铁路隧道工程师养成记

夏荔

我还清晰地记得第一次穿越铁路隧道的感受。

9岁那年，我坐列车去探望父亲。当列车穿过一条狭长的隧道时，突如其来的光线变化让我既紧张又兴奋——原本的明亮、宽阔瞬间被黑暗、狭窄替代。大约过了两分钟，列车驶出隧道，阳光刺眼，却让我感到了暖意。

这番新奇、刺激的经历给我留下了深刻印象，见到父亲后便不停地问他有关铁路隧道的问题。

父亲是一名铁路测量工程师，他找出那条隧道的资料给我看，并计算出那列列车穿越隧道的时间只有40多秒，并没有两分钟那么长。原来，是环境变化让我感觉时间变慢了，这惊奇的发现使我对隧道的兴趣更浓了。

后来，随着知识面的拓宽，我对工程师这一职业有了更全面的了解，树立了成为隧道工程师的志向。

在大学，我选择了工程管理专业。这是一门由土木工程、管理学等专业融合而成的交叉性综合类学科，它最大的特点就是复合。那么，工程师都应该具备哪些专业素养呢？

首先，我们需要有足够的专业知识。包括工程设计和施工的知识（例如工程力学、地下水工程、工程地质、开挖技术等），以及一些特定的计算机知识以便进行工程设计与分析，还要掌握施工方案编制、施工组织设计、施工质量安全等必要技能。

其次，作为信息化时代的工程师，我们必须具备信息素养。这就要求我们在学习、生活中善于观察、勤于发现，锻炼自己挖掘信息、运用信息的能力。

同时，对于一名工程师而言，实践精神也是十分重要的。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。大学时代的我，每年都会用一半的假期时间在工程现场实习，通过实践来熟悉工程流程、掌握职业技能。从实践中获取的经验，是工程师宝贵的财富。

2009年，我正式成为一名铁路隧道工程师，参与兰渝铁路（兰州至重庆）中胡麻岭隧道的修建。兰渝铁路是纵贯中国南北的铁路大动脉之一，全长850千米，历时9年完工，而其中有一座隧道足足挖了8年，这就是地处黄土高原的胡麻岭隧道。

胡麻岭隧道全长13.6千米，號称是当时最难修的隧道之一，特别是最后的173米，我们足足用了6年。你一定想问，这是为什么？

原来，在隧道即将贯通时，施工环境的地质条件出现了变化，隧道前方不断涌出大量的水和泥沙。旧的泥沙还没有堵住，新的泥沙就已经奔涌而出，突泥涌水像洪水猛兽一般瞬间击溃了我们的5道挡泥坝。等到泥沙停止涌出，我们的隧道早已面目全非了，泥沙硬生生地把我们的隧道挖掘进度往回退了200多米。

经过地质专家勘探，我们得知，这种地质条件是第三系富水粉细砂地层，也是目前隧道开挖过程中遇到的最弱地质条件。在这样的地质条件下挖掘隧道，就像是在豆腐脑里打洞一样，稍有不慎，隧道就会出现变形和塌方。

然而，我们并不想认输。兰渝铁路不仅连接了兰州和重庆，也串起了十余个国家重点贫困县，是振兴贫困地区的希望。

“艰难困苦，玉汝于成”，我和同事过着现场—办公室两点一线的生活，查阅的资料、画出的图纸装了满满几大箱……最终，我们研究出了一套适用于第三系富水粉细砂地层的挖掘方案，创造了如“九宫格作业法”的创新性施工方法，让隧道的施工得以继续开展。

2017年6月19日，我们终于打通了胡麻岭隧道最后的173米。至此，兰渝铁路全线贯通。胡麻岭隧道贯通时，我见到了隧道对面的父亲。那一刻，我明白了铁路隧道工程师这份职业的重量。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在我的职业生涯中，我始终鼓励着自己，要坚定信心，勇敢地迎难而上。我知道，作为一名铁路隧道工程师，不仅需要专业的技术能力和知识，更需要应对困难的能力和敢于坚持的态度。

（责任编辑 / 代竹蕊 美术编辑 / 周游）