“还有一位老船长”——记“沪消2 号”消防船船长龚文龙

缪国庆/文 张晓虹/图

早些年，一曲校园抒情歌曲《外婆的澎湖湾》曾经风靡了整个中国，在潘安邦的原唱中，在人们深情的传唱中，不断展开了一片广阔无垠的“海蓝蓝”，以及在晚风中“白浪逐沙滩”的景象，最后的一句歌词“还有一位老船长”，更是让人心潮起伏、浮想联翩。

眼下，我的面前就是一位老船长。

当然，他不在澎湖湾上，而是在黄浦江上，他就是上海市消防救援总队水上支队水二站“沪消2 号”消防船船长龚文龙。

涉水，因为亲水

年轻时候的龚文龙也传唱过《外婆的澎湖湾》，以他的乡音不改的浓重的崇明口音。

他是崇明岛人。

崇明岛的四周都是水，他自小亲水。亲水，就想涉水，岛民成为船民或是船员的绝不在少数，他也想涉水而去，去看看岛外的世界，去成为一个时代的“弄潮儿”。于是，高中毕业后，他就直接报考了南京航运学校航海驾驶专业。他的父母虽然支持，却又不免担心，都说“行船走水三分险”，水上的风险说来就来，这碗饭真不是好吃的。

可他一意孤行，铁了心。

在三年时间里，他学习了与船舶驾驶相关的理论知识，包括《船舶结构与运输》《船舶驾驶》，还有《航海气象学》《航海仪器》《船舶管理》……假如说，原先的他还有一时“心血来潮”的成分，那么，毕业后的他终于可以肯定，自己始终有着一份对于操船的痴迷，而且怀揣着一个当船长的向往。

船长可不是想当就能当上的。他进了上海长江轮驳公司，上了“长江81003”拖轮。“长江81003”拖轮拖的是煤驳，从南京到上海，一个航次3 天。尽管当的是见习三副，尽管航行生活中更多的是平淡甚至枯燥，而且时不时还会产生远离陆地后突然袭来的焦虑，让每一天都变得无比漫长，可他却当得津津有味，因为他知道，长距离航行最能培养一个船舶驾驶员的专业技术能力，因为影响船舶航行的因素实在太多，包括气候、洋流、风向、风力，还有船况。

后来，他之所以转入上海亚通股份有限公司，去到“崇明8 号”车客渡担任驾驶员，是因为父亲的过世，作为长子的他要担起照顾母亲之责。亚通的车客渡有3 条航线：崇明南门到石洞口、崇明堡镇到宝杨路、崇明新河到石洞口，3 条航线他都跑过，航程短，航道也不复杂，但频繁地靠离码头，却使他具有了其他船舶驾驶员没有机会具备的超强的靠泊能力。

他驾轻就熟，他如愿以偿，在担任了“崇明2 号”船长之后，很快就登上了千吨级车客渡“维多利”号的驾驶台，成为了上海亚通股份有限公司里屈指可数的千吨级车客渡船长之一。

坚信，所以坚守

2010 年，在上海消防新一轮的建设发展中，根据世博会水域保卫需要，龚文龙等4 名船长、4 名轮机长作为第一批船艇操控政府专职消防员，进入了水上支队。

龚文龙所在的水上支队承担着黄浦江核心水域的水域防火灭火，以及以抢救人员生命安全为主的应急救援任务。不久，当他看到刚刚列装的主战消防船时，他投身消防的热情瞬间就被点燃了，不由就想起了水上支队领导在集训时的训导：“我们是一支全天候、全时制为黄浦江发展和市民群众安居乐业提供消防安全保障的队伍，我们必须是一支让党和政府放心，让人民群众满意的消防救援队伍。”

他先后被任命为“沪消3 号”“沪消2 号”消防船的船长。

可他不得不承认，对于消防船上执行的军事化管理，他起初并不习惯。与在航运企业里当船长完全不一样的是，他必须驻船。在驻船的日子里，如果没有消防救援任务，就是待命，就必须遵守“一日生活制度”：早上6:00起床，进行体能训练，半小时后洗漱；7:10 早餐，早餐后开展内务工作；7:40 战备检查，然后列队汇报，然后进入岗位练兵、进入巡航……晚餐后，参加政治学习；22:00 熄灯。“因为火警不知道什么时候发生，所以消防队伍是24 小时备勤，我值班时就住在‘沪消2 号’消防船上，随时准备出动。”在一段时间的适应之后，他终于有了他的感悟，“苦是苦了点，但责任重大，使命光荣。”

在驻船的日子里，龚文龙24 小时备勤待命，做好随时出动的准备

这是在一个个责任担当之后才能产生的感悟，他与身边的消防员一起践行了“竭诚为民”：2021 年8 月7日晚，上海市消防救援总队指挥中心接警，位于上海国际客运中心码头一游艇发生火灾，先后调派9 队22 车166 名指战员赶赴现场参与扑救，并由水上支队指挥中心先后调派“沪消2 号”“沪消5 号”两艘消防船赶往现场出水扑救，不仅扑灭了“伦蒂诺”游艇火势，还救出了11 名船上人员。

2010 年，龚文龙作为第一批船艇操控政府专职消防员进入水上支队，先后被任命为“沪消3 号”“沪消2 号”消防船的船长

这是在一次次的抢险救援之后才能产生的感悟，他与身边的消防员一起经历了“赴汤蹈火”：2022 年8 月2 日，上海横沙东滩长江口深水航道27 灯浮下游一艘满载铁矿石的散货船机舱突发火灾，水上支队接总队指挥中心命令，立即出动“沪消2 号”消防船。作为当日值班船长，龚文龙驾驶“沪消2 号”消防船安全抵达事发水域，并靠火灾船，进行施救监护。尽管作为一条内河船，航行在长江口深水航道中，会产生大幅度的摇晃，但熟谙航行技术的他始终坚持顶浪行驶；对于在风浪中的并靠，他不仅命令增设了靠把，还专门系带了横缆，以保障船体与船体之间不发生碰撞。在此次船舶火灾处置中，“沪消2 号”消防船航出了自列装以来的单次最大航程，航行12 小时，航程 100 海里，并且顺利地完成了现场监护任务。

入职消防后，龚文龙既经历着自然界的风浪，也身处市场经济的大潮。有人曾经不止一次地以更高的薪酬待遇来说服龚文龙“另谋高就”，可他始终不为所动，而且始终把自己的想法坦陈得坦坦荡荡：“我坚信这是我职业生涯中最正确的一次选择，我愿意坚守在消防船的驾驶台上。”

传承，需要传帮带

龚文龙确实是可以被称作“老船长”了，从2001 年担任船长起，屈指算来，已有二十多个年头，越明年，他就该退休了。

他依依不舍。其实，早在五年之前，他就在想了：雁过留声、人过留影，他总得给后人留下点什么，可是，他能够留下什么呢？

一个共产党员的先锋模范作用必须得到传承。2022年3 月，在上海疫情形势严峻期间，龚文龙主动请缨，坚守岗位90 余天。在党的二十大消防安保期间，全总队进入高等级勤务模式，按照支队“一江一河”巡航方案，面对消防船艇航行途中的摇晃、噪声和长时间工作的模式，龚文龙始终坚持不懈，一丝不苟、兢兢业业地完成每一次航行任务，他以他的实际行动告诉人们：“不论面对什么艰难困苦，共产党员都要冲在前、干在前。”

一个老船长拥有的船技船艺也必须得到传承。龚文龙把自己的想法向领导和盘托出，其时，水上支队领导对“后继有人”早有筹划，已与上海海事大学签订了专业人才培养协议，在交通管理大项中设置了航海技术和轮机工程两个专项。当然，在理论知识培训的过程中，还需要实操训练，因此，龚文龙的建议得到了高度重视。领导比龚文龙想得更加周全，他们专门在“沪消2 号”消防船的驾驶台上设置了一个固定的“教练凳”，以便于龚文龙在传授船技船艺时能够就座观察、进行指导。此举让龚文龙更加感到责重山岳，更加感到义不容辞，也更加乐于发挥“传帮带”的作用，为水上支队培养船艇岗位技术人才作出自己的贡献。在坚持的教学相长中，目前，水上支队已有持证指战员6 人，包括公务海船三副1 人、内河一类二副1 人、内河二类驾驶2 人、内河一类二管轮2 人，初步形成了专业人才培养梯次。

龚文龙所在的水上支队承担着黄浦江核心水域的防火灭火、抢救人员生命财产的应急救援任务

黄红鹏，就是其中的一个。

他在学校里学的是轮机，可他好学，还想再学一门航海技术。他想学，龚文龙愿教。在日常的航行中，龚文龙就放手让黄红鹏操舵，自己就坐在旁边的“教练凳”上，一边观察江面过往船只的情况，一边及时作出相应的提示。更主要的是，龚文龙想让黄红鹏尽快掌握靠离码头的“绝活”。在一般情况下，船靠码头采取的都是“顶水靠”，但在特殊场合，也需要“顺水靠”。由于水流的作用，“顺水靠”如果掌控不好，极易冲撞码头，因此，“顺水靠”的难度远比“顶水靠”大得多。不过，谁能保证在抢险救援中不遇到特殊情况而必须采取紧急措施呢？于是，在水二站驻地的金桥西沟码头上，就不间断地有了这样高难度的实操训练。严师出高徒，在龚文龙的带教下，在自己的揣摩和提升中，黄红鹏很快就取得了船舶驾驶员证书。前不久，“沪消3 号”消防船船长退休，已经被提拔为副分队长的黄红鹏临时受命上船，担任“沪消3 号”消防船的船长。

对此，龚文龙深感欣慰。

沉浸在欣慰中，也有感慨万千：年轻时候唱过“还有一位老船长”，不知不觉间，自己果然就变成了一位老船长。长江后浪推前浪，船长自有后来人，尽管这是客观规律，不过，此刻的他真想再唱一唱“还有一位老船长”，因为，他还在驾驶台上，他还奋进在人生的航道上……