189年，宋光宗赵惇先被封为恭王，后来又即帝位，自诩“双重喜庆”，将恭州更名为“重庆”。

1999年，适逢中华人民共和国成立50周年、澳门回归，借寓意“双重大庆”，将小白干路正式更名重庆路，因为整条路很长，又被分为南、中、北三段。

重庆市得名来历虽然还有争议，但其“双重庆祝”的解读逻辑却常被采用，包括青岛重庆路的命名。

小白干路也是一条迎宾路，作为曾经进入青岛市区的唯一一条高等级公路，后续的重庆路不再通往白沙河而是改道流亭，从流亭机场出来，一路向南，沿线有青岛电冰箱总厂，后来成为家喻户晓的海尔，还有诸多工厂企业、研究所，联系地址都是小白干路。有埋葬义冢，也有人生终点站火葬场。更著名的是，还有汽车市场和几十家经营汽车和配件的厂家，被誉为青岛的“汽车交易大道”。

小白干路之所以北到白沙河，也是因为在白沙河上游建立了崂山水库，顺着小白干路下方的输水管道滋养青岛。

有人说，青岛不老，老街不少。老街老巷的名称就是城市的记忆，如今小白干路名字虽然不在了，但是记住老地名，就能找到回家的路。

从对外出口到市内道路

对三面环海的青岛来说，北方是扩展城市空间的主要方向，也是对外交通的重要出口。

由于青岛港选址胶州湾东岸，铁路、公路也由南向北沿岸而建，工业布局则顺着交通路线形成长条带形布局，造成了进出青岛的狭窄瓶颈，交通阻塞严重。

过去，青岛是南商北工、南宿北工的格局，南北向与东西向车流量比为七比一，如果不在交通上进行突破，青岛向北发展就无从谈起。小白干路建成后，始终担负着进出货运、客运的繁忙任务，为提升道路通行能力，小白干路于20世纪80年代末、90年代初两次拓宽，宽度44米，延长至18.8公里，但增量很快就会被新增加的小汽车吃掉。

有数据统计，1990年，小白干路日交通流量1.3万车次，成为“青岛第一堵”。

小白干路与山东路、瑞昌路交汇处，为进出青岛市区的交通咽喉。1989年，小白干路与山东路口立交桥工程被列为重点办好的10件事之一，总投资4844万元。

2013年，重庆路再次拓宽改造。12月1日，实现全程主线通车。新重庆路道路宽50米，设4至6米宽的中央隔离带，双向十车道局部八车道，最高车流量辆可达9600辆/小时。

距离上次改造，正好过去十年。

十年来，重庆路逐渐成为青岛南北交通大动脉之一，与青银高速、环湾路两条南北主干道路一起，构成了进出青岛市区的“三纵”主干道。

十年来，青岛城镇化进一步深化，全市常住人口突破1000万人，城镇常住人口873.67万人，城镇化率达到83.1%，成功晋级特大城市行列。

十年来，青岛的交通也从地面走向地下，多条地铁也相继通车，运营里程居全国第10。

十年来，青岛的交通也从地面走向空中，重庆高架路通车在即。

2023年，重庆路日交通量已达9.7万车次，在分流的情况下，占东岸城区南北交通总量的20%，年均增长率高达8%。

回望几个关键时间点：1999年，青岛GDP 990亿元；2013年，青岛GDP 8006.6亿元；2022年，青岛GDP 14920.75亿元；2023年GDP虽然还没有出，但相比十年前，幾近翻番。

其实，从一个案例就可以看出重庆路与青岛发展的变化。2000年，青岛首家麦德龙进驻重庆南路116号。作为一家仓储式超市，其选址逻辑并非人流密集之处优先，而是在大城市城乡结合部的高速公路或主干道附近，既避免市中心及市区的交通拥挤，又因地价相对便宜，可以租赁或建设较大的店面，提供更便宜的商品，其依靠的就是公路。公路本质是一种高效链接，而这条路，就是重庆路。如今，麦德龙已经被折叠进了主城区之内，重庆路也已经成为市内道路，两侧空间结构全面重塑。20年时间，沧海一梦。

青岛更快向北

在城市规划学中有种说法，“大城市的直径，一般就是当时最快的交通工具在1小时内行走的距离。”

清朝末年北京的内城直径大约在5千米，大概就是步行或骡马走一小时的距离。后来，开车一小时，也可以从城市的一头走到另一头。如今，有了更发达的公路系统，有了快速轨道交通，城市的直径也扩大到了几十千米。

由脚步、骡马所划定的城市边界，已经逐渐被现在的汽车和地铁所更改，后来，又出现了以主城区为圆心，以一小时的通勤时间为半径，所形成的具有明显聚集效应的“一小时都市圈”的概念。

据测算，重庆快速路建成后，从山东路开车去城阳区中心城区，仅需20分钟左右，比目前节省约一半时间，虽然山东路还是那个山东路，城阳还是那个城阳，谁也没有动，谁也没有变，但距离更近了。

如今的青岛已经转换为“南工北宿”的格局，重庆快速路的开通，利好北部城区，使青岛城市布局可以更快向北发展。

重庆路将平面道路系统提升为快速立体交通走廊，向天要发展空间，极大提升了通行效率。同时，作为东岸城区主通道，将有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等其他南北向主要通道交通拥堵状况，对于打造南北交通新格局、提升城区交通出行效率具有重要意义。

作为青岛主城区“三纵四横”快速路网的重要一纵，重庆高架路不仅打通了青岛南北交通，还直接或者间接将现有或在建的流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大桥高架路、长沙路立交、杭鞍高架路、胶宁高架路、环湾快速路、膠州湾隧道串联起来，编织成网，堪称不折不扣的南北交通主动脉。

有建筑学家说，城市是人类所创造的最美妙、最高级、最复杂而最深刻的产物。城市建设是一门大学问，而交通拥堵又是城市绕不开的发展难题，考验着城市管理者的智慧与决心。道路建设既事关民生福祉，也是支撑城市发展的基础。

从小白干路，到重庆快速路，这就是青岛写下的答案。