东风公司完成战略集结

文 / 张敏

不久前，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）宣布加快实施“转型升级三年行动”，对自主新能源事业进行管理体制调整。

这是继东风公司发布十四五“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”之后，深入调整新能源产业布局的一次战略执行。本质上，这是要完成“战略集结”。

今年4月，东风公司党委常委、副总经理尤峥代表东风提出“东风转型升级三年行动”。这是在新的发展阶段和竞争格局之下，东风公司积极把握新能源汽车快速发展的历史机遇，坚定不移地推进新能源做出的战略布局。

当下，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，需要进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力。虽然尤峥表示，东风要抓住新能源事业的机会窗口，但从整个跃迁行动和三年转型升级行动的承接上来看，今年东风公司战略级别大动作的脉络，包含了东风公司对新能源产业发展规律的认知，并反映到规划和执行上。

换句话说，为什么今年东风公司决意实施公司历史上最大规模乘用车业务调整和重新集结？

很多时候，要讲急事缓办。意思是事情重要且已经迫在眉睫，如果只被结果压迫，不顾条件仓促推行，往往效果不佳。而是需要进行耐心的铺垫，积极促成条件成熟，然后精锐尽出，一举拿下。

对于这次东风公司乘用车板块的重大转型，前者就是这么做的。从时间线上，可以明显看出实施的规划、步骤、条件汇合，然后出动中军，决战决胜。

新能源和智能化为代表的科技转型，宏观趋势的指向已经非常明显，这已经不以人的意志为转移了。是不是今天转型，明天就要全盘压上突击呢？

技术蓄力，规模化落地

并非如此。东风新能源战略在有条不紊地推进。两年前，东风发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，加快向科技型企业转型，持续强化新能源战略引领，加快关键核心技术和资源自主掌控。

而今，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。东风打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌，为东风新能源事业下一步快速发展奠定基础。

值得一提的是，东风量子架构（量子1、2、3号三个平台），是国内首创的（算力）中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车、云、路、网生态，实现了软硬件解耦。它也充当了开发者平台（即技术生态本身），支持L3自动驾驶、构建“车路云网”一体化服务生态，支持客户定义用车场景。

这些技术分别对应东风多个新能源品牌旗下的产品，产品线进一步丰富。目前，大部分核心技术已经落位上车，或者即将实现部署。尤其是在今年8月份，高度市场化的新技术以工程化思路在产品上密集呈现，东风快速拿出如此丰富的成果，令整个行业瞩目。

8月12日，东风风神全新车型“皓瀚”迎来正式上市，凭借其搭载的马赫电混DH-i技术，全方位地解决了用户对新能源补能和续航的焦虑。

8月19日，2023 VOYAH NIGHT岚图用户之夜也在武汉盛大举行，搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统的新岚图FREE重磅上市。

8月23日，中国首个国民纯电专业品牌东风纳米发布，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01也迎来全球首秀。

基于量子架构3 号平台开发，纳米01轴距做到了2680mm，再算小型车有点勉强了，应该算紧凑型。这类平台的设计原则是保持造型的同时尽量做大空间。而该架构支持短前后悬的设计，同时三电能力在主流市场上毫不逊色。

接下来的8月25日，猛士科技旗下首款车型猛士917于成都车展上市。MORA猛士滑板越野平台，是中国首个自主电动越野滑板平台，可支持纯电、增程两种动力模式。

这些技术资产，虽然今年大规模落地，但其研发历程，可能要追溯到很多年前。这再次证明了东风“猛进缓战”的战略风格，很有耐心地等待自己各条研发线都实现任务意图，才认为新能源转型机会成熟。而研发则需要紧锣密鼓地推进。

品牌矩阵：三列两层

通过技术落地产品，实现不同市场覆盖，东风公司已完整构建起覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车品牌格局。

体现在品牌建构上，现在已经比较清晰，基本上形成了三列两层：高端新能源调性的岚图、主打豪华电动越野的猛士与针对主流市场的东风品牌并列；而东风品牌旗下，现在已经拥有了小型纯电子品牌东风纳米、面向主流纯电市场的东风eπ，以及加速从燃油车节能方向转型的东风风神。

这一系列品牌建构，意味着东风的新能源技术资产已经成熟，并准备到位。技术资产兑现为新能源品牌市场价值，也就顺理成章。当然，这么做的前提，是前文提及到的东风的技术资产，足以做出有足够区隔度、同时保持足够联动效应的子品牌阵列。

现在看，岚图和猛士的区隔度是一望便知的。

在刚落幕的岚图用户之夜上，岚图汽车以“水利万物而不争”的品牌态度，表露品牌与用户之间的关系。岚图已经兑现三年三品类的布局。当晚发布的新岚图FREE，表明岚图品牌已经进入快行道，其竞争力和对市场的把握上，有明显提升。这背后是岚图对内部组织运行效率和对研产销这条线的梳理工作卓见成效。岚图的市场表现增强，给新三年的发展定了调。

猛士品牌身上的豪华、电动、越野，这是品牌标签，但都不是独特的，不足以和其他竞品拉开距离。猛士科技园则全方位地诠释了猛士品牌的调性。

按照官方说法，猛士科技园以 “智能制造、高端定制、越野体验、绿色零碳”四位一体的创新运营发展模式，打造行业高端智能制造新样本。实际上就是将生产制造、客户体验融为一体，在一个园区的空间内，同时展示了产品全生命周期的各个阶段，相当于用空间浓缩了时间。

以前很多创业品牌都畅想过“汽车小镇”的构想，但真正落到实处，能做到如此精细入微且直观反映猛士品牌特点的，唯有东风。总装测试跑道，全仿真越野赛道（包含20多种越野功能模块），提供沉浸式感受。如此，猛士强调的不仅是产品性能本身（当然必须以性能为基底），还有对生活的态度和冒险精神，以及享受人与自然和谐相处的美好。

东风作为央企，对顶层规划的执行力从不令人怀疑。如果投资63亿元只能算一个小的实力展示，那么“三年转型升级”的构想，也一定会得到强有力兑现。

东风母品牌要分化为三个品牌，除了东风风神是既有品牌以外，纳米和eπ都是新创电动品牌。在定位上，东风纳米与东风eπ均面向主流电动化市场，但有所区分，其中东风纳米聚焦国民纯电市场，充分洞见用户未被满足的国民用车需求，赋能每位国民的美好生活。

在此基础上，东风新能源品牌以矩阵之势合力并进。

从另一层面看，母品牌涵盖范围太广，细分市场需要树立子品牌来做针对性部署，让母品牌乃至整个集团的品牌价值向上走，并丰富和深化母品牌的意象。而东风旗下新能源诸品牌纷纷出击，自然就涉及到将上下游资源及管理架构捏合起来复用，形成合力，强化协调。

遂行组织架构调整

品牌布局进一步明晰后，为了适应新的市场形势，运用好东风公司新近具备的技术能力和品牌实力，有必要对组织架构做出适应性调整。

这也是东风积极主动实施“国企深化改革提升行动”的落地。与传统运营模式不同，现在的市场与客户的行为模式，客观上也要求主机厂快速响应。东风公司新能源品牌业务要更加贴近市场、贴近客户，就要将客户服务和科技研发这两块向客户方向倾斜。

具体做法是东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理。

这样做，不仅是合并“同类项”，实现资源的集中使用，更重要的是实现商企集中、制造集中、营销集中。重点是强化集团对品牌的直接控制能力，更有利于东风品牌直接对接集团资源。这对于东风旗下诸品牌，是一个好消息。

简单说，即调整公司新能源业务对应的组织架构，具体而言，就是东风公司总部直接运营东风自主乘用车事业，目标是实现“资源整合、力出一孔”，完成运营资源、责任和职能体制的集中使用。同时，集团直管将带来压缩管理层级、提升决策效率、发挥协同效应的好处。

东风公司党委常委、副总经理陈昊，将负责统管东风母品牌及旗下子品牌乘用车业务的运营。这块业务，关乎到东风公司转型成功，也关系到东风公司的未来命运，必须委任深孚众望、公认有能力有办法的高管来直接统领。

可以说，由技术资产落位新能源产品，由产品勾勒新能源品牌，由品牌矩阵合并为一体化管理运营，这个过程，东风铺垫了很久，也耐心运作了很久。现在既是一个各方面条件成熟的收获时刻，也是新征程开始的时刻。

未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

这些目标都是建立在之前漫长的铺垫和推进上，所有小的战术目标都一一拿下，诸军兵强马壮（这个过程中锻炼了队伍，强化了人才体系培养），才有希望进抵战略目标。如此看，来路很长，三年很近。