深汕大道G324汕惠交界至鹅埠加油站段扩建提升改造方案

陈 明

深圳市深汕国际汽车城（集团）有限公司 广东 深圳 518000

深汕大道规划为城市主干路，作为深汕特别合作区的门户工程，是合作区“五横六纵”内部干线性主干道的“一横”，是深汕特别区东、西向交通的主要通道，也是国道G324福昆线汕尾段的重要组成部分，也是汕尾市向西连接惠州、深圳，向东连接汕头、厦门的交通要道，深汕大道扩建提升工程对展现合作区高端形象、促进合作区建设及经济发展具有重要的意义。目前两侧沿线大部分用地已出让或在建，预测未来3-5年，道路沿线的交通需求将增加1-2倍。对现状道路进行拓宽提升改造，既可以缓解目前交通拥堵不畅的问题，也可以增加区域对外交通联系通道，带动周边城市用地的开发，进一步推动城市建设。

1 工程概况

深汕大道扩建提升工程（汕惠交界至鹅埠加油站段）位于深汕特别合作区，起点为合作区与惠州交界处，自西向东基本沿旧路走向，终点位于鹅埠镇鹅埠加油站。全线共长约4.95km，城市主干路，规划红线宽度80m，主线设计速度60km/h，双向8车道，辅道设计速度30km/h，双向四车道，沿线设置中桥2座，涵洞4处，拆除旧桥2座，旧涵洞4处（如图1）。

图1 项目地理位置及工程范围图

2 功能定位及建设条件

2.1 功能定位

该项目功能定位为:

深汕特别合作区对外窗口，兼顾交通与景观功能；

完善国道路网布局，合作区道路网主骨架；

改善合作区交通状况，提高道路服务水平。

2.2 建设条件

道路现状为双向6车道城市道路，道路两侧多为建成区，如图2所示。

图2 现状道路横断面图(单位:m )

3 道路工程

3.1 平面线型设计

本项目为旧路改造项目，道路中线基本沿用现状旧路平面线形。受沿线地形地貌、旧路沿线两侧现状建筑物、沿线桥涵等构造物、沿线现状路网衔接等因素的限制，局部路段平面线形进行适当优化调整。

本项目终点段现有路基宽度5 8 m-6 0 m，本次提升改造路基扩宽为8 0 m。目前创富路～鹅埠加油站（K3+831-K4+952）北侧已按原规划建设了创业广场、邻里中心、文体中心项目等 ，其中文体中心体育场与现有道路之间并未留有退让空间。未了避免对上述项目已有建筑的拆迁，此路段道路中线向南偏移。然后通过终点附近的曲线段接顺现有G324中线。

3.2 纵断面竖向调整方案

现状道路前半段与周边规划地坪存在较大高差，后半段与周边规划地坪及已建道路基本齐平。道路现状纵坡指标较低，多处纵坡大于4%，最大纵坡达到4.7%，局部路段频繁起伏形成“驼峰”线型，同时平纵组合不佳，视觉效果和景观效果较差，无法满足本项目作为深汕合作区西大门和形象窗口的需要。因此，本次改造拟对原有纵坡进行大幅调整，改善纵坡指标和平纵组合，改善道路总体视觉效果和行车舒适性。

改善方案：抬高小桩号低洼处设计高程，压低大桩号挖方段设计高程，减缓纵坡坡率。改善后最大纵坡由4.7%降低为2.5%，平纵组合实现优化，消除了“驼峰”现象（如图3）。

图3 道路竖向优化图

3.3 横断面布置

根据合作区对深汕大道的景观要求，本项目为对现状道路进行改造，结合道路两侧建成情况，对现状道路进行拓宽至双向八车道，设置辅道，完善两侧人行道及非机动车道，道路全线推荐采用80m断面方案，为节约投资，充分利用现状路基，改造断面为主线 8车道+辅路4车道，如图4所示。

图4 路段标准横断面图(单位: m )

规划断面布置：80.0m = 3.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+ 4.75m（绿化带）+7.25m(辅道)+2.0m（分隔带）+15.0m（车行道）+10.0m（中央分隔带）+15.0m（车行道）+2.0m（分隔带）+7.25m（辅道）+4.75m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）。

3.4 道路交叉及主辅出入口方案

本项目沿线与众多现状一般道路以及村道交叉，经整合梳理，沿线共设置中央分隔绿化带开口的平面交叉路口5处，结合城镇路段及重要交叉道路的分布情况，中央分隔带开口的交叉路口配置了交通信号控制系统[1]。此外，还根据项目沿线城镇及村落的交通出行需要，设置了多处沿线交通出入路口，均采用平面交叉形式，平面布置一般采用右进右出及加铺转角式方式[2-3]。

本项目沿线还与多条规划道路交叉，结合合作区城市开发建设的需要，对近期将实施的规划被交道路预留了交叉口。

结合路网规划，本项目沿线开口路口均设为信号灯控平交路口，平均开口间距800m.

主辅路出口采用直接式，渐变率按1:15，入口采用平行式，渐变率按1:20，平行段长度为120m，宽度渐变段为45m，出入口车道宽度按4.5m设计（0.5m路缘带+3.5m车道+0.5m路缘带）；目共设置出入口4对（单侧一进一出为一对），平均间距1.3km（如图5）。

图5 沿线平交口及出入口图

3.5 人行过街设施

本项目沿线设置8处人行过街设施，分别位于K0+330(创智路交叉口）、K1+550（创业路口）、K2+180（圳美绿道路口），K2+600（创发路路口）、K3+200 (产业路交叉口）、K3+880（创富路路口）、K4+200（创元路路口），K4+520（创元路路口）。

4 路面工程

作为旧路改扩建的重点部分，结合数次专家评审会及相关单位意见，项目组针对不同工况提出不同解决方案[4]。

4.1 现状病害

2017年该路段路面进行过大修，但深汕大道因同时兼顾城市主干道以及国道的双重功能，车流量十分巨大，货车比例高，造成就沥青路面出现了各种不同程度的病害且因为镇区内十字平面交叉路口众多，行车拥堵情况非常严重，路口路面损坏更加严重。

主要表现为：全线病害类型以线裂、车辙及网裂为主，线裂占45.46%、车辙占22.58%、网裂占18.46%。

为了改善沥青路面状况，恢复路面使用功能，提高行车舒适性和安全性，延长道路使用寿命，拟对病害严重的路段实施路面结构强度提升处理。

4.2 处置方式

4.2.1 旧路加铺罩面

在对旧路面进行罩面前，应对原路面病害进行处理：更换破碎板，修补和填封裂缝，磨平错台，压浆填充板底脱空，清除旧路面表面的松散碎屑、油迹，剔除接缝中失效的填缝料和杂物并重新封缝。从而减少产生反射裂缝的根源。主要措施如下：

对于纵、横、斜向裂缝的修补，对于缝宽＜5mm且无支缝、沉陷、坑槽等病害的纵横缝清缝后采用改性热沥青灌缝，对于缝宽＞5mm且支缝多、缝璧散落重的纵横缝进行开槽挖补，开挖深度现场动态控制，要求不小于为病害影响深度。纵缝开挖宽度B如较大，应参照整车道铣刨开挖来设置台阶。分层回填AC-20C（改性），层间设置改性乳化沥青，槽壁涂刷改性乳化沥青[5-6]。

对于本项目局部龟裂、沉陷、修补不良等病害采取开挖回填的修补方法，开挖深度为病害影响深度。分层回填AC-20C（改性），槽壁涂刷改性乳化沥青，层间设置改性乳化沥青。

4.2.2 拼宽段路面

本项目原路基宽度有38m、40m等，扩建后路基宽度为80m，行车道路面形式为城市主干道双向八车道+辅道双向四车道，因此需对原有旧路进行加宽，行车道加宽部分的路面结构应便于施工拼接，针对不同宽度提出不同的拼宽方案，保证质量。

在旧路面绿化带、非机动车道和人行道挖除后，对于拼宽宽度＞3m的路段，采用新建水稳基层结构沥青路面进行旧路拼宽，拼宽至设计断面主路宽度和设计标高。拼宽路面结构为：

上面层：4cm 细粒式沥青混凝土AC-13C（SBS改性）粘层：洒布型改性乳化沥青PCR

中面层：6cm 中粒式沥青混凝土AC-20C（SBS改性）

粘层：洒布型改性乳化沥青PCR

下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土AC-25C（普通）

下封层：SBS改性热沥青 + 洒布瓜米石

基层：30cm 5%水泥稳定级配碎石

底基层：20cm 4%水泥稳定级配碎石

路面结构总厚度68cm。

对于拼宽宽度≤3m的路段，由于水稳基层存在一定施工难度，故采用以下路面结构拼宽至旧路面水泥混凝土面板标高，然后铺筑10cm粗粒式沥青混凝土 AC-25C（普通）混合料至旧沥青面层标高，再统一进行沥青罩面加铺。拼宽路面结构为：

10cm粗粒式沥青混凝土 AC-25C（普通）调平层

24cm C35素混凝土面板

18cm C20素砼基层18cm C20素砼底基层

新旧路面拼接处为施工和后期运营的薄弱带，应加强该处处理。本次扩建主要通过对既有路面逐级开挖台阶、路面加宽结构与既有路面结构层采用错台搭接的方法衔接，并在拼接处接缝顶面设置自粘式防裂贴或玻纤格栅，以延缓反射裂缝。

5 结语

深汕大道现状为G324的一部分,在深圳市深汕合作的控规条件里，规划为城市主干路，从合作区城市建设最为密集的区域中穿越，已无法满足两侧用地及交通的要求，已制约了区域的发展 。结合即将实施的深汕西高速改扩建等工程，应同步开展该段深汕大道的扩建提升改造 ,实现道路功能转变 , 以展现合作区高端形象，促进合作区建设及经济发展。本文从功能定位、建设标准、建设规模、建设形式以及建设条件的分析出发，详细介绍了项目的总体方案及路面方案，以期为类似穿城区国道市政化提升改造工程的设计和建设提供参考。