中欧班列发展研究

演讲/重庆现代物流研究院党支部书记 龚英

中欧班列形成“3456”基本格局

中欧班列作为打通中国与亚欧多国经济流通的重要途径，目前向货运市场提供4种类型的班列，分别是大型出口企业的“定制班列”、常态化开行的“公共班列”、货物随到随走的“散发班列”和为小微企业服务的拼箱业务。

中欧班列的开通不仅比海运缩短9000公里运程，更将抵达欧洲的时间缩短至海运的1/2-1/3，最快仅需12天便可抵达欧洲；通过采取始发报关报检、口岸转关放行、单证提前申报等措施的实施，更加使口岸通关时间从至少12小时缩减为6小时以内。

而随着中欧班列近年来的不断发展，已然形成“3456”的基本格局。3是指三大通道，即分别指经新疆的西通道、经内蒙古的中、东通道；4是指四大口岸，即处于三大通道上的阿拉山口、满洲里、二连浩特、霍尔果斯；5是指五个方向，即中欧班列主要终点所在地区，有欧盟、俄罗斯及部分中东欧、中亚、中东、东南亚等；6是指六大线路，即指重庆、成都、郑州、武汉、西安、苏州等地开行的线路。

中欧班列在运程时间上的缩短以及“3456”基本格局的形成，不仅将有效带动中国大宗货物的进出口流通，还为小商品在亚欧间的往返带来新的生机。她以义新欧班列线路举例，该趟班列往返于中国知名小商品集散地义乌，虽然班列起步时间晚，可由于其回程集货速度快的优势，班列速率在班列大部队中名列前茅。

中欧班列协同发展趋势愈发多元化

中欧班列面临的很大问题其实在于如何解决货物、班列与口岸之间的协调问题。某些线路上货物集配慢，整车发送相对困难，而某些口岸的过货量又远超其承载量，甚至造成拥堵。因此协同发展就十分必然。

目前中欧班列协同发展中三大趋势——多方合作、多式联运、多线并行。多方合作是指地区间的合作，将多地货物先通过短途运输方式集结到一处统一发货，确保了班列货源的同时，让更多地区的产品能够走出去；多式联运是指通过联合空铁水运，让货物能够以更低的成本达到指定目的地；多线并行则是指在货运量大的区域，打造并行线路，通过将货物分散化，确保中欧班列的时效，提升中欧班列的服务品质。

虽然协调发展趋势愈发多元化，有利于中欧班列向更好的方向发展，但也需要注意中欧班列发展多年来仍存在的问题，如区域协调不够，包括平台公司、承运公司间；再如宣传普及程度，如许多有运输需求的企业，对于如何选择班列、如何选择渠道等都并不了解。未来在这些问题上，希望中欧班列也会找寻出更多创新的解决方法。C