高速公路施工噪声影响分析及减缓措施

付 洁，范庭兴，衡景梅

(1. 四川省交通勘察设计研究院有限公司，成都 610017； 2.四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，成都 610041)

引 言

近年来，四川省高速公路建设取得了巨大的发展。截止目前，四川省高速公路建成通车8608km，在建3009km，全省高速公路网主骨架基本形成。高速公路的飞速发展，一方面提高了区域通行能力，另一方面，高速公路的建设也不可避免地带来了噪声影响。施工期噪声具有源强高、无规则等特点[1]，并且过大的施工噪声容易给附近的人群带来失眠、听力受损等生理和心理的影响[2]。如何定量衡量施工噪声的影响程度并提出针对性治理措施，对于减缓施工噪声对周围环境的影响具有至关重要的作用。镇巴(川陕界)至广安高速公路王坪至通江段地处川东中低山区，与沿线声环境保护目标存在较大高差。因项目工期紧，施工期内施工作业强度高，故施工噪声源强较大，其施工期环境影响已经发生[3]。为了解在地形遮挡、距离衰减的情况下，施工噪声对沿线声环境保护目标的影响，本文采用噪声仪器现场监测，获取该高速公路施工前和施工时的环境噪声值，并进行对比，分析中低山区高速公路施工噪声的影响程度，据此提出针对性的施工噪声减缓措施。

1 施工期噪声来源及源强

高速公路施工过程中使用多种大中型设备进行机械化施工作业，往往会对施工区域附近的居民点产生较大的影响。同时，施工期间，运输车辆的频繁往来，也会给沿线的居民点带来一定程度的交通噪声影响。根据高速公路施工特点，施工过程可以分为3个阶段，即土建施工、路面施工以及交通工程施工。

(1)路基施工：本阶段主要包括地基处理、路基平整、土方挖填、路面逐层压实等施工工艺，同时伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。使用的施工机械主要包括装载机、压路机、推土机、平地机、挖掘机、拌合站等。本阶段是公路耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段。

(2)路面施工：本阶段继路基施工结束后开展，主要进行底层、基层以及面层的摊铺，主要施工机械为冷拌设备、粉碎机、压路机、沥青摊铺机等。本阶段的噪声影响较路基施工阶段小。

(3)交通工程施工：本阶段主要对公路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，一般不使用大型施工机械。本阶段噪声影响最小。

施工期声环境影响预测主要根据有关资料进行类比分析。公路主要施工机械(装载机、平地机、推土机、挖掘机、搅拌机、振捣机、摊铺机等)和运输车辆噪声源强见下表1和表2[4]。

表1 混凝土搅拌机噪声源强测试值Tab.1 Detection value of noise source strength of concrete mixer

表2 高速公路施工机械噪声测试值Tab.2 Detection value of highway construction machinery noise

2 施工噪声影响

2.1 监测点位确定

开工前，选取镇巴(川陕界)至广安高速公路王坪至通江段沿线部分有代表性的秦家院小学、段家湾、忍滩坝、蓑垭梁、俞家院-李家岩、下苟家坪等6处声环境保护目标进行了声环境质量监测，并将噪声监测值作为对比本底值。开工后，因部分施工场地在上述6处声环境保护目标附近布设，故为衡量施工噪声对声环境保护目标的影响程度，在施工时对上述6处声环境保护目标进行了声环境质量监测。

同时，考虑到在李家田坝村庄分布范围内，施工道路迂回穿插，施工运输车辆往来频繁，故将李家田坝作为受施工交通噪声影响较为突出的典型声环境保护目标，进行施工前和施工时声环境质量监测，以衡量施工交通噪声对其影响程度。

各声环境保护目标声环境质量监测点位情况见表3。

表3 各声环境保护目标声环境质量监测点位情况表Tab.3 Acoustic environmental quality monitoring points of acoustic environmental protection targets

续表3

2.2 监测频次

连续监测2天，每天测量4次，昼、夜各2次，选择昼间(06：00～22：00)及夜间(22：00～06：00)[5]时间段内有代表性时段内用积分声级计连续测量10min等效连续A声级[6]。

2.3 监测仪器及有关要求

本次声环境质量监测采用多功能噪声分析仪，为环境噪声自动监测仪器，并定期校验，满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中对噪声测量仪器的相关要求。

2.4 监测结果对比

本文分别选取各声环境保护目标处施工前和施工时昼间和夜间2次监测结果中的最大值进行声环境质量监测结果对比，具体情况见表4。

表4 秦家院小学等7处声环境保护目标施工前和施工时噪声对比情况表Tab.4 Comparison of noise before and during construction at 7 acoustic environmental protection targets including Qinjiayuan Primary School (dB)

2.5 监测结果分析

根据表4，具体监测结果分析如下：

(1)秦家院小学等6处声环境保护目标处施工时的声环境质量监测值均较施工前有增加，昼间噪声值增量范围为8.1～22.2dB，夜间噪声值增量范围为4.2～23.7dB。其中段家湾、忍滩坝及蓑垭梁等3处昼间噪声值超标，下苟家坪处夜间噪声值超标，俞家院-李家岩处昼夜噪声值均超标。这充分说明高速公路昼间和夜间施工产生的噪声的确给周围的声环境保护目标带来了一定程度的影响。究其原因，主要是由于部分施工路段以及布设的施工场地距离声环境保护目标较近，施工单位对高噪声设备的布设位置不合理，施工时序安排也稍欠合理导致。

(2)李家田坝处施工时的昼夜噪声值均较施工前有所增加，昼间增量达到7.5dB，夜间增量达到4.0dB。虽然并未导致李家田坝的声环境质量超标，但也充分说明施工车辆频繁过往产生的交通噪声的确给李家田坝的声环境质量带来了一定的影响。

3 施工噪声减缓措施

综合上述监测结果可知，施工期间各类施工机械的使用以及施工运输车辆的频繁过往的确会对周围环境带来一定程度的噪声影响，因此，应针对产生噪声影响突出的环节，采取针对性的降噪措施，以降低施工噪声对周围环境的影响。具体减缓措施如下：

(1)施工场地选址应合理，尽量远离沿线的学校、医院以及居民点等声环境保护目标；同时，合理规划施工场地的功能区，使高噪声设备尽量远离周围的学校、医院及居民点。当施工场地的布设无法避让学校、医院或居民点时，可利用区域地形高差的遮挡阻断声波的传播，亦可采用修建临时砖砌隔声墙的方式，阻断声波的传播。为保证隔声效果，隔声墙高度应不小于3.2m，且砌筑时须保证墙体密实无空隙[1]；也可高于或低于学校、医院或居民点等声环境保护目标选址施工场地，使声环境保护目标位于声影区内，降低噪声对声环境保护目标的影响。

(2)应从源头进行施工噪声控制，即采用低噪声施工设备[7]。如低噪声运载车在行驶中的噪声声级比同类水平其他车辆约降低10～15dB(A)，不同型号压路机噪声声级可相差5dB(A)[8]。同时，应加强各类施工设备的维护和保养，保持其更好的运转，避免由于设备非正常工作而产生的高噪声污染。

(3)合理安排施工时序，将高噪声设备的施工时间尽量避开午休和晚间。若无法避免夜间施工，建议尽量将噪声较低的施工工序安排在夜间进行。特别是在路面工程施工中，因筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点，施工现场噪声超过2类区标准的现象将会时有发生，一般可采取变动施工时间的方式进行缓解，对各种施工机械操作时间作适当调整，如噪声源强大的作业时间可放在昼间(08：00～12：00，14：00～18：00)进行。

(4)合理安排施工物料运输路线。对于施工便道两侧50 m 以内有成片民居分布的，夜间应禁止在该便道上运输建筑材料。对必须进行夜间运输的便道，应在沿线设置禁鸣和限速标志，车辆夜间通过时速应小于30 km/h。

(5)定期进行施工场界噪声监测，监控施工噪声影响，据此采取合理有效的防治措施。

4 结 论

本文采用现场噪声监测手段，对镇巴(川陕界)至广安高速公路王坪至通江段工程施工前和施工时的声环境质量进行监测，并通过对比分析施工前和施工时的噪声监测数据，说明施工机械以及运输车辆所产生的噪声给周边环境带来了一定程度的影响。因此，在高速公路的建设期，施工单位应对施工噪声给予足够的重视，首先从源头控制施工期噪声源强，对施工机械和施工运输车辆产生的噪声加以治理，以减小施工噪声对周围环境的影响。