高铁带你“飞”

作者简介：蔺文乐，中国铁路作家协会会员。供职于济南局集团公司安监室。发表小说、散文、诗歌百余篇，作品散见于《中国铁路文艺》《当代小说》等报刊。

“我带你飞，安全与你相伴，幸福与你追随。中国高铁矗立起时代丰碑，中国速度让世界掌声惊雷。”这是济南局集团公司济南机务段动车组司机，全国五一劳动奖章获得者孔祥配自编自唱的歌曲，一种源自内心的喜悦，一曲引以为豪的礼赞，一腔满怀豪情的慷慨激昂。

15年高铁驾龄，300万公里安全行驶，济南局集团公司管内九条高铁线路开通全程参与联调联试的唯一人，被誉为济南局集团公司“高铁试飞第一人”。年仅36岁的孔祥配，把一件平常事做到了极致，甚至做成了一项艺术，在平凡岗位上淬炼为令人信赖的高铁尖兵。

第一次参观动车组驾驶室时，他满眼都是喜悦和惊叹。高铁司机作为时代的弄潮儿，在风驰电掣间，能感受到乘客们的喜悦之情。每一次到达，都是一段幸福旅程的开始，也承载着人们的希望与梦想。

可是，想选拔进动车组非常难，不仅要满足非常苛刻的身体条件要求，还需要相当丰富和高超的驾驶技术与经验。这对年仅24岁的他来说，犹如痴人说梦。但当眼中闪烁着明亮的光芒、内心燃烧着无尽的激情时，梦想已不再遥不可及。

苦 练

说干就干，孔祥配按照规定要求，开始制订并实施强身计划：每天晨跑10公里，每晚引体向上200次，强健体魄，强化身体机能，提高韧性和耐劳度。他说：“卸下30斤肉，不仅是锻炼身体、苦学本领，也是自身减重。”不舍昼夜背诵11本专业书籍，《铁路技术管理规程》哪一条在哪一页都能对答如流，机车各项数据、3000多项参数都牢记于心；从小心翼翼触摸手柄，到双目如炬盯紧前方，再到制动手柄与牵引手柄完美配合，做到了游刃有余。2007年6月，他顺利通过铁道部理论、答辩、计算机及面试四项选拔考核，取得了铁道部颁发的动车组操纵驾驶证，成为全路最年轻的动车组司机。

当拿下证书真正开始驾驶动车组时，他并没有喜出望外，反而是更多的凝神聚力。因为他深深懂得，自己不仅仅是一名司机，还肩负着责任与使命。

驾驶高铁来回穿梭，他看懂了人们为什么四处奔波，他听到了大山里孩子的欢呼雀跃，他明白了大家对“钱币立窗”的惊呼。自己的每一次全神贯注，都意味着胸有成竹，尽在掌握。他用专注与动车组交流，用严谨与直觉对话，用数据与精微探究其中奥妙。

他常对徒弟们说，看看你的心锚定在哪儿。任何心思的律动都与高铁同频共振，举手投足的每个细节都合乎规章与作业标准，而高铁列车运行状态犹如人的呼吸，一丝卡滞与震颤不仅仅是“咳嗽”，或许是系统出了“大病”。

为了让高铁更平稳，孔祥配每天坐在模拟驾驶舱里练习超过14个小时，老师和教练常会根据不同路况刻意“加码”和模拟非正常场景，让他根据数据变化和身体感受来体验运行状态。

在日复一日的勤学苦练中，孔祥配的驾驶技术突飞猛进。

当一个人对某事越熟练越精通，就越容易发现自身存在的不足，越能找到自身提升的突破口。在模拟驾驶舱练习七个月动车组操纵考试合格后，孔祥配再次回到模拟舱做感知训练，任何突发情形下的数据变化，都能像感受自己脉搏一样觉察到。

意外情况下，自身状态和应急能力起决定性作用，将给列车安全运行带来最精确的保障。比如，前方一百米出现塌方，如何第一时间平稳制动，紧张状态下心率极值是多少，自己能把控的最大应急参数有多少，平稳度险后心率变化的承受力是多少，肌肉紧张突变程度有多大才会导致抽搐失控，等等。让身体的各部位机能与车辆各项数据变化相协调一致，才能产生本能反应。他常说，脚踏ASD，就要让右腿右脚形成肌肉记忆，让安全驾驶成为一种本能！

他把人体机能、技术技能和運行数据同人体感应融会贯通，在驾驶过程中真正做到了人车合一。极其类似于天人合一或知行合一，让整个身心与安全运行完美融合。也正是这种高超的驾驶技术，才让他脱颖而出。

“咬定青山不放松”，内心笃定为了梦想而奋斗不息，心无旁骛投入其中，再多的辛劳艰难也都是成功路上的花絮。“千锤万凿出深山，烈火焚烧若等闲！”吃再多苦，都是为了不留遗憾。

“试飞”

联调联试是新线正式运营前对各个系统最全面的检验和测试，采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备进行综合测试，评价验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统功能，验证轨道、道岔、路基、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境等设备设施是否满足标准要求，从而为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使线路功能达到设计要求。孔祥配参加了济南局集团公司管内所有新开通高铁线路的联调联试工作，而且第一把闸也由他来完成。

在鲁南高铁联调联试的两个月里，孔祥配共记录相关数据三万余项，反复微调相关数据高达五万多次，从线路点运动变化到动车组运行稳定性，从七千多个设备数据搜集中核对相关参数。每项理论数值与试验数值的差异，都决定着高铁运行的安全稳定，必须做到万无一失。

在正常行驶过程中，需要每间隔30秒脚踏ASD踏板一次。在鲁南高铁联调联试的两个月中，他就踩了36万次。为了平滑过曲线或上下坡道测试，提高瞬时控制平稳性，他需要根据目标速度、目标距离及线路纵断面，快速在脑海中计算出制动时机及减压量，从而做到稳准对标。每一趟值乘归来，他必须根据设备自动记录的数据，与实际操纵进行人工核对，防止设备在不同环境下出现异常而造成数据有误，从而确保每项数据真实有效、科学精确。

在鲁南高铁日曲段226公里的区间内，有曲线50多处，8‰以上的坡道48处，其中最大坡道坡度达到29.5‰。高速运行中任何一帧数据跳动，都会让他屏住呼吸。

2020年8月，潍莱高铁联调联试时，他几乎吃睡在驾驶室里，从线路基础数据到列控车载参数，他都用语音复述后存储下来，在测试间歇时再进行比对和校正。对重点区段操纵要点，与前几期测试进行比对，还特别做了整理分析，形成了专业指导意见。

针对潍莱高铁与青荣城际的联络线运行距离短、限速条件复杂的情况，结合多项调试数据与规章，他总结形成了“准时机、快加速、精制动、贴限速”的十二字操纵法。十二字操纵法不仅保证动车组的相对平稳性，也最大限度提高了旅客舒适度，同时把提速试验数值提高到385公里/时，

打破了联调联试的最快速度纪录。

高铁“试飞”准备工作千头万绪，紧张而忙碌，存在众多的潜在不确定性。他必须拿出直面的勇气，需要“我带你飞”的豪迈，更需要“惟精惟一”的严谨与坚定。

“带你飞”需要自信和定力，更需要高超的技艺。孔祥配面对诸多荣誉和奖章，总是那么淡然。

他说，自己还没能做到最好，但能让自己的每一趟值乘做到更好。“情到深处意更远”，驾驶中的眼界、心界、意识界、无意识界，还有很多需要打破的局限，每一秒把控都还需要进一步精打细磨，雕琢自己能与复兴号一起飞向更高更美的未来。

合 力

“一花独放不是春，百花齐放春满园”。作为全路技术能手、济南局集团公司首席技师，孔祥配在完成联调联试工作的同时，还承担起培训司机的工作。他說，一个人做得再好，也不能满足广大旅客的需求。

根据联调联试期间的工作心得，他先后整理形成了《鲁南高铁操纵提示卡》和《鲁南高铁安全风险项点控制措施》，并撰写了《联调联试机务系统安全风险》报告。根据新人、新线等的特点，他认真制订教学计划，从呼唤应答到非正常行车，科学研判安全风险，全面分析新职司机的特点和短板，利用课堂讲、模拟练、实作考等形式，进行理论结合实作的培训，并在四个月的时间内对46名新职司机进行190多个车次的帮乘指导，为鲁南高铁输送了百分百合格的高素质动车组司机队伍，被各级领导和广大职工形象地称为鲁南高铁的“开路尖兵”。

他把所有的努力都奉献给了高铁事业，100多万字的操纵心得厚重了生命。“我带你飞，高铁家园有你而更美；我们一起飞，平安幸福万里沐光辉。每一次旅程呵，爱在你我心中交汇；复兴大道上，高铁让你满载而归！”他哼着心曲，唱着乡音，肩负着铁路人的担当，全身心缔造着不平凡的驾驶旅程。

现在，孔祥配正在用自强不息的人生态度、孜孜不倦的执着精神、乐观向上的目标追求，以只争朝夕、不负韶华的信念和勇气，拼搏在课题攻关的群体里，奋战在技术比武的竞技场上，绽放在敬业爱岗的实践中，创出了一个又一个安全佳绩，谱写了一曲又一曲奋斗乐章，充分展现了新时代建功立业的中国高铁司机风采。