电子节气门线路虚接导致发动机加速无力故障检修

汤鸿浩

（江苏省句容中等专业学校，江苏 镇江 212400）

维修技师在日常维修工作中经常会遇到各种车型EPC（Electronic Power Contorl，电子动力控制系统）灯报警、发动机加速无力的故障现象，此类故障通常令维修技师头疼。据调查发现，导致EPC灯报警、发动机加速无力故障的可能原因有很多，比如油门踏板位置传感器及其线路故障、车载网络系统故障、发动机燃油系统及点火系统故障等都会引起此类故障现象的发生。本文以2013款大众迈腾车电子节气门系统线路虚接故障为例，介绍EPC灯报警、发动机加速无力故障的检修流程，供业内同仁学习参考。

1 故障现象描述

一辆2013年产FV7187FBDWG大众迈腾轿车，搭载CEAA 1.8TSi涡轮增压缸内直喷电控汽油发动机和DSG双离合7速湿式自动变速器。车主反映仪表盘内EPC灯时而报警，发动机加速无力，行驶里程数约为10.9万公里。据车主陈述，该车上述故障时有时无，一旦EPC灯报警，发动机就会出现加速无力症状。

1.1 故障现象验证

接车后，首先对故障现象进行验证。发动机启动着车后，发现仪表盘内不仅EPC灯常亮，而且胎压监测报警灯一直闪烁，如图1所示。原地加速，发动机转速最高只能上升至1600r/min左右，将换挡杆置于D挡位进行试车，最高车速只能达到20km/h。

图1 EPC灯、胎压监测灯同时报警

1.2 故障检测与诊断

仪表盘内EPC灯报警，说明发动机电控系统一定存在故障。本着科学诊断、用脑修车、快速修车的服务理念，借助诊断仪对发动机系统（01系统）进行检测，报故障代码：05445——节气门阀控制器发生故障，P1545间断；08454——节气阀执行器模块（J338）电源因故障而受限，P2106间断；00290——节气门位置传感器（G187）信号过低，P0122间断；00546——节气门（G188）角度传感器2信号过低，P0222间断。尝试清除上述故障代码，故障代码及故障症状依旧。

读取发动机怠速时的相关数据流，各项数据流分别为：发动机转速1200r/min（异常），冷却液温度96℃，空燃比控制0.00%（异常），相对充气32.3%（异常），平均喷射时间0.00ms（异常），空气质量7.5g/s（异常），节气门角度（电位计）7.5%（异常），点火正时角（实际）16.4°BTDC（异常），蓄电池电压14.100V，进气温度30℃，车速0km/h；燃油轨压力40.00bar，工作状态Part Throttle（节气门部分开启，部分油门），海拔修正0.6%（异常），BDE磨式00000001，气缸1计数器1，气缸2计数器0，气缸3计数器0，气缸4计数器1，爆震控制气缸1点火延迟0.0°CA，爆震控制气缸2点火延迟0.0°CA，爆震控制气缸3点火延迟0.0°CA，爆震控制气缸4点火延迟0.0°CA，气缸1爆震传感器电压6.084V（异常），气缸2爆震传感器电压1.560V（异常），气缸3爆震传感器电压1.716V（异常），气缸4爆震传感器电压3.120V（异常），节气门阀角度（电位计1）16%，节气门阀角度（电位计2）84%，踏板传感器角度（电位计1）20%（异常），踏板传感器角度（电位计2）10%（异常）。

通过上述故障代码及数据流的读取，初步判定故障为节气门组件及其线路故障。查阅该车型电子节气门位置传感器相关控制电路，如图2所示[1]。依据电路图，用数字式万用表分别对J338节气门组件6P连接器（插头）线路进行测量。

图2 电子节气门及油门踏板位置传感器控制电路

拔下电子节气门组件6P连接器，接通点火开关至IG挡位，依据图1，测得T6as/2端子接地电压为5.02V，即传感器供电电源（参考电压）；T6as/6端子接地电压为0V，即传感器搭铁线；T6as/1端子为节气门驱动装置角度传感器1信号线，接地电压为0V；T6as/4端子为节气门驱动装置角度传感器2信号线，接地电压为0V；T6as/3端子为节气门驱动装置控制信号线，接地电压为0V；T6as/5端子为节气门驱动装置控制信号线，接地电压为11.54V。

通过测量，说明电子节气门组件供电线路没有问题，而电子节气门组件内部出现故障的几率又比较低，仔细观察节气门6P连接器端子内的孔隙，发现T6as/2端子、T6as/3端子与T6as/5端子孔隙有扩孔现象（比其他端子孔隙偏大）。由此，怀疑节气门组件连接器内的端子与节气门组件内的针脚之间存在虚接现象，导致节气门驱动装置（节气门执行电机）工作异常。

1.3 故障排除

尝试用一次性针筒（注射器）对节气门组件连接器内的各端子孔隙注入适量的透明导电胶，然后再将连接器复位，如此反复插拔几次，最终将连接器复位后，发动机起动着车验证，发动机怠速运行平稳，加速顺畅，仪表盘内的EPC灯不再报警，但胎压监测灯依然闪烁。清除全车所有故障代码，胎压监测灯自动熄灭。

对该车进行反复路试，EPC灯及胎压监测灯没有再次报警。导电胶及一次性针筒（注射器）如图3所示，注入导电胶的节气门6P连接器如图4所示。

图3 导电胶及一次性针筒

图4 注入导电胶的节气门6P连接器

重新读取发动机怠速时的各项数据流，各项数据流均恢复正常。

2 维修小结

由于J338电子节气门组件6P连接器内的T6as/3端子及T6as/5端子孔隙变大，造成节气门执行电机控制信号线路虚接，导致节气门执行电机工作异常或不工作，而节气门组件的T6as/2端子（节气门位置传感器的5V供电电源线）虚接，将会引发节气门位置传感器G187、G188信号过小或不可靠，这些都是导致发动机加速无力的主要因素，故在发动机控制单元J623内会生成相应的故障代码且点亮EPC报警灯。

通过对节气门组件连接器端子孔隙内注入适量的导电胶后，用以增强端子与针脚之间的导电性，从而排除上述接触不良故障导致的发动机加速无力现象。胎压监测灯报警（闪烁），则用以告知驾驶人员车辆胎压存在异常，需尽快将车辆送至汽修店检修。