机动车尾气排放检测中车辆预热问题探析

摘要：新形势下，人们的生活质量不断提高，对机动车的需求量也在不断增大。机动车尾气排放不仅会影响生态环境，还会对车辆自身的预热造成一定的影响。因此，我国对机动车尾气排放检测工作的关注度越来越高，车辆行业及管理部门必须注重采取科学的优化措施，解决车辆的预热问题，并减少机动车的尾气排放。基于此，对上述问题进行详细分析，旨在进一步提高车辆预热的实际效果，减少汽车尾气排放。

关键词：机动车；尾气排放；车辆预热

中图分类号：U473.9 收稿日期：2023-03-17

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.09.031

1 前言

随着我国机动车数量的不断增多，机动车的尾气排放规模也在不断扩大，对生态环境以及大气的污染也日益严重，导致机动车的发展前景相对受限。机动车在排放尾气的过程中，也会对自身的预热效果造成一定的影响。因此，相关技术人员必须采用科学的优化措施，提高机动车的预热水平，减少机动车的尾气排放，改善车辆的预热效果，并通过采用清洁能源、优化零部件、升级制热系统等方式，减少机动车的尾气排放量，切实地提高车辆的预热水平。

2 机动车的排放污染物

近几年，随着我国经济的高速发展，机动车的生产规模不断扩大，机动车排放的尾气总量也在日益提高，导致我国大气污染问题以及生态环境问题日益严重。因此，降低机动车的尾气排放，减少尾气污染，已经成为许多城市急需解决的重点问题，也成为许多城市提高空气质量的必要措施。针对上述问题，我国政府出台了相应的工作标准，并加大了资金和人才的投入，对机动车的相关投入以及机动车的排放和升级，提出了明确的要求。通常情况下，机动车在排放尾气过程中，不仅会排放颗粒污染物，还会排放废气、一氧化碳等污染物，这些气体与社会群众的日常呼吸气体相融合，会进入人们的呼吸道，对人们的生命健康造成十分严重的影响和威胁。机动车尾气排放的成分十分复杂，拥有甚至上百种污染物物质，比如一氧化碳，无色无味，是有毒气体，溶解程度相对较少，如果被人体大量吸入，就会出现嘴唇发紫、呼吸困难，甚至死亡等问题，会对城市的居民健康造成十分严重的影响和威胁。氮氧化合物气体进入人体的肺泡系统后，也会形成亚硝酸和硝酸，会对人体的内脏组织和肺组织产生剧烈的刺激反应，并且会增加肺毛细管的通透性，导致居民出现肺气肿，严重影响人们的身体健康。不同类型不同燃料的机动车所排放的汽车尾气也有较为明显的区别（图1）。比如，柴油类型的机动车的汽车尾气中一氧化碳含量相对较高，燃烧汽油的机动车颗粒物排放相对较少，但一氧化碳排放量相对较高。通常情况下，机动车尾气排放的污染物中含有一氧化碳、氮氧化合物等危险物质，这些危险物质如果被人们长期吸入，将会直接影响生命健康，会导致内脏器官出现癌变。如果不及时制止，不对机动车尾气排放的污染物进行合理的控制和优化，将会产生十分严重的后果，不仅会破坏人们赖以生存的自然环境，还会严重威胁到生命，带来难以挽回的后果[1]。

3 机动车尾气的排放控制措施

目前，随着我国机动车数量的不断增多，机动车制造行业也在不断优化升级，必须采用先进的科学技术，对机动车的尾气排放进行有效的处理，进一步净化机动车的尾气排放物质，减少机动车的尾气排放含量。我国采取了多种措施，明确了机动车尾气排放的控制标准，并积极加强资金和人才的投入，研发先进的机动车尾气转化器，并积极提倡绿色经济，采取节能环保的技术目标，促进企业的转型和升级，改善机动车传统使用的油量情况，在一定程度上控制了机动车尾气的排放物质。同时，开展了机动车尾气的排放工作，对机动车的尾气排放进行了有效的控制，解决了人们燃眉之急。但随着我国经济的高速发展，人们对机动车的需求量也在不断扩大。如果仅仅采取上述措施，虽然在短时间内能够解决问题，但长期以来仍然会增加机动车尾气的排放物质，存在一定的环境污染问题。因此，需要专业技术人员进行优化和分析，从根本上解决机动车的尾气排放问题。只有加强对机动车尾气排放的有效控制，才能够有效地推进我国城市化的建设进程，有效保护人们赖以生存的生态环境，促进我国机动车行业的持续发展［2］。

4 机动车尾气排放检测预热问题分析

为了进一步保护我国的生态环境，提高我国的大气质量，我国颁布了机动车汽车尾气排放标准，并明确了机动车尾气排放污染物检测的具体方法，同时对机动车的车辆性能以及车辆状态进行定期的检测和分析，才能够开展后续的运行和维护工作。在我国点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法中明确规定，机动车在运行过程中，车辆的各项热能状态必须符合机动车自身的技术条件，并保持机动车自身处于稳定的工作状态。如果在实验和检测的过程中，车辆等候时间过长，或者是在实验前，汽车熄火超过5 min以上，就应该选择其他方法预热，从而在无负荷的状态下使发动机能够以2 500 r/min的转速工作[3]。

根据实际的检测状况，工作人员通常会采取多种形式的运行方式，并积极采取相应的机器设备，保障机动车功耗运行良好。而在无负荷状态下检测机动车的制热情况，通常人工检测的方法并不科学，存在许多弊端，不能够有效地考虑机动车自身的尾气排放量，无法对尾气中的污染物进行检测和有效处理，会浪费机动车自身的车辆资源，这是一种较为落后的机动车预热方式。因此，在机动车预热检测工作中，工作人员通常会采取其他预热方法，并且进一步提高检测结果的说服力和可行性。比如，在检测机动车制热功能上，技术人员可以按照ASM5025工况，将机动车运行1 min，进行事先的汽车预热，然后完善后续的汽车预热检测程序。这种预热方式，能够在检测过程中保障车辆的稳定运行，并且在检测之前进行车辆预热，也能够取得后续良好的实验效果，但采取该方式，也会暴露出一些实际的问题［4］。

比如，在选择大众汽车进行事先的机动车预热时，如果选取近几年生产的汽车，那么汽车的里程数较低，在预热之初，机动车尾气分析仪上所显示的二氧化碳检测值相对较小，氮氧化合物相对较大，表明该汽车的运行状态良好，制热功能较为优秀。但如果选取运行年份相对较长的汽车，那么在后续尾气检测以及预热系统分析时，就会发现机动车的尾气分析仪器上所显示的二氧化碳检测值较大，其他有害气体的检测值相对较高，氮氧化合物含量相对较低，表明该项汽车内部的部分有机物质出现了变化，需要进行多次润滑，并需要进行相应的改装和升级。

此外，在机动车预热过程中，需要较为适宜的环境温度，并且也需要按照ASM5025工况进行事先预热和分析。如果在预热过程中，发现二氧化碳等物质没有发生明显的变化，而氮氧化合物含量降低，就可以按照正常的流程继续后续的检测操作。ASM5025工况结束后，检测环节也停止，但如果在预热检测过程中，发现氮氧混合物含量超标，数值高于规定值，可以直接认定机动车尾气排放预热检测工作出现问题，检测数据不合格。

再次，在实验结束后，如果机动车的排气管突然出现脱落，那么工作人员就不得不采取先进的优化措施，重新开始预热检测工作。在重新开始检测时，工作人员如果发现实验结果中一氧化碳没有明显的变化，但是氮氧化合物却出现了急剧减少或急剧升高的现象，那么就证明该机动车在预热过程中已经出现了问题。在规定的ASM5025快速工况下，就可以采取措施进行预防，使机动车的检测数据符合相关规格，能够使机动车在后续的运行状况下始终保持稳定运行的工作状态。

为了进一步保障检测数据的真实性和可靠性，工作人员要做好充分的前期准备工作，并要采取多元化的检测实验，要避免因个别案08/PB+EOm8shk+K1cTl9nPCcaeIiY+iX60hbzkIUOiQ=例影响最后的检测结果的事情发生。实验组的工作人员要经常采取第二次或第三次的检测，从而妥善地处理并分析机动车的预热问题，进一步保障机动车运行的安全性和稳定性。在选择开始第二次实验时，工作人员要选择变量相对较少的实验机动车，要让车辆的其他相关信息能够与第一次实验的车辆相同。在开展第二次实验检测时，工作人员也要根据规定的工况进行机动车的提前预热，明确机动车尾气中氮氧化合物的检测含量和检测数值，并在规定的工况下进行提前预热。等到预热结束后，确保机动车尾气排放仪所检测的氮氧化合物相对稳定，并且预热状态也较为稳定。当工况结束后，如果机动车尾气分析仪中氮氧化合物的含量始终保持稳定，可以证明第二次检测的机动车预热状态较好，可以终止后续的检测程序，与第一次的检测结果保持一致。在终止第二次的检测工作后，工作人员也要重新对ASM5025工况进行检测和分析。在ASM5025工况结束后，氮氧化合物的检测指标就较为合理，在随后的实验过程中，工作人员就可以针对其他的车辆，运用不同的模式进行针对性的检测和分析。此外，在检测过程中工作人员发现，在该ASM5025工况下进行机动车预热后，三元催化转化器能够保障机动车处于稳定正常的工作温度下，并且氮氧化合物的检测数值也不会出现急剧的波动和明显的变化。因此，汽车预热检验数据合理，汽车预热程度较好[4]。

在明确机动车遇热问题的发生机理后，我国也应该积极加强资金和人才的投入，积极地研发了先进的机器设备，解决机动车尾气排放中的遇热问题。目前部分地区已经采用了三元催化转换器和闭环燃油电控喷射装置，对机动车的尾气排放进行有效的控制，能够达到理想的净化效果和控制效果，也能够有效地提高机动车的发动机性能[2]。同时，采用三元催化转换器，也能够有效地将机动车尾气中的排放物进行转化，能够将一氧化碳和氮氧化合物等有害气体通过转换器等转换装置，氧化还原成二氧化碳和水，能够减少废气对大气环境的影响，能够进一步提高机动车的预热效果。但在采用三元催化转换器时，也会存在一定的缺陷，三元催化转换器虽然能够转化尾气，转化有害气体，但是只有在高温的条件下，才能够有效地发挥三元催化转换器的重要作用，并且对作业条件和作业环境要求较高，要求作业环境的温度不能低于300 ℃。如果温度太低，三元催化转换器就不能正常工作，难以有效运转，就会导致机动车尾气处理的工作效率相对较低，甚至还会影响机动车自身的预热排放。因此，工作人员必须积极采取优化措施，通过先进的技术解决上述问题，从而进一步降低机动车的尾气排放质量，进一步提高机动车的预热水平。

5 结语

在新形势下，我国机动车的数目不断增多，机动车的尾气排放量也在不断扩大，如果不能够及时解决机动车尾气的排放问题，那么将会对我国的环境造成严重的影响，将会污染生态环境，降低大气质量，甚至影响人们的身心健康，破坏人类社会赖以生存的生态环境。因此，工作人员必须采取优化措施，明确机动车预热检测工作的方法，并控制机动车的尾气排放含量，及时地解决机动车尾气在排放检测过程中可能出现的预热问题，并科学合理地降低机动车尾气排放的污染和影响，进一步保障机动车排放检测工作的顺利进行，进一步优化并升级机动车系统，进一步满足人民群众的实际需求，保护生态环境。

参考文献：

[1]邱杰.在用混合动力电动汽车尾气排放检测方法探讨[J].质量与认证，2022（12）：70-72.

[2]刘剑刚.机动车尾气排放检测中车辆预热问题探究[J].时代汽车，2022（23）：169-171.

[3]周天水.机动车尾气排放检测中车辆预热问题探究[J].智库时代，2017（15）：240+243.

[4]郭钧.关于机动车尾气排放检测中车辆预热问题的探讨[J].汽车维护与修理，2014（6）：73-74.

作者简介：

魏国良，男，1979年生，研究方向为汽车检测。