法标BRT 项目车站设计

吴 铖

（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安 710075）

随着国际社会经济持续发展，绿色低碳出行成为各国政府积极倡导的重要经济战略之一。在此背景下，近年来海外BRT（快速公交系统）项目发展较为迅猛，中交第一公路勘察设计研究院（以下简称“我院”）有幸承接了塞内加尔达喀尔BRT 项目勘察设计工作，该项目是塞内加尔首个电动化BRT 项目，也是我院首个海外BRT 项目。本文将结合该项目实际情况阐述法标BRT 项目车站设计的理念和方法。

1 项目概况

达喀尔BRT 项目位于塞内加尔首都达喀尔市内，全长17.7 km。全线共设有23 座封闭式车站，3 座换乘站。根据各段落交通情况和沿线居民换乘需求，共设计了4条BRT 线路。

①在所有车站均停靠的BRT1 线路（慢车线路）；②在部分车站停靠的BRT2 和BRT3 线路（半快速线路）；③仅在换乘站之间通行的BRT4 线路（快车线路）。BRT线路运营图如图1 所示。

图1 BRT 线路运营图

2 车站布置原则及尺寸设计

2.1 布置原则

车站是BRT 项目的重要组成部分，是项目沿线乘客与其他交通工具换乘的交汇点，车站布置的合理性直接影响项目区域内交通系统的可达性、服务性、可靠性、舒适性、安全性和形象。车站位置的选择主要考虑以下几方面：①重要的建筑基础设施附近，如学校、政府部门、就业中心、体育中心等；②重要的交叉口附近；③主要的行人过路点。

2.2 尺寸设计

每个车站由以下几部分组成。

1）站台区：允许停靠1 个或2 个交通方向上的2 辆BRT 公交车。公交车的长度为21 m。每个停靠点前面有1 m 的边距，第二辆公交车后面有6 m 的边距。因此，站台区的标准长度为50 m，站台距离路面高度90 cm，每个车站有1 个或是2 个站台。

2）售票区：在站台区的两侧，各有一个14 m 长的售票区。这是布置门禁设备和销售设备的长度，同时保留足够的流通空间。

3）车站出入区：在车站两端需设置爬坡道进入车站，爬坡道的长度需根据道路纵坡大小进行设计，且需符合PMR 通道标准。（坡度大于或等于4%，需要设立休息平台）。

4）连接区：为了满足需求，来往线路较多或者征地有限的车站配备有2 个站台区域。这2 个区域由30～32 m长的连接区隔开。这些区域的长度由模拟调头实验确定，以保证每个站台区域的独立运行。

车站的长度允许在站台停靠2 辆BRT 公交车，并在后面可以有1 辆BRT 公交车等待进站，同时允许快车在右车道通过。在连接区域上创建补充站台的情况下，公交车只能沿着站台依次发车。车站平面布置如图2 所示。

图2 车站平面示意图

3 车站类型

根据车站内的BRT 线路分支线路的数量、车站尺寸设计元素以及每个地点的特征情况，将车站共分成了4种类型。

3.1 1 类车站

1 类车站配备2 个站台区，为2 个交通方向提供服务，车站总长度为202 m，宽度为5.5 m。这类车站主要设置在没有空间约束且需求比较高的区域。

3.2 2 类车站

2 类车站配备1 个站台区，为2 个交通方向提供服务，车站的总长度为120 m，宽度为5.5 m。这类车站主要设置在没有空间限制且中等需求的区域。

3.3 3 类车站

3 类车站配备有2 个站台区域，为1 个交通方向提供服务，车站总长度为200 m，宽度为4.5 m。这种类型的车站主要设置在空间受限且中等需求的地区。

3.4 4 类车站

4 类车站配备2 个站台区，为2 个交通方向提供服务，车站总长度为202 m，宽度为6.35 m。这类车站主要布置在需求量很大且没有空间限制的地区。

4 车站设计主要内容

4.1 结构设计

车站站台区和票务区的结构尺寸设计主要基于以下基本假设。

1）计算规范：Eurocodes。

2）极低的地震风险。

3）风：2 daN/m2。

4）混凝土C25/30*C2*S1。

5）用于钢筋混凝土的HA Fe500 钢。

6）土壤：沙子（加固结构需要）。

7）基础：TN -2 m。

8）允许应力：ELS 为200 kPa；ULS 为300 kPa。

9）荷载假设：平板+0.95 m，永久C 为140 daN/m2（铺面+坡形）；运营C 为500 daN/m2。

10）墙壁：壁板、绝缘、门等为150 daN/m2；壁板、屋顶、太阳能电池板为200 daN/m2；风为200 daN/m2（正常风）；雪为800 daN/m2（偶然的重现期为2 354.789 年）。

11）金属框箭头：覆盖层上f＜L/200；其他构件f＜L/300。

以类型3 车站为例，每个站台区域的平面尺寸为50 m×4.5 m，主要包括以下方面。

11 排立柱，纵向间距从2.25 m 到8.75 m 不等。每排有2 个横向间距为3.45 m 的立柱。总共有22 个立柱，包括20 个250 mm×12 mm 的方管和2 个240 mm×12 mm的圆管。

纵向上2 个桁架在上层高度约5.60 m 处连接立柱，其中上弦、下弦、斜腹板和立柱分别是120 mm×120 mm×6 mm 和80 mm×80 mm×6 mm。

在桁架构架和下弦处及弯曲盖檩条处的横向上由HEB 200 和HEB 240 横梁连接立柱。

H200 mm×100 mm 的纵梁固定在HEB 的横梁上，横梁形状弯曲，上面安装了相同形状的屋顶。

在建筑的右侧（7～11排）光伏板安装在一个100 mm×200 mm×6 mm 圆管的钢支架上，圆管固定在桁架的上弦。

25 mm 光滑圆形支撑连接桁架的上下部，以及纵向檩条支撑梁。

80 mm×6 mm 圆管支柱固定连接立柱的下部横梁的突出部分。

用一块盖板封闭空箱放置在立柱底部的BA 纵梁。

车站钢结构立面剖面图如图3 所示。

图3 车站钢结构立面剖面图

4.2 基础设施

车站的设计理念旨在建设一个防止在票务区域外进入，并确保旅客完全免受气候危害的车站。这个理念反映在以下要素中：①采用2.2 m 高的标牌划定站台和票务区域；②站台区和票务区域全覆盖。

4.2.1 护栏

控制区和站台区域周边交替使用2.2 m 高的不同类型的面板，防止乘客从外部进入：在连接区域和进出坡道布置高度为1 m 的护栏。

4.2.2 安全门

在公交车每个入口门的前面，设置有2.2 m 高的自动安全门。安全门立面如图4 所示。

图4 安全门立面示意图

4.2.3 波纹状顶部

所谓的“波纹”屋顶是在4.10 m 的低点和5.10 m 的高点之间摆动的金属曲线。波浪从票务区域延伸到站台的末端，含有5 个大波浪。顶部超出垂直面1.5 m，以对其进行防晒并防止雨水渗入车站。屋顶将由梁和金属支柱上放置的金属面板组成。金属支柱按照自动门的位置进行布局，这些支柱间距为5.10～6.50 m。

4.2.4 车站的设施和设备

车站包含的市政设施主要有以下几类。

1）垃圾筐：由RAL 7022 钢和不锈钢（如果靠近喷雾）制成。

2）公共长椅：所建议的模型是一个混凝土长椅（耐用材料），易于维护，选择条纹整体结构（砂磨和光滑表面的交替），与地面上的板砖相对应。

3）可供靠坐的垫板：钢质，高度1 m。

4.2.5 降雨排水

在屋顶上的每个低点处，横向排水沟都可以确保对雨水的收集。在顶部的支柱处安装落水管，以便尽可能地将其整合。之后屋顶的落水管连接到卫生间管道中。为保证雨水排水的正常运行，需对屋顶的落水管进行养护。

4.2.6 照明

即使在夜晚，安全舒适的车站对于BRT 乘客来说仍是必不可少的。站台区域照明布置在屋顶底面，以便在所有覆盖区域内，使PMR 获得令人满意的照明水平。投影仪布置在车站入口处的多媒体播放器上，以照亮通往车站的坡道。连接区域由顶部有灯具的低路灯柱（4.5 m）照亮，使得光源周围可以均匀照明。

4.2.7 标牌

为了识别远处的车站，将设置3 个标牌元素。①在入口坡道的坡脚，采用一个6 m 高的多媒体播放器对车站的入口进行标记。在顶部，一个金色的条带将托住该车站的名称。并将其整合到屋顶结构中；②在可伸缩门处，站台两侧的条带均显示车站名称；③在售票区的入口处，在屋顶上挂一个车站名称指示牌。

4.2.8 看板和广告

沿着站台，金属镂空墙可以用广告牌代替，用于显示路网信息或广告。

4.2.9 3D 视图

3D 视图可以帮助直观理解车站的架构原则，2 类车站的3D 图如图5 所示。

图5 2 类车站的3D 图

4.3 铺砌

所有的车站采用相同的处理方法，即在坡道，售票区和连接区域进行铺面（地面砖长度为84 cm，宽度为20 cm，2 个色调）。在站台区域，混凝土方砖（局部大小为6～10 mm）采用现浇喷砂处理。

为满足残疾人通行要求，需设置带有PMR 标志的模压混凝土板，标记公交车的PMR 上车点。板的表面积为（60×60）cm2。

4.4 售票柜台

每个售票区都有一个售票柜台，面积为5 m2。该柜台包含：①配有窗户、桌子和存储空间的销售处；②洗手盆和专用马桶。该窗口面向公交磁卡机，可以对入口区域进行监控，还可以控制PMR 入口。在面向BRT 轨道的一面，设置2 个开口（1 个用于WC、1 个用于柜台部分）。

4.5 访问控制

门禁系统由Klein AD 型闸机门组成。闸机门是可逆的。根据一天中的不同时段，闸机门的方向将在入口处或出口处进行调换。闸机门的高度为2 m，不会造成疏漏。每个售票区也将配备PMR 通行门。通道宽度为1 m，由售票窗口控制，允许2 个方向通过。闸机的数量取决于车站的类型。在BRT 运营时间之外，将采用金属卷帘门关闭车站的通道。这些卷帘门将布置于售票区域的起点。

4.6 其他设备

BRT 线路车站选择的其他设备如下。

1）自动售票机（DAT）：针对所说的结构性车站，每个售票区1 个DAT，倚靠着销售柜台。

2）乘客信息：带双面显示屏的乘客信息面板（PIV）：每个车站模块2 个双屏幕（3 类车站，每个模块1 个）。

3）半球形闭路电视摄像机：每个站台模块配备3 个（用于1、2 和4 类车站），每个站台模块2 个（用于3 类车站）。

4）带扬声器的音响系统：用于结构性车站，所有车站的每个站台模块配备3 个。

5 结束语

车站是BRT 项目非常重要的一环，承担着项目沿线乘客换乘的任务，包含的内容较多，涉及专业较广，车站设计、施工的顺利与否往往直接影响项目的整体工期，尤其在法标体系下，对设计、施工、产品等要求都较高，而设计又是施工的前提条件。因此，做好车站设计工作对整个BRT 项目非常关键。