基于TransCAD预测西安物流园交通影响研究

杜 云 张延珍 张美娟 高 雪

（西安交通工程学院，陕西 西安 710000）

城市物流园区作为重要的建设项目，当其规模和业务量超过一定程度时，会对周围的交通网络形成负面影响，进而影响交通网络服务质量。进一步重视物流园区对城市发展的影响，特别是物流园区大规模的运输对城市交通造成的压力以及现代物流园区对城市局部路网发展的影响，可以推动城市交通与物流系统的整体发展趋势，实现社会系统优化以及城市全方位和谐发展[1]。大城市交通条件影响下的现代物流园区规划设计思想，充分考虑了城市的可持续性和大规模物流设施对城市交通、环境的影响，建议将现代化物流工业园区尽可能布置在城市边缘或郊区，有助于长期的经济发展。利用接驳运输网络可以减少大型城市物流园区对周边地区的交通干扰，建议在大型城市物流园区布置时，应当尽可能接近主要交通线路或具有较发达的交通网络[2-3]。孙焰等[4]对货运站的客流量和货运量进行了全面分析，利用WRDROP第二原则对货运量进行优化，得出了最佳的运输方式及物流交通分配模型。胡空等[5]对该项目的主要集疏运交通、重要交叉口节点、路网对服务水平和平面布局的影响进行了初步评价，并对影响程度进行了分析。文章对安博沣西物流中心周边的现状进行介绍，并基于TransCAD预测了交通需求，以期为物流园周边交通组织优化提供参考。

1 安博沣西物流中心周边交通现状

安博沣西物流中心项目位于陕西省西咸新区沣西新城，西临G211辅路，南临科技二路，北靠连霍高速。

安博沣西物流中心周边路网欠发达，仅有G211一条主要道路与外界连接，根据西安规划在其南边建设主干道，为缓解后续项目周围产生的交通压力提供了有力的保障。

物流园评价范围道路现状如图1所示。

图1 物流园评价范围道路现状

周边道路现状如表1所示。

表1 周边道路现状

1.1 道路饱和度

式中：υ——路段实际流量；N——动车车道的设计通行能力（pcu/h）；N0——《城市道路设计规范》（CJJ 37—2012）中建议的设计速度表，一条车道的理论承载能力；ai——机动车通行能力的道路分类系数，快速路为0.75，主干路为0.60，支路为0.70。

除了G211公路外，其余各主要路段的车辆流量均较少，而G211公路则是因为施工等因素，导致了车辆的大量涌入，使该路段的饱和程度也较高。

车道的理论承载能力值如表2所示。

表2 车道的理论承载能力值

东西、南北方向主干道路段饱和度如表3所示。

表3 东西、南北方向主要路段的路段饱和度

1.2 交叉口通行能力和交叉口饱和度

根据调查时段内各节点的车流量和信息配时状况，评价各交叉口饱和度及总体服务品质。

式中：N交叉口——交叉口通行能力；Nj——交叉口各进口通行能力；j——交叉口进口编号；p——交叉口进口数。Nj——进口车道的通行能力；i——车道编号；m——进口车道数。

1.3 常规治疗 术后给予止血、预防感染、补液等治疗，补液量在3000 mL左右，采用头低脚高位，头偏向患侧，术后第3天给予阿托伐他汀钙片20 mg口服，每日1次。根据引流情况术后3 d内拔除引流管。

对每个路口的交通流量进行了现场交通调研，得到了交叉口各个进口道的饱和度。G211和科技二路交叉路口车道高峰小时流量如表4所示。

表4 G211和科技二路交叉路口车道高峰小时流量

其中，东入口的饱和度最高，G211和科技二路交叉路口的整体服务等级为C级。

2 基于TransCAD预测交通需求

2.1 绘制路网和小区

物流园周边新进11个交通小区，如图2所示。

图2 路网和交通小区绘制

2.2 计算各小区间的阻抗矩阵

将道路名称、道路等级、Speed、Time、车道数、高峰小时交通量、通行能力填入路网属性。

路网属性填充如图3所示。

图3 路网属性填充

Speed为快高速100 km/h、一级公路80 km/h、二级公路60 km/h、支路30 km/h。

Time=Length/1 000/Speed*3 600，单位为s。

小区阻抗矩阵如图4所示。

图4 小区阻抗矩阵

2.3 计算未来年交通产生和交通吸引量

未来年交通小区的产生和吸引量如图5所示。

图5 未来年交通小区的产生和吸引量

2.4 生成交通量计算

物流中心属于商业用地，建筑面积140 400 m2，预测未来项目总生成量为2 808 pcu/h，高峰小时机动车生成率为200 pcu/hm2，其中高峰小时进入项目方向占85%，项目发生量为2 387 pcu/h，高峰小时驶出项目方向占15%，项目吸引量为421 pcu/h。

2.5 重力模型法预测交通分布量

分配后无项目的OD矩阵如图6所示。

图6 分配后无项目的OD矩阵

分配后有项目的OD矩阵如图7所示。

图7 分配后有项目的OD矩阵

2.6 交通流分配

无项目时交通分配结果如图8所示。

图8 无项目时交通分配结果

有项目时交通分配结果如图9所示。

图9 有项目时交通分配结果

G211-镐京大道交叉口流量如图10所示。

图10 G211-镐京大道交叉口流量（单位：pcu/h）

G211-科技二路交叉口流量如图11所示。

图11 G211-科技二路交叉口流量（单位：pcu/h）

连霍高速-G211交叉口流量如图12所示。

图12 连霍高速-G211交叉口流量（单位：pcu/h）

通过重点交叉口峰值时段交通流量和饱和度显示，项目评估区域内的重点道路中除G211国道外，其余道路的机动车数量均相对较小，项目建成之后，对周边道路的交通影响并不显著。G211国道预计在未来将完成整体提升改造，改建后的交通水平将明显提高。

3 结语

根据西安安博沣西物流园区的道路交通需求特点，研究适合其特点的区域道路交通影响分析方法和评估方式，以实例交通调研数据为基础，运用Trans CAD和传统四阶段法预测交通量，为交通影响评价做数据支撑。研究主要集中在城市背景交通的市场需求预测方面，运用趋势分析法对城市已建成的工程进行交通市场需求预测；针对该区域内未建成工程项目的道路交通需要，根据同类工程的道路出行量，采用四阶段法预计项目建成后新形成的道路交通需要，并将其作为进一步完善现代物流园重新形成交通量的重要预测手段，使其更具有针对性和实际运用价值。