碳纳米管SL-R07G在载重子午线轮胎中的应用

2023-12-03李红伟林向阳范汝良

轮胎工业 2023年11期

李红伟，卢佳，林向阳，范汝良

[1.中国石油和化学工业联合会橡胶功能材料测试技术工程实验室，北京 100176；2.北京彤程创展科技有限公司，北京 100176；3.彤程化学（中国）有限公司，上海 200120]

随着轮胎行业的发展，细分市场对轮胎的性能要求越来越高。为了满足高载荷载重汽车对载重子午线轮胎的性能要求，在产品设计上对胎圈部位的胶料配方设计提出新挑战，包括对硬三角胶的硬度，对胎圈耐磨胶的硬度和生热要求等。这两种硬胶料配方一般采用高填充量的炭黑或者结合补强树脂来实现。但是炭黑填充量大会增大胶料的加工难度。

碳纳米管是一种结构特殊、导电和导热能力强、力学性能优异的新型补强材料，在橡胶等很多领域应用广泛[1]。碳纳米管与炭黑并用时，碳纳米管的独特属性可填充填料间的缝隙和弥补缺陷，具有改善轮胎的抗切割和抗撕裂性能及提高导电和导热性能的潜力。

研究表明[2]，采用熔体机械混炼法制备的碳纳米管补强橡胶复合材料中，碳纳米管分散均匀且具有较大的长度，可形成有效的补强网络结构，所制备的橡胶复合材料的力学性能优异、导热性能好、体积电阻率低，将复合材料应用于轿车轮胎和高耐久性能工程机械轮胎，可降低轮胎的滚动阻力，提高抗静电性能。

普通的碳纳米管与橡胶基体相容性差，不易分散，很难直接作为补强材料加至橡胶中，因此很多研究对其进行改性。王晗等[3]采用丙烯酸法和偶联剂法对碳纳米管进行表面改性，改性后碳纳米管与炭黑并用补强丁腈橡胶，胶料的综合性能优异。通过生产工艺和产品设计对碳纳米管进行特殊处理，得到的橡胶专用碳纳米管SL-R07G（简称碳纳米管SL-R07G）具备表面活性高、长径比大和分散性好的特点。

通过对碳纳米管SL-R07G在胎面胶中的应用研究发现[4]，其可以大幅度提高胶料的硬度、定伸应力和耐磨性能，改善胶料的工艺性能和导热性能。

本工作研究碳纳米管SL-R07G在载重子午线轮胎中的应用，以期为硬三角胶和胎圈耐磨胶高硬度、良好加工性能及优异物理性能提供参考。

1 实验

1.1 主要原材料

天然橡胶（NR），SCR5#，海南天然橡胶产业集团股份有限公司产品；顺丁橡胶（BR），牌号9000，中国石化集团北京燕山石油化工有限公司产品；碳纳米管SL-R07G、均匀剂SL-100和SL-400、补强树脂SL-2101、防护蜡SL-10140和SL-10255、增粘树脂SL-1801和SL-1401，华奇（中国）化工有限公司产品。

1.2 配方

硬三角胶和胎圈耐磨胶的配方分别见表1和2。

表1 硬三角胶的配方份

表2 胎圈耐磨胶的配方份

1.3 主要设备和仪器

BR1600型密炼机，美国法雷尔公司产品；MDR2000型无转子硫化仪和MV2000型门尼粘度仪，美国阿尔法科技有限公司产品；Instron3365型电子拉力机，美国英斯特朗公司产品；TC3000型导热系数测量仪，西安夏溪电子科技有限公司产品；FT-1250型压缩生热试验机和B-1152型全自动兰伯恩试验机，日本上岛制作所产品；FEI Quattro S型场发射扫描电子显微镜（SEM），赛默飞世尔科技（中国）有限公司产品；Tecnai G2 F30型透射电子显微镜（TEM），美国FEI公司产品。

1.4 混炼工艺

采用3段混炼工艺，一段和二段混炼在密炼机中进行，三段混炼在开炼机上进行。

一段混炼工艺：加入生胶和2/3炭黑、氧化锌和硬脂酸，排胶温度为160 ℃；二段混炼工艺：加入一段混炼胶和剩余炭黑、防老剂和防护蜡等，排胶温度为155 ℃；三段混炼工艺：在开炼机上加入二段混炼胶、硫黄和促进剂，混炼均匀。

1.5 测试分析

（1）门尼粘度和门尼焦烧时间。采用门尼粘度仪分别按照GB/T 1232.1—2016 和GB/T 1233—2008进行测试。

（2）硫化特性。采用无转子硫化仪按照GB/T 16584—1996进行测试。

（3）拉伸性能。采用电子拉力机按照GB/T 528—2009进行测试。

（4）压缩生热。按照ISO 4666-4—2007进行测试，测试条件为环境箱温度 55 ℃，预热时间30 min，试验时间 25 min。

（5）导热性能。采用导热系数测量仪进行测试，试样的厚度约为2 mm，直径为50 mm，测试温度为70 ℃。

（6）耐磨性能。采用全自动兰伯恩试验机按照ISO-23337—2016进行测试，测试条件：温度25 ℃，负荷 30 N，滑移率 20%，转速 80 m·min-1，测试时间 1 min。

2 结果与讨论

2.1 理化性能

碳纳米管SL-R07G的理化性能见表3。

表3 碳纳米管SL-R07G的理化性能

从表3可以看出，碳纳米管SL-R07G具有较小的平均管径、较大的比表面积。

2.2 加工性能

硬三角胶和胎圈耐磨胶的门尼粘度及焦烧特性分别如表4和5所示。

表4 硬三角胶的门尼粘度和焦烧特性

从表4可以看出：与Y1配方胶料相比，Y2配方胶料的门尼粘度明显增大，不利于胶料的加工成型；通过增大碳纳米管SL-R07G用量、减小炭黑N375用量，可减小胶料的门尼粘度。其中，Y5配方与Y1配方胶料的门尼粘度一致。

从表4还可以看出，与Y1和Y6配方胶料相比，碳纳米管SL-R07G与炭黑并用胶料的门尼焦烧时间缩短。这是因为随着炭黑的结构度提高、粒径减小、用量增大，促进焦烧的趋势越显著。这些因素使得结合胶网络结构密度提高，阻碍大分子链运动，因而会缩短胶料的焦烧时间[5]。碳纳米管因具有较大的比表面积及较小的平均管径，对橡胶分子链运动阻碍明显。

从表5可以看出，与Z1和Z5配方胶料相比，4份碳纳米管SL-R07G与不同用量炭黑并用胶料的门尼粘度呈增大趋势。由于胎圈耐磨胶需要相对较高的门尼粘度，以提高半成品的挺性，防止流动，保护胎圈部位，因此Z4或Z8配方胶料门尼粘度较适宜。

2.3 硫化特性

硬三角胶和胎圈耐磨胶的硫化特性分别如表6和7所示。

表6 硬三角胶的硫化特性（151 °C）

从表6可以看出：与Y1配方胶料相比，Y2配方胶料的交联密度明显增大，说明炭黑与碳纳米管SL-R07G对胶料的补强效果明显；当减小炭黑用量、增大碳纳米管用量，胶料的交联密度增大，但胶料仍保持相同水平的硫化速度（t90－t10）。

从表7可以看出，4份碳纳米管与不同用量炭黑并用，胶料的交联密度变化不大。

表7 胎圈耐磨胶的硫化特性（160 °C）

2.4 物理性能

2.4.1 硬度和强伸性能

硬三角胶和胎圈耐磨胶的硬度和强伸性能分别如表8和9所示。

表8 硬三角胶的硬度及强伸性能

从表8可以看出：与Y1和Y6配方胶料相比，Y2—Y5和Y7—Y8配方胶料的10%，30%，50%和100%定伸应力明显增大，表明在低应变下具有高的定伸应力，有助于提高胶料的挺性，减少胎圈的应力变形，延长轮胎的使用寿命；与Y1配方胶料相比，Y2配方胶料的拉断伸长率减小，这是因为碳纳米管具有较大的比表面积，与橡胶大分子可产生较多的交联点，吸附在碳纳米管之间的橡胶分子链短，在受到应力作用时，橡胶分子链滑动距离短，胶料的拉断伸长率减小[6]。

从表8还可以看出，与Y2和Y7配方胶料相比，通过调整炭黑和碳纳米管SL-R07G用量，Y3—Y5和Y8配方胶料的拉伸强度和拉断伸长率增大。

从表9可以看出：在胎圈耐磨胶配方中，与Z1和Z5配方胶料相比，Z2—Z4和Z6—Z8配方胶料的硬度以及10%，30%，50%和100%定伸应力略增大；拉伸强度和拉断伸长率整体呈增大趋势。这一方面归因于碳纳米管和炭黑具有协同补强作用，其机理如图1所示[4]，传统炭黑补强是橡胶中炭黑通过橡胶分子链连接形成“葡萄串”结构，加入碳纳米管后，通过橡胶分子链将其和周围炭黑连在一起，形成真正意义的“葡萄串”，其中碳纳米管相当于葡萄串的“梗”[7]，在受到外界应力作用时，碳纳米管和炭黑形成协同补强结构，可以承受更多载荷应力，达到整体补强作用；另一方面可能与炭黑用量减小、填料的分散性改善有关。