欧洲跨国货物多式联运路线研究

2023-12-27侯禹涵

现代城市轨道交通 2023年12期

侯禹涵

（瑞典哥德堡大学，哥德堡 40530）

1 引言

多式联运是指由2 种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。其特点是将装载在单一装载单元或车辆内的商品在不同运输模式之间进行转移，而无需在模式转换过程中对物品进行直接处理，具有运输效率高、灵活性强、环境友好、经济、货物不易损坏等优点。目前，货物运输的集装箱化也极大地促进了多式联运的发展，尤其是铁路运输和海运。集装箱的应用使在不同码头安装标准化的装卸设备成为可能，从而实现货物在各种运输方式之间的高效转移；此外，其种类繁多，可以运输多种类型的货物（包括但不限于冷冻货物、液体和各种原材料）。

选择适宜的运输路线，实现各种运输方式的顺畅、经济衔接，是多式联运发挥其优势的关键。为此，本文以瑞典松兹瓦尔市（Sundsvall）与芬兰雅各布斯塔德市（Jakobstad）之间的货物（化工产品）运输为例，研究多式联运路线选择，并分析其所需时间及成本，以期为类似项目提供参考和借鉴。

2 多式联运概述

2.1 运输方式

多式联运包括第一英里运输（涉及货物集结）、多种运输方式之间的转运以及最后一英里运输等步骤，涵盖铁路、公路、短途海运等运输方式。

（1）铁路运输。铁路运输是指通过轨道系统或者专门设计的沿轨道行驶的轮式车辆运送人员和商品。其优点在于基本不受雨雾等恶劣天气条件的影响，具有较高的可靠性和便捷性；缺点在于只能发挥分包功能，促进货物在终点站之间的转运，无法提供门到门的服务，而且建造、维护和管理相关基础设施的费用相较其他运输方式偏高。

（2）公路运输。公路运输是指利用机动车辆等道路运输工具运送人员或商品。其优点在于运输支出低，基础设施建设、运营和维护费用相对较低（与铁路相比）；缺点在于不适宜远距离运输巨型物品，成本偏高。

（3）短途海运。班轮运输是短途海运的主要方式，是指按照固定航线、沿线停靠固定港口、根据固定船期、采用固定运费的海上货物运输，包含集装箱船、滚装船（Ro-Ro）、散货船等运输方式。其优点在于经营方式较固定，运输质量高，手续简便，成本较低；缺点在于经营方式不灵活。

2.2 成本

多式联运的成本取决于货物运输距离的远近、运输及转运所需时间、采用的运输方式等。学者的研究表明，海运是最经济的运输方式；随着运输距离的增加，铁路运输比公路运输更具成本效益。运输的效率取决于基础设施的容量和质量，以及服务的准时性，基于这方面的考虑，目前大多数的中长距离货物运输仍然依赖于公路网络。虽然公路运输在短距离运输中具有明显的优势，但是只要大幅提高运载能力，多式联运服务就可以在长距离运输中有效发挥作用。此外，采用多式联运可避免港口拥堵，节省相关行政费用，从而有效降低运输费用。

3 案例研究

本文将以瑞典松兹瓦尔市（Sundsvall）与芬兰雅各布斯塔德市（Jakobstad）之间的货物（化工产品）运输为例，研究多式联运路线选择，并分析其所需时间及成本。

3.1 路线选择

3.1.1 路线分析

本研究涉及的运输事项是从瑞典的Sundsvall 将产品运往芬兰的Jakobstad。目前，从Sundsvall 到Jakobstad 的货物运输通常利用一条途经瑞典哈帕兰达（Haparanda）的公路运输路线。该路线上需要采用半挂车进行货物运输。这种运输方式载重量小，不适宜装载重件、大件货物，而且运输成本费用相比海运和铁路运输偏高。而多式联运可以在很大程度上发挥不同运输方式的长处、规避其负面影响，具有较大的竞争优势。因此，本研究建议采用多式联运的方案，通过集装箱进行货物运输，首先利用铁路将货物从Sundsvall 运至霍尔姆松德（Holmsund）港，然后利用滚装船从Holmsund运送至芬兰的瓦沙（Vasa）港，最后从Vasa 港通过公路运输至Jakobstad。

该方案包括3 种不同运输方式的组合，穿越2个不同的国家。其中，货物在瑞典（从Sundsvall 至Holmsund 港）的运输采用铁路运输方式。为了为该运输项目确定合适的铁路线路，本文对瑞典交通管理局（Trafikverket）于2022 年发布的瑞典地图及相应的铁路基础设施进行了研究。研究发现，从Sundsvall 到Holmsund 港有以下2 条不同的铁路运输路线。

（1）线路1：沿瑞典东部海岸线敷设的Sundsvall—Västeraspby—于默（Ume）线路，如图1 中的红线所示。首先，沿dalsbanan 线将货物从Sundsvall 运输至Västeraspby；然后，在Västeraspby 转入Botniabanan线，驶往Ume。其中dalsbanan 线全长180 km，连接Sundsvall 和朗塞勒市，为客货车并用的单轨线路；Botniabanan 线全长190 km，连接尼兰（Nyland）和Ume，为客货车并用的单轨线路。此外，为方便从Ume到Holmsund 港的货物运输，需要新建一条起于Ume西北部的Vännäs、终于Holmsund 港的货运列车专用线路。

相比之下，线路1 的距离更短且中转站更少，从成本效益和时间效益的角度考虑，其性价比更高，因此从Sundsvall 到Holmsund 港的铁路货物运输建议采用线路1 方案。

集装箱抵达Holmsund 港后，将通过海运转运至芬兰的Vasa 港。在列车抵达Holmsund 港后，相关港口公司将使用前移式堆垛机将集装箱从列车上卸下，并通过2 种方式装载上滚装船：一种是使用车辆直接运送上船；另一种是将集装箱放在集装箱底盘上，用拖拉机和转运车运送上船。2 种方法由客户根据具体情况选择。

3.1.2 优势分析

（1）未来卡车司机的潜在稀缺性和集装箱运输需求的增长会对公路运输的时间和费用产生影响，甚至导致其大幅增加。而铁路可以快速运输大量货物，是最快的陆路运输方式之一。而且铁路运输遵守预定的时间表，不易受到恶劣天气条件和交通拥堵的干扰，具有较高的可靠性。此外，相比公路运输，利用铁路进行长距离货物运输具有更高的成本效益，这主要归因于长距离公路运输所需的高昂燃料费用。虽然铁路基础设施的建设和维护费用相对较高，但其在长距离货物运输中所节省的费用足以覆盖上述成本。因此，选择铁路在瑞典境内长距离运输大宗货物是明智之举。

（2）Holmsund 港至芬兰Vasa 港采用海运为最优方案。原因在于：①海运是多式联运中成本最低的运输方式，如果全程利用铁路运输，不仅时效性差，且成本较高；②Holmsund 港至芬兰Vasa 港之间的直线距离很短，采用空运虽然可提高运输效率，但成本太过高昂；③海运可运输的货物量远高于铁路运输和空运。

3.2 所需时间分析

在采用铁路运输货物时，需考虑铁路运输时刻表，了解与当前路线相关的列车车次。运输安排取决于运输物品数量。如果货物数量巨大，能够装满整列车，则可与铁路运营商协商，专门开行一趟列车进行运输；如果货物数量不足以占用整列车，则须遵守现行时刻表的安排。因此，有必要在运输前进行深入调查，以便利用时刻表确定适合的出发时间及车次。

铁路货运列车的最大速度可达120 km/h，但其平均运行速度通常为50～80 km。Sundsvall 与Holmsund 港之间的铁路线路长度约为345 km，假设列车平均运行速度为80 km/h，则Sundsvall 和Holmsund 之间的行车时间约为4.3 h。海运服务的货运时间表与客运时间表一致，准备运上渡轮的货物集装箱必须在预定出发时间前至少1 h 到达，集装箱由列车运送至港口后，需在此等待转运至滚装船上，等待时间为1 到数小时不等。从Holmsund 港到Vasa 港每天有1～2 个班次的轮渡，航行距离约为103 km，航行时间通常为4.5～5 h。Vasa港至Jakobstad 的公路运输距离约为98 km，按卡车的平均速度为80 km/h 计算，全程约需1.2 h。因此，从Sundsvall 到Jakobstad 的货物多式联运所需时间为10～10.5 h（不含装船时间和等待时间）。

如果Sundsvall 与Holmsund 港之间的货物运输采用公路运输的方式，行驶总里程约为1 021 km。假设货车的速度为80 km/h，则货车行驶完全程大约需要花费12.7 h，加上司机中途休息和货物转运的的时间（约12 h），共需约24.7 h。

经对比可知，多式联运可大幅提高运输的时效性。