高等级公路桥梁过渡段路基路面施工技术

姜国旭

摘要：常规高等级公路桥梁过渡段路基路面施工，易受路面反向坡度影响，导致路面压实度偏低。鉴于此，设计一种全新的高等级公路桥梁过渡段路基路面施工技术，即调整搭板的水平承载力，架设斜置路基路面压实搭板，浇筑公路桥梁过渡段路基路面压实混凝土，从而完成路基路面压实施工。实例分析结果表明：应用该技术施工后，各个施工点位的压实度在施工允许范围内，证明所设计施工技术施工效果较好，有一定的应用价值。

关键词：高等级；公路；桥梁；过渡段；路基；路面压实施工

0   引言

我国很多高速公路工程的建设区域地形复杂，建设难度和建设风险较高，为此施工中要重视高等级公路、桥梁的施工质量，以确保施工的可靠性[1-2]。

路基路面作为一种重要的承载结构，可以提高道路的承载力，有效地扩散运输应力。若路基路面的质量不佳，未进行有效压实[3]，会严重影响公路桥梁的安全性，增加交通运输事故发生的频率。随着我国的人均车辆拥有量持续上升，公路桥梁的运输压力越来越高[4]，在此背景下，为了进一步提高路基路面的耐久性，亟需对公路桥梁过渡段路基路面施工技术展开进一步研究。

公路桥梁过渡段是一个特殊的施工段，其与常规路段的施工方式不同[5]，如处置不当极易引发各种质量问题。公路桥梁过渡段的高度差难以进行把控，受外界环境等多种因素影响，若施工不当容易引发高负压问题[6]，导致公路桥梁过渡段出现严重的沉降。在公路桥梁路基路面施工过程中，受施工测量因素及施工衔接作用的影响[7]，过渡段的平整度往往偏低，难以与常规的路面衔接，由此大大提高了过渡段的通行风险，容易引发安全事故。大多数公路桥梁过渡段的过度结构设计不合理，难以进行紧密连接，由此导致其承受力较差。

为了解决上述的公路桥梁过渡段问题，提高过渡段的综合性能，本文设计了一种全新的过渡段路基路面施工技术。

1   公路桥梁过渡段路基路面施工技术设计

1.1   架设斜置路基路面搭板

在公路桥梁过渡段路基路面施工的过程中，受严重路面反向坡度影响，常规多段架设搭板方法搭设后难以实施浇筑[8]，因此需要架设斜置搭板，降低坡度沉降力，避免出现跳车问题。

本文选取直径为1m的斜置搭板。为了调整搭板的水平承载力，需要确保其与路面台阶平行。按需调整搭板的位置，使其与公路桥梁的路基路面高度相等。斜置路基路面压实搭板的架设如图1所示。

根据图1所示将搭板的一段与桥梁路基路面的边缘连接，将另一端放置在路基路面表面。为了增加搭板的稳固性[9]，本文设计的施工技术使用三角布置法，调整路面的搭设位置d。此时的搭设距离计算如下：

d=C+L                  （1）

公式（1）中，C代表主梁宽度，L代表台身与路面接触直径。

根据上述的搭设距离可以有效调整搭板的坡度θ，其计算如下：

θ=d·s                                     （2）

公式（2）中，s代表搭板与路面的高度差。

按照上述的参数调整完毕后，需要将高、中、低搭板分别放置于路面面层、路面面层与基层之间、路面基层以下。待上述的路基路面压实搭板架设完毕后，可以浇筑公路桥梁过渡段路基路面压实混凝土。

1.2   公路桥梁过渡段路基路面施工

1.2.1   准备工作

先确定混凝土浇筑原材料，按规范进行混凝土制备。在浇筑前先对原始土路基进行碾压，以提高路基的密实度，待原始土路基满足施工密实度标准后，可以进行测量放样。然后设置指定的中桩布置间隔，计算高程差值。

待上述步骤完毕后，需要根据导线方向支设压实模板，确保其与导线紧密连接，避免在压实过程中出现沉降变形问题。除此之外，还需要在模板的支侧涂刷脱模剂，确保其具有良好的脱模性。

1.2.2   混凝土浇筑与振捣

在浇筑前，需要检查浇筑混凝土性能，确定混凝土的计量误差，避免混凝土离析。在每个浇筑断设置一个施工缝，布置两个振捣棒，进行连续振捣，待混凝土表面不存在气泡即可完成振捣。除此之外，振捣棒与基层的间距需要设置在30～50mm范围内。公路桥梁过渡段路基路面压实混凝土浇筑如图2所示。

使用上述的浇筑示意图浇筑完毕后，使用振动板对其进行振实处理。在此过程中，需要合理设置振动板的重叠位置，以确保压实路面的均匀性。混凝土振捣硬化后，可以覆盖压实土层，进行路面压实养护，确保此时路面处于最佳的压实状态。

2   实例应用分析

2.1   工程概况

为了验证设计的高等级公路桥梁过渡段路基路面压实施工技术的施工效果，本文选取X工程进行实例分析，已知该工程位于某市的连接处，全场45.16km，公路荷載为I级。

该工程的路面结构如表1所示。由表1可知，X工程运用多类型混凝土进行路基路面压实。根据研究区域概况，设置路面压实技术要求，如表2所示。结合上述的施工技术要求及施工概况即可进行后续的实例分析。

2.2   施工效果分析与讨论

2.2.1   压实外观状态

根据上述研究区概况，使用本文设计的高等级公路桥梁过渡段路基路面压实施工技术对不同的公路桥梁过渡段进行压实施工。随机检查各个施工点位的路面压实状态，施工效果如图3所示。

由图3可知，使用本文设计的高等级公路桥梁过渡段路基路面压实施工技术施工后，原始的路基路面压实面与施工后路基路面压实面贴合紧密，土路肩位置满足压实需求。除此之外，施工后的填筑排水区位于压实侧面，能有效地阻止施工路基路面沉降。上述施工效果图证明，本文设计的高等级公路桥梁过渡段路基路面压实施工技术的施工效果较好。

2.2.2   压实度检测

为了进一步获取路基路面的压实数据，分析实际工程的压实效果，本文选取了MT-5012型路基路面压实度检测仪，检测各个压实点位的压实度。MT-5012路基路面压实度检测仪的参数如表3所示。

由表3可知，MT-5012型路基路面压实度检测仪的性能良好，能根据路基路面的状态判断微小的压实度变化。该压实度检测仪的精度较高，满足施工效果检测需求。

使用该检测仪对不同施工点位的路面压实度进行检测，并将其与施工允许压实度对比。过渡段路基路面压实施工结果如表4所示。

由表4可知，使用本文设计的高等级公路桥梁过渡段路基路面压实施工技术施工后，不同施工点位的路面压实度满足施工压实度标准，证明设计的过渡段路基路面压实技术的施工效果较好，具有一定的应用价值。

3   结束语

在交通运输业飞速发展背景下，我国对道路桥梁工程的施工质量要求越来越高。道路桥梁过度段是一个特殊的施工区域，其施工难度较高，易受外界环境影响导致严重的施工安全问题。

为了解决道路桥梁过渡段施工问题，提高施工的安全性，本文结合道路桥梁过渡段特点设计了一种有效的高等级公路桥梁过渡段路基路面压实施工技术。对工程实例进行分析，研究结果表明，设计的过渡段路基路面压实技术的施工效果较好，具有一定的应用价值，可共相关技术人员参考、借鉴。

参考文献

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