中低速磁浮交通建设工程投资控制技术研究

陈志亮 CHEN Zhi-liang；刘广 LIU Guang；朱华兵 ZHU Hua-bing

（友谊国际工程咨询股份有限公司，长沙 410005）

0 引言

近年来，城市化进程的快速发展导致城市交通问题愈加突出，成为全球各大城市面临的严重挑战之一。传统交通方式在应对城市交通问题上逐渐显现出局限性，拥堵、能源浪费、环境污染等问题屡见不鲜。城市的快速扩张和人口增长使得传统交通系统难以满足城市居民的出行需求，同时也给城市的生态环境和空气质量带来了严重的压力。为应对这些迫切问题，全球各国纷纷着手寻求创新性的解决方案，以改善城市交通系统，提高交通效率，减少对环境的不利影响。在这一背景下，磁浮交通技术作为一种革命性的城市轨道交通系统备受关注。磁浮交通技术的核心特点包括高速、高效、低能耗、低噪音等一系列突出优势，使其被广泛认为是未来城市交通发展的重要方向之一。磁浮交通系统通过磁力和浮力的相互作用，使列车悬浮在轨道上，无需与轨道直接接触，从而消除了传统轨道交通中的摩擦阻力，大大提高了列车的运行速度和效率。这一技术的高效性和独特性使得磁浮交通系统能够应对城市交通中的挑战，减轻拥堵问题，减少能源消耗，降低噪音污染，进而改善城市居民的出行体验，促进城市的可持续发展。

1 中低速磁浮交通建设工程投资现状

1.1 全球中低速磁浮交通建设概况

全球范围内，磁浮交通系统的发展呈现出多样化的趋势和特点。磁浮交通系统主要分为高速和中低速两大类。高速磁浮系统通常适用于城市间、长距离的高速运输，如日本的磁浮中央新干线（东京-名古屋），设计时速高达500公里/小时。而中低速磁浮系统则更适合城市内部的短距离交通，如中国的上海磁浮列车示范运营线和北京磁悬浮S1线，设计时速为100公里/小时。不同国家和地区对于磁浮交通的应用范围和技术路线也存在差异。

1.2 中国中低速磁浮交通建设案例

中国作为磁浮交通技术的积极推动者，在中低速磁浮交通建设方面取得了显著的成就，比如北京磁悬浮S1线：北京磁悬浮S1线于2015年至2017年建设完成，是中国的中低速磁浮交通线路之一。总长度为10.165公里，设计时速为100公里/小时。该线路的总投资额约为642亿元，指标为63157.89万元/公里，共设有8个站点。北京磁悬浮S1线的运营极大地提高了北京城市交通的效率和便捷性。中国的中低速磁浮交通建设案例不仅展示了该技术的广泛应用，还积累了宝贵的建设经验，为全球磁浮交通的发展提供了有力的支持。

2 投资构成分析及各阶段投资控制要点

2.1 投资构成分析

中低速磁浮交通建设工程的投资构成包括多个方面，每个方面都对项目的顺利推进和成功运营至关重要。

①基础设施建设投资：基础设施建设投资是中低速磁浮交通工程的重要组成部分。这包括了磁浮轨道、车站、供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、安防系统、自动售检票系统、站台门系统等基础设施的建设投资。这一方面的投资主要用于土地征用、地基处理、基础设施建设和设备采购等方面。基础设施的质量和稳定性对于系统的运行至关重要，因此在投资中需要注重质量控制。

②车辆采购投资：磁浮交通系统需要购买适用的磁浮列车作为运输工具，这一方面的投资主要用于购买列车、车辆维护设备和备品备件等。车辆的性能和安全性是系统的核心，因此在采购阶段需要谨慎选择供应商和确保车辆的质量。

③车站装修投资：车站是磁浮交通系统的重要组成部分，需要进行装修和装饰，包括站台、候车室、售票厅、出入口等的装修投资。车站的舒适性和便利性对于乘客体验至关重要，因此装修投资需要满足这些需求。

④机电系统投资：磁浮交通系统需要建设通信、信号系统、综合监控系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统、站台门系统、常规水电系统等，用于列车运行控制和信息传输以及站内配套使用的机电设施。这一方面的投资主要用于通信设备和信号设备以及其他机电设备的采购和安装。这些系统的可靠性和安全性对于系统的运行至关重要。

⑤运营管理投资：运营管理投资包括运营管理系统的建设投资，如票务系统、安全监控系统、维护管理系统等。这一方面的投资主要用于软件开发、系统集成和设备采购等方面。运营管理系统的高效性和可靠性对于系统的稳定运营至关重要。

做好社保基础数据的清洗、比对、转换等基础工作，通过数据中间库，将社保户籍数据与“金税三期”户籍数据进行清洗与比对，逐户进行关联。比对成功后，再进行数据转换，在“金税三期”系统做好缴费登记。

⑥环境保护投资：磁浮交通建设工程需要进行环境保护措施的建设，包括噪音控制、振动控制、空气污染控制等方面的投资。这一方面的投资主要用于环保设备和技术的采购和应用，以减少对周边环境的负面影响。

⑦其他支出：其他支出包括工程监理费、设计费、咨询费、土地征用补偿费等其他支出。这些支出虽然在整体投资中比重较小，但也是项目建设过程中必不可少的一部分。

2.2 各阶段投资控制要点

2.2.1 前期阶段投资控制要点

①进行项目可行性研究：在项目启动前，进行全面的可行性研究，评估项目的技术可行性、经济可行性和社会可行性。这需要综合考虑技术、市场、政策、环境等因素，以确保项目的可持续性和成功性。

②制定项目初步预算：在前期阶段，制定项目的初步预算，包括工程建设费用、土地征用费用、设备采购费用等。这有助于明确项目的资金需求和预算限额。

③确定项目的投资来源：确定项目的资金来源，包括政府投资、社会资本投资、银行贷款等。合理的资金来源计划有助于确保项目的稳定资金供应。

④进行项目风险评估：在前期阶段，进行项目风险评估，分析可能存在的技术、市场、资金、政策和环境风险，并制定相应的风险管理措施。这有助于降低风险对项目的不利影响。

2.2.2 设计阶段投资控制要点

①限额设计：设计阶段的投资控制关键在于限额设计，即根据不同的项目特征和功能属性进行科学、有效地优化设计。通过合理的设计，可以降低工程成本，提高投资效益。

②控制工程设计质量：确保设计符合相关标准和规范，以避免后期工程变更和额外费用的产生。设计质量的提高有助于降低投资风险。

③管控设计变更：严格管控设计变更，避免不必要的设计变更带来的额外费用和工期延误。在设计变更方面需要审慎决策和监督。

④控制工程设计费用：在设计阶段，合理控制设计费用的支出，确保设计过程的经济性。有效的设计费用控制可以降低项目总成本。

3 中低速磁浮交通建设工程投资控制技术

3.1 基于造价大数据的投资策划与管控

投资预算编制是基于造价大数据的关键步骤之一。通过分析历史项目的造价数据，项目管理团队可以更准确地确定中低速磁浮交通建设工程的投资预算。这包括工程建设费用、土地征用费用、设备采购费用等各个方面的支出。造价大数据中的相关指标和参数可以帮助管理团队根据项目的功能属性、工程规模、地理位置等因素，进行投资预算的编制，确保项目资金的合理分配和利用。这有助于避免在项目执行过程中出现资金不足或浪费的情况，保障项目的顺利进行。

成本控制和优化是基于造价大数据的另一个重要方面。通过对造价大数据的分析，项目管理团队可以了解各项工程费用的构成和分布规律，从而确定成本控制的重点和方向。在工程设计、采购和施工过程中，可以根据造价大数据中的成本指标，进行成本控制和优化。例如，在设计阶段，可以根据项目定位和功能属性对设计方案进行论证，科学、合理、有效的设计方案是控制投资成本的关键。项目管理团队还可以参考造价大数据中的成本数据，与供应商进行谈判，以获得更有竞争力的价格，从而减少项目成本。这有助于提高项目的投资效益，确保项目在预算内完成。具体大数据实现成本控制和优化的流程如图1所示。

图1 大数据实现成本控制和优化

3.2 全过程咨询服务模式

全过程咨询服务模式是一种在中低速磁浮交通建设工程的整个生命周期中提供全方位、全过程咨询服务的管理方法。这一模式将专业的咨询机构引入项目管理中，以确保项目的高效实施和成功运营。

在这一模式下，前期阶段的咨询服务包括项目的可行性研究，评估技术、经济和社会可行性，以及确定项目预算和资金来源。咨询机构还可以提供风险评估和管理方案，帮助项目管理团队降低潜在的风险。设计阶段的咨询服务涵盖限额设计，确保设计方案在预算范围内，以及质量控制，确保设计符合相关标准和规范。咨询机构还可以协助管理团队在设计阶段进行成本控制和优化，以提高投资效益。采购和招标阶段的咨询服务包括对设备采购和工程施工的招标控制，确保招标过程的公平和透明。咨询机构还可以协助管理团队控制采购和施工合同的签订和执行，以避免合同履行中可能出现的纠纷和额外费用。具体结构模式如图2所示。

图2 全过程咨询服务模式

在北京磁悬浮S1线项目中，引入全过程咨询服务模式，咨询公司为项目提供了从前期规划、设计、招标、施工到运营的全程咨询服务。根据数据统计，采用全过程咨询服务模式的项目，相较于传统模式，工程建设周期缩短了15%，工程质量提高了12%，成本控制效果显著，项目最终总投资比传统模式节省了8%。这一案例充分证明了全过程咨询服务模式在中低速磁浮交通建设中的可行性和优势。

3.3 BIM可视化动态投资控制

基于BIM（Building Information Modeling）的可视化动态投资控制是一项现代化的管理方法，为中低速磁浮交通建设工程提供了强大的工具，通过数字建模技术实现对项目的全生命周期信息管理和可视化展示。这一创新方法的核心在于将信息建模与项目管理有机结合，为项目管理团队提供了更全面、更实时的数据支持，使他们能够更好地掌握项目的投资情况，提高投资决策的准确性和科学性。

BIM技术的应用在中低速磁浮交通建设工程中具有重要意义。传统的项目管理往往依赖于手工记录和分散的数据来源，导致信息更新滞后、难以协调和误差积累。而BIM技术通过建立数字模型，将项目的各个方面，包括建筑结构、设备、工程进度、成本等，纳入一个集成的平台中，实现了全面信息的整合和实时更新。这种数字建模的优势在于可实现三维、四维、五维等多维度信息展示，使项目管理者能够以更直观、更全面的方式了解工程的状态。

以上海磁浮列车示范运营线项目为例，该项目是中低速磁浮交通的典型代表，采用了BIM可视化动态投资控制技术。在项目初期，BIM技术被用于规划和设计阶段，帮助工程师们建立了全面的数字模型，包括轨道、车辆、站点等。这些模型不仅帮助设计人员更好地协作，还为后续的施工和运营提供了重要的基础数据。随着项目的推进，BIM技术的应用范围逐渐扩大，涵盖了工程进度、成本控制、质量管理等方面。管理团队可以通过BIM可视化动态投资控制技术实时监控工程进度，了解各项支出情况，及时调整资源分配，确保项目按计划高效完成。BIM在上海磁悬浮应用具体如图3，图4所示。

图3 上海磁悬浮BIM应用

图4 利用BIM布置站点

4 结论

总的来说，中低速磁浮交通建设工程是应对城市交通问题的重要技术突破，其全球概况和中国案例分析为我们提供了宝贵的经验教训。投资构成分析和各阶段投资控制要点为项目管理提供了实用的指导，基于造价大数据、全过程咨询服务模式和BIM可视化动态投资控制等管理方法为工程的顺利实施和高效运营提供了可行性途径。然而，仍然需要面对技术成熟度、成本控制、运营管理等挑战。未来，应加强科研攻关，提高技术水平，加强标准化建设，完善政策法规，增加投入力度，推动中低速磁浮交通的可持续发展，以满足城市交通日益增长的需求，提高交通系统的效率，减少环境污染，为城市可持续发展作出贡献。