110 kV架空输电线路跨越高速公路的施工工艺

张德强

（广东先达电业有限公司，广东 梅州 514011）

1 工程概况

本次研究以某110 kV输电线路B34和B35塔间跨越汕混高速（G78）工程为例，分析大跨度架线施工的技术要点及注意事项，具体内容如下。

某110 kV输电线路全长29.445 km，其中双回线路长为0.271 km，双回路挂单边线路长为29.174 km。导线采用1×JL/LB1A-300/40铝包钢芯铝绞线，地线一根为JLB20A-80铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW光缆。全线共设塔基85基，其中B34、B35塔均为双回路耐张塔，跨越汕混高速（G78）段全长515 m，位置如图1所示。

图1 工程概况

2 施工方案

某110 kV输电线路B34、B35跨越汕昆高速（G78）工程的跨越交叉角度约62°，B34铁塔高48 m，塔位中心距离高速公路边缘约249.8 m；B35铁塔塔高38.7 m，塔位中心距离高速公路边沿约175 m。故跨越架线施工选择“封网防护 + 智能放线”方式，其施工流程详见表1。

表1 施工方案

封网施工。按照B34、B35塔型塔高，可采用索桥封网方式。施工时分别在B34直线铁塔下横担平面3 m、B35耐张铁塔下横担3 m处安装固定临时横担，索桥承力绳通过横担安装后引下到地面锚线，调整弧垂，装网。在临时横担左右两侧下方分别悬挂8 t滑车，配合ϕ16 mm迪尼玛绳，形成承载索道并装网保护，以避免架线时产生垂弧或误碰。

线路架设。B34、B35塔跨度较大，现场林木复杂，人工架线难度大，故采用无人机遥控作业方式，配合滑车 + 牵引绳放线。施工时按照B34-B35塔段作业环境，选择合适的无人机，从 B34铁塔左相至B35铁塔左相、B34铁塔右相至B35铁塔右相穿引ϕ4 mm迪尼玛绳。用滑车配合牵引绳进行线缆置换，通过一牵二展放方式架设就位。最后，按照要求紧线作业，采取双保险安全措施。

封网拆除。拆除作业时绳网与 G78汕昆高速K101 + 160 处应保持15 m以上，操作过程中与展放流程相反，直至安全网、迪尼玛绳、横担及承力梁等完全拆除。

3 施工工艺

3.1 安全封网

材料选择。封网施工前应根据现场环境、安全指标等进行参数计算，在该基础上科学设置索桥宽度、封网长度、地锚方案及承力绳索[1-2]。

某110 kV输电线路跨越段风偏系数如表2所示，按照最大风偏计算公式，则：

表2 最大风偏计算参数

此时，索桥宽度B≥2×(4.95+1.5)+0.2 ，取13.5 m，分别搭设在B34、B35段铁塔两侧，避免风偏；封网长度，取54 m，在承力绳中安装护网；按照2.8 m埋深，地锚长1.4 m，宽0.35 m，则地锚抗拔土壤体积V=[0.35×1.4+(0.35+1.4)×2.8×tg15◦+3/4×2.82×tg215◦]×2.8=7.15m3，地锚受力，取80 N；承载受力系数不可低于7，需选用ϕ16 mm规格以上迪尼玛做主承力绳。

封网操作。搭设安全网时应先安装主承力梁，可在B34、B35横担下方3 m处使用铝合金抱杆与铁塔绑扎固定，两侧端头用ϕ15 mm钢丝绳与铁塔瓶口构件连接，用手扳葫芦收紧钢丝绳，将承力梁端部要求向上部预拱150 mm。主承力梁安装完毕后，承力索顺受力方向进行锚固，锚固地锚用70 kN钢地锚，锚固对地夹角不得大于30°。

按要求依次展放ϕ4 mm、ϕ10 mm迪尼玛绳，直至最终置换为ϕ16 mm主承力绳。操作时先用无人机在B34、B35塔的两侧分别安装ϕ4 mm迪尼玛绳，再将不同规格迪尼玛绳连接，通过绞磨牵引到位，分步置换，直至ϕ16 mm迪尼玛绳就位后锚固。上述过程中ϕ16 mm迪尼玛绳两端锚固时，应选用合格的绳套与卸扣，手扳葫芦连接。临时锚固时，若受力小于 10 000 N ，可使用锚线器锚固；若受力大于 10 000 N ，须将锚固操作绳索的负荷转移后再进行锚固作业，避免迪尼玛绳外套损伤[3]。

最后加装安全网。安全网绳结间隔为2～3 m，由ϕ10 mm迪尼玛绳与尼龙绳连接组成。加装过程中将主承力绳标记处用尼龙绳将安全网与主绳绑扎牢固，用安全挂钩将安全网主绳与主承力绳连接，配合绞磨缓慢牵引，直至展放到固定位置，用钢丝绳锚固，如图2所示。

图2 安全封网施工工艺

3.2 牵引架线

一般跨越架线施工流程主要包括：施工准备→挂滑车→导线提塔并连接→导线展放→紧线耐张制作→跳线附件安装。

跨越架线过程中应先在B35塔大号侧布置好张力场，B32小号侧布置好牵引场。然后牵引B35-B32段导地线，牵引绳用固定翼飞机放光缆及导线牵引绳，利用ϕ2 mm导引绳牵引ϕ6 mm迪尼麻绳，再用ϕ6 mm迪尼麻绳牵引ϕ13 mm的迪尼玛绳，用ϕ13 mm钢丝绳以一带二牵引光缆和ϕ24 mm钢丝牵引绳，把ϕ24 mm钢丝绳牵引转入导线横担滑轮锚固。利用转入导线横担滑轮的ϕ24 mm钢丝绳牵引导地线，进行一牵二展，如图3所示。

图3 牵引架线施工工艺

地锚固定。本次施工过程中选用5 t钢板锚固，埋深为2.8 m，锚固偏角不低于30°。现场施工时多为软土土体，坑内打角铁桩或用木头压紧地锚二次加固。

滑车悬挂。本次施工过程中导线滑车悬挂ϕ800 mm单轮滑车，地线悬挂ϕ400 mm单门滑车，光缆悬挂ϕ660 mm单门滑车。操作时滑车吊装在横担上，使用安全销钉插，防止引绳及导地线牵引过程中滑车门脱开。跨越档两侧滑车必须做好两道保险，防止线体意外脱落。

牵张系统。操作时先选一较大空地布置导线盘及光缆盘，设置牵张力场。然后将牵、张机布置在放线区段耐张塔两侧线路中心位置，以保证牵拉各相导、地线时位置不变。放线架位置应与牵引方向垂直，满足线轴对准相应线别的方向，同时距牵引方向第一基杆塔不应小于导地线悬挂点高度的2.5倍。最后，在牵、张场布置一台8 t机动吊车，用于导地线上盘用。此外，应在线轴架上方打2条临时拉线并用花兰螺丝适当收紧，防止线轴前倾。

牵引放线。牵张力场设置好后，将ϕ2 mm初级绳就位，使用滑车进行牵引线置换，直至ϕ24 mm牵引绳就位。此时将1根JL/LB1A-300/40导线及1根ϕ13 mm牵引绳用走板连接至ϕ24 mm牵引绳，发动张力机，将张力调整至线体离跨越网约2 m的高度，缓慢放线。由边线到中间依次放线后，将导线略微松出去3～5 m，进行初步固定[4]。

导线压接。所有导线就位后，逐一核验导线牵引过程中是否出现损伤。若无问题，清理对导线和压接管清理，设置压接参数，按尺寸逐一压线。压线完毕后检查是否存在分层、断点等情况，确定无误后方可安装悬挂零件、弹簧销等附件。

4 结束语

110 kV架空输电线路跨越高速公路施工过程中，应严格把控封网施工和架线操作，依照安全规范和技术标准做好封网参数的计算，合理选择封网材料、布置封网主承力结构、加装安全网等[5]。根据现场环境和架线要求，做好牵张力场的设置，采用无人机配合滑车牵引绳的作业方式，将牵引绳及导地线缓慢就位，最大限度降低跨越架线安全风险和质量隐患。