台风天气下地铁运营组织研究

吴延芳

厦门轨道建设发展集团有限公司

0 引 言

台风是影响沿海城市的主要气象灾害之一，部分在陆地登录后，造成地铁设备设施损坏、部分区段或线网停运等，影响正常的运营秩序。目前受台风影响的城市地铁均提前制定了总体和专业应对举措，运营计划上提前编制了地面高架段停运台风专项列车运行图或指定了专项列车运行图，但在启用专项列车运行图之前的行车组织筹备，普遍未针对可能出现的所有情形形成系统应对方案，即“有图无方案”，需在每次台风登录前临时决策，各部门无法提前准备，初期应对困难。本文总结分析厦门地铁历次台风预防和应对经验，提出预先制定发布台风期间可能出现的各种情形的行车组织细化方案，全面做好运营组织调整预想和准备，可大大提高台风停运筹备和应对效率。

1 厦门地铁台风影响概述

1.1 运营情况

厦门地铁现1、2、3号线网络化运营，各线开通初期运营的时间分别为2017年12月、2019年12月和2021年6月，线网运营里程共计98.4 km。根据线路空间设置方式，1号线和3号线正线均含地下区段和地面高架区段（其中，1号线集美学村站及相邻区间部分区段、3号线蔡厝站及相邻区间部分区段为正线地面高架段），2号线正线为全地下线路。线网每线各设一场一段，1号线设厦门北车辆段和高崎停车场，2号线设东孚车辆段和高林停车场，3号线设蔡厝车辆段和五缘湾停车场，其中2号线高林停车场和3号线五缘湾停车场位于地下，其他场段位于地面，线网示意如图1所示。

图1 厦门轨道交通线网示意图

1.2 台风应对

厦门平均每年遭受3～4个台风的正面袭击或影响，从季节上看，集中在5—11月。截至目前，对厦门地铁运营造成较大影响的台风主要有3次，分别为2019年8月的“白鹿”台风、2020年8月的“米克拉”台风和2021年10月的“圆规”台风。

3次台风期间，厦门地铁发布相应台风预警并及时更新预警级别，提前进行防台部署和隐患排查，取消室外施工作业，安排人员值班值守，做好了运营期间地面高架段中断和无法收发车的预想及应对准备工作。实际运营期间未停运，根据实时台风灾害情况开展了地面高架段限速、设备巡查、暴雨应对等措施。

1.3 客流影响

“白鹿”台风登陆当天，厦门地铁1号线地面高架全段平均风速7级左右，全线客流下降40%；“米克拉”台风登录当天，早高峰处于暴雨阶段，全天客流下降28%，早高峰客流下降57%；“圆规”台风主要影响夜间非运营时段，客流无明显变化。可见，台风在地铁运营期间登录或过境将导致客流大幅下降，非运营期间则影响不大。

2 厦门地铁台风停运运营计划

作为地处常年经受台风的城市，厦门地铁积累了丰富的台风预防和应对经验。运营计划方面结合线路情况、服务水平和行车安全，提前编制地面高架段停运台风专项列车运行图或指定专项列车运行图。下面从停运时机、交路组织和运行计划三方面具体阐述。

2.1 停运时机

如预计台风在运营开始前登陆，根据台风预警级别，组织施工提前结束、列车提前出场。如预计台风在运营过程中登录，根据台风实际情况及时采取限速或停运等措施，发布运营调整公告，做好乘客服务。当平均风力达到8级及以上时，视情况将所有备用车停放到地下站停车线或场段的停车库内，停止所有户外作业及场段库区外的一切调车、施工等相关作业。地面高架段停运条件：

（1）当平均风力达9级及以上时；

（2）市防汛抗旱指挥部下达“三停一休”指令时；

（3）市交通运输局发布厦门大桥等跨海大桥停运指令时；

（4）收到气象部门台风红色预警，公司研究决策通过后。

2.2 交路组织

根据线路空间设置情况，1号线集美学村站及相邻区间部分区段、3号线蔡厝站及相邻区间部分区段为正线地面高架段。为确保最大化服务，经研究及测试，台风造成地面高架段停运时，1号线采取镇海路—高崎、杏林村—岩内小交路运营，详见图2；3号线采用厦门火车站—浦边小交路运营，详见图3。

图2 1号线地面高架段停运示意图

图3 3号线地面高架段停运示意图

2.3 运行计划

因台风在地铁运营期间登录时，带来的强风暴雨导致地铁客流大幅下降，故行车间隔可适当增大。厦门地铁综合考虑服务水平、供电安全和行车安全等因素，制定了线网各线路台风地面高架段停运时的行车参数，详见表1。

表1 厦门地铁台风期间运行计划参数表

3 厦门地铁台风筹备行车组织

鉴于台风对地铁运营组织的巨大影响，全面做好预防和应对意义重大。厦门地铁总结多次台风应对经验，针对在仅有台风专项列车运行图和相应运作命令的情况下，前期行车组织筹备困难的问题，梳理分析停运筹备期间的各种情形，在每年台风季来临前提前修订完善《“xx”台风期间厦门轨道交通运营组织方案》，结合线路情况、服务水平和行车安全等因素，明确台风影响出车、运营、收车不同场景的行车组织，固化过夜车停放方案，确保所有人员根据台风实时进展均能达成应对共识，大大提高了台风运营组织的有效性和安全性。

3.1 预计影响次日早上出车

3.1.1 1号线

运营结束后，根据台风期间运行计划和场段位置，取消12列次回场计划，其中岛内段8列（原计划回高崎停车场的列车），岛外段4列（原计划回厦门北车辆段的列车）。

若次日运营实际不影响，结合夜间停放列车情况，按当日原计划列车运行图组织压道及发车。若实际影响，执行1号线地面高架段停运专项列车运行图，05:30前全线司机到位，06:00前组织列车按专项列车运行图要求停放。

3.1.2 2号线

运营结束后，根据台风期间运行计划和高林停车场出车能力，取消10列次原计划回东孚车辆段列车的回场计划。若次日运营实际不影响，结合夜间停放列车情况，按当日原计划列车运行图组织压道及发车。若实际影响，执行2号线指定的周末专项列车运行图，高林停车场出车14列（图定10列，图外4列），东孚车辆段不出车，按专项列车运行图要求组织压道及发车。

3.1.3 3号线

运营结束后，根据台风期间运行计划和五缘湾停车场出车能力，取消5列次原计划回蔡厝车辆段列车的回场计划。若次日运营实际不影响，结合夜间停放列车情况，按当日原计划列车运行图组织压道及发车。若实际影响，执行3号线地面高架段停运专项列车运行图。05:30前正线停放列车司机到位，五缘湾停车场按专项列车运行图要求出车。

3.2 影响当日地面高架运营

3.2.1 1号线

调整列车按1号线地面高架段停运专项列车运行图组织行车，多余的列车运行至正线停车线存放、不组织回场。

3.2.2 2号线

为避免换图或调整带来的运营秩序影响，维持当前列车运行图运营，停止东孚车辆段出回场作业。根据列车运行图高峰需出车时，高林停车场可正常出车，东孚车辆段不出车、相关列次组织抽线，可视情组织新垵备车上线替开；需转峰回车时，高林停车场可正常收车，东孚车辆段不收车、计划回场列车运行至正线停车线存放。

3.2.3 3号线

调整列车按3号线地面高架段停运专项列车运行图组织行车，组织4列车分别运行至洪坑停车Ⅰ、Ⅱ线和后村上下行站台停放，多余的列车回五缘湾停车场。

3.3 影响当日运营结束收车

3.3.1 1号线

取消列车回场，列车存放在正线及停车线，其中12列参照预计台风登陆前后影响次日早上出车存放在正线，其余列车存放在停车线。

3.3.2 2号线

正常组织高林停车场列车回场，取消东孚车辆段列车回场，参照预计台风登陆前后影响次日早上出车存放在正线。

3.3.3 3号线

正常组织五缘湾停车场列车回场，取消蔡厝车辆段列车回场，参照预计台风登陆前后影响次日早上出车存放在正线。

4 台风筹备地铁运营组织建议

通过厦门地铁实际应对经验，在综合分析台风对行车组织影响的基础上，结合线路正线和场段位置设置情况，预先制定发布系统性行车组织细化方案，可大大提高台风停运筹备组织和应对效率。建议各受台风影响的城市地铁，研究制定停运筹备期间可能出现的各种情形的行车组织应对措施，全面做好运营组织调整预想和准备。可在既定的台风专项列车运行图基础上，根据台风登陆和影响时间，从预计影响次日早上出车（实际影响、实际不影响）、影响当日地面高架运营和影响当日运营结束收车三种情况（四种情形），制定系统性台风应对细化方案，并预先开展联动演练，确保台风期间行车组织安全高效。

4.1 预计影响次日早上出车

4.1.1 含地面高架正线段线路

运营结束后，按台风专项列车运行图要求，安排列车在各小交路区段正线过夜停放，其余列次回场段。实际不影响时，结合夜间停放列车情况，按当日原计划列车运行图组织压道及发车。实际影响时，执行台风专项列车运行图。若地下场段次日出车可满足专项列车运行图要求，不安排列车正线过夜停放。

4.1.2 含地面高架场段线路

运营结束后，按专项列车运行图或指定列车运行图需求，取消地面高架场段部分或全部列车的回场计划，明确正线摆车方案。实际不影响时，结合夜间停放列车情况，按原计划列车运行图组织压道及发车。实际影响时执行专项或指定列车运行图，地下场段最大化出车，地面或高架场段不出车，按列车运行图组织压道及发车。

4.2 影响当日地面高架运营

4.2.1 含地面高架正线段线路

达到停运条件时，及时按专项列车运行图或指定列车运行图组织行车，多余的列车运行至正线停车线存放。设置地下场段线路可组织部分列车回地下场段。

4.2.2 含地面高架场段线路

停止地面高架场段出回场作业。正线均为地下线路时，维持当前列车运行图运营，高峰期行车间隔较小时可组织部分列车运行至正线停车线或地下场段（若有）存放，对应列次抽线；正线含地面高架段时，按专项列车运行图组织行车。根据列车运行图高峰需出车时，地下场段正常出车，地面高架场段不出车、相关列次组织抽线，视情组织在线备车上线替开；根据列车运行图需转峰回车时，地下场段正常收车，地面高架场段不收车、计划回场列车运行至正线停车线或地下场段（若有）存放。

4.3 影响当日运营结束收车

按专项列车运行图或指定列车运行图取消地面高架场段列车回场、存放在正线或地下场段（若有），正常组织地下场段列车回场。

4.4 其他运营组织筹备建议

（1）车务组织上，制定夜间正线存车和司机间休办法，明确列车24小时自检、动车前检查、司机管理等规定。

（2）行车调整上，地面高架段限速会造成线路通行能力下降，全线列车无法按照列车运行图正点运行，应适当减少上线列车数，避免运营秩序混乱。

（3）演练组织上，列入公司级年度演练演练计划实施，系统磨合、提升各岗位台风应对能力，发现问题及时整改。

（4）列车运行图应用上，当线网或线路运营范围变更、运营时间延长、客流增长较大时，及时研判更新台风专项列车运行图，并更新行车组织细化方案。

（5）对外公告上，提前根据台风专项列车运行图，预录小交路广播词、固化对外公告内容，提高应对效率和服务水平。

（6）舆情管理上，针对台风预警、登录、减弱的三个阶段，区分停运与未停运两种情况提前拟定对外信息模板，台风期间第一时间发布地铁运营信息，回应市民关切。

5 结 语

台风对地铁运营组织影响巨大。本文通过厦门地铁台风预防和应对经验，在编制或指定台风专项列车运行图基础上，综合考虑线路条件、服务水平和行车安全等因素，分析台风期间行车组织可能出现的所有情形，提出预先制定发布系统性行车组织细化方案，明确台风预计影响次日早上出车（实际影响、实际不影响）、影响当日运营、影响运营结束收车三种不同场景的运营组织，同时固化过夜车方案，避免每次台风登录前临时决策，为各部门安全快速处置提供了操作指南，大大提高了台风停运筹备组织和应对效率。对沿海受台风影响的城市地铁具有较强的借鉴意义。同时，建议地铁线路设计时，充分评估台风等恶劣天气导致运营中断对市民的影响，提前明确应急交路组织，尽可能在地面高架段相邻的地下站预留小交路折返配线，确保台风等恶劣天气下最大范围维持运营服务。