高速公路改性沥青混凝土路面施工技术

李久勇、邹观明

（江西公路开发有限责任公司，江西 南昌 330038）

0 引言

沥青混凝土路面在当前的高速公路施工中应用广泛，其所呈现出的力学性能和综合效益都比较突出。但因沥青混凝土的稳定性较差、易开裂，因此业内关注对相关施工技术的优化。SBS 是一种性能比较突出的改性乳化沥青混凝土，与混合料的结合更为稳固，采用改性沥青混凝土路面施工技术，能够进一步提升高速公路路面质量。

1 沥青混凝土路面施工质量要求

1.1 路面基础施工要求

路面基础施工是确保道路稳定性和耐久性的关键，涵盖多个方面的要求，因此进行沥青混凝土路面施工前，施工单位应确保路面基础准备妥当，从基础材料的选择到施工工艺的实施，都需要严格遵循标准和规范。

第一，施工之前，需要对路基土壤进行充分的勘察和分析，确保其承载能力和稳定性符合设计要求。若土壤质量不达标，需要采取相应的加固措施，如填筑砂石料、搅拌土壤改良等，以提升土壤性能。

第二，道路基础应具备良好的排水性能，以避免积水导致路面损坏。施工中需确保排水设施畅通，设置合适的坡度和排水沟，以保障路面的干燥和稳定。

第三，进行沥青混凝土摊铺之前，需对基层进行清洁和湿润处理，以提升沥青与基层的黏结性。在沥青摊铺过程中，应确保摊铺均匀、厚度一致，同时进行初步压实，以消除气孔和空隙。

1.2 沥青集料粒径要求

在沥青混凝土路面的设计中，集料的粒径应基于工程的具体需求和性能目标确定。一般而言，沥青集料包括粗骨料、中间骨料和细骨料。粗骨料主要承担路面的承载能力，要求具有足够的强度和稳定性；中间骨料在填充和连接粗骨料的同时，能够提升沥青混凝土的密实性和耐久性；细骨料则有助于填充空隙、提高路面的光滑度和抗滑性。通常以不同孔径的筛子对集料进行分级，得到不同粒径级别的集料，常见的粒径级别有10mm、16mm、20mm 等，根据路面设计要求和使用环境，选择适当的粒径组合。

2 高速公路改性沥青混凝土路面施工技术

2.1 配合比设计

进行配合比设计的过程中，首要关注的是目标配合比的确定，需要明确各类材料在混合料中的用量。一般情况下，目标配合比的级配曲线呈“S”型趋势，基于这一曲线特点，可以通过测定各类材料的参数，为不同材料混合料的准备提供针对性的指导。在设计生产配合比并进行验证的基础上，还必须明确现实施工的相关要求，以保证施工的规范性和高效性。在SBS 改性沥青混合料的配合比中，一般会考虑油石比，这一比例通常为5.3%。然而，这只是配合比设计的起点，更重要的是通过多次测试来优化调整各类材料的配比，为实际施工提供有力的支持和依据，确保混合料的性能和质量达到预期要求[1]。

2.2 混合料拌和

进行改性沥青混合料拌和时，需要注意拌和时间和温度的控制，以保证混合料的质量和性能。一般来说，改性沥青混合料的拌和时间应稍长，干拌的时间不少于75s，湿拌时间则要在45～55s 范围内。这样的时间设置可以确保混合料充分混合，各种组分得以充分融合，从而提高混合料的均匀性和稳定性。此外，改性沥青混合料的拌和温度相对于普通沥青混合料会稍高一些，通常高出15℃。在实际操作中，需要注意拌和过程中的温度控制。在加热过程中，混合料的温度应该在165～175℃范围内，这样可以确保混合料充分软化，有利于与其他组分的混合。另外，集料的加热温度需要控制在175～190℃范围内，以保持集料的适宜状态。

2.3 混合料运输与卸料

第一，选择适宜的运输工具是关键。应采用大吨位的自卸车辆，确保有足够的装载容量，从而减少运输次数，提高运输效率。同时，在选用自卸车辆时，要确保车辆不会出现漏油或漏料等情况，以防止对混合料性能和施工质量产生不良影响。

第二，在混合料运输过程中，需要注意保温处理。常见的保温方法包括使用棉被和毡布等材料覆盖混合料，以减少混合料的温度损失，确保混合料在运输过程中性能的稳定性。

第三，为方便后续卸料操作，运输车辆的车厢内部应涂刷一层薄薄的隔离剂，以减少混合料在车厢内的黏附，使卸料更加顺畅，提高卸料效率。

第四，运料车辆在摊铺机前停放时，应距离摊铺机前缘10～30cm，以确保混合料能够顺利地输送到摊铺机上，减少材料的浪费和损失。

第五，在运料车完成卸料后，应及时关闭车辆并进行混合料的清理工作[2]。

2.4 混合料摊铺

第一，摊铺施工之前，应先将施工区域的工作面清理干净。通常采用清水冲洗，表面晾干后才可进行摊铺施工。摊铺施工前，还应在下层路面涂刷黏层油，用量控制在0.3L/m2。

第二，改性沥青混合料与普通的混合料有很大的不同，压实系数明显小于后者，相应的松铺系数应基于前期的试验测定来确定，施工过程中应根据具体的施工情况实时调整，以满足施工要求。

第三，使用SBS 改性沥青的情况下，摊铺温度一般应保持在160～180℃区间内，以切实保障施工的稳定性。

第四，在摊铺过程中，通常应采用2 台或2 台以上同型号的摊铺机阶梯式施工。在具体操作过程中，应使两幅重叠5～10cm，2 台设备的前后间隔应控制在20m 之内，且应做好熨平板的参数调整，为稳定、高效的摊铺施工提供有利条件。

第五，为提升路面平整度，上面层通常应采用相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。因SBS 沥青混合料的黏度较大，而摊铺机后雪橇采用的是胶轮式结构，会影响摊铺施工效果，因此应做好相应的结构调整，如调整成钢滑靴式结构。

第六，在摊铺混合料的过程中，应确保摊铺设备的各项参数与供料及碾压等施工保持协调，如保持持续供料。

在具体操作过程中，还应重点关注以下几点：其一，将混合料运送到施工现场后，应及时检测其温度，温度如果低于出厂温度10℃，则不可用于摊铺施工。其二，摊铺机的各项参数应满足既定的施工要求，为高质量的施工提供保障。其三，在施工过程中，应由专人做好混合料摊铺温度等参数的测定，以确保整体施工的稳定性。其四，在施工过程中，如果遇到降雨天气，应立即停工并做好未压实混合料的处理。受到雨淋的混合料应予以废弃，切忌用于摊铺施工中。改性沥青混合料摊铺施工如图1 所示。其五，人工摊铺区域一般应高出设备摊铺施工面1cm[3]。

2.5 碾压成型

碾压施工应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的基本原则有序推进，压路机紧跟摊铺机，且应注意合理把控碾压温度，注意速度适宜，以确保整体施工的稳定性。通常情况下，完成碾压施工后，压实度应控制在最大理论密度的94%以上，试件的空隙率不大于4%。在质量测定环节，应采用钻孔法。短期无法进行钻孔取样的，需要合理控制压路机的碾压次数，基层面轮迹消除才算达标。混合料面层达到既定要求的密度标准后，停止碾压施工，否则会因过度碾压影响结构的稳定性。

在具体的碾压施工过程中，应重点关注以下几点：第一，如果采用2 台摊铺设备同步施工，应做好分幅摊铺和一次碾压等布置，从两侧向中间有序碾压，以提升结构搭接部位混合料的密实性。第二，在碾压过程中，如果碾压速度大于100m/min，碾压面层会出现不平整的情况，速度低于50m/min，则会造成过振的不良情况，会影响结构的稳定性。因此，在具体操作过程中，应合理调控各项施工参数[4-5]。第三，在碾压过程中，应使压路机的驱动轮面向摊铺机，以推进稳定、规范施工。第四，应严格把控振动压路机的振幅和振频，为高质量的工程提供保障。第五，改性沥青混合料的黏性较大，极易出现黏结碾压设备的情况。为此，应在钢轮表面均匀洒水保湿，同时应合理把控压实度，以提升施工的稳定性[6]。改性沥青碾压施工如图2 所示。

图2 改性沥青碾压

2.6 接缝施工

在高速公路改性沥青混凝土路面施工中，高质量的接缝施工可以有效防止路面开裂、变形和损坏，提高路面的承载能力和使用寿命。在接缝施工中应注意以下几点：

第一，根据路面的功能、荷载特点和材料性能，合理选择接缝类型，包括长缝、短缝、扩缝等。设计接缝时，要考虑路面的变形特性，确保接缝的布置密度和位置合理，避免出现过大或过小的接缝间距，以及不合理的接缝形状。

第二，进行接缝施工前，应对路面进行充分的清洁，确保接缝处没有杂物和污垢。在施工过程中，应使用专业的道路切割机进行切割，保证接缝的宽度和深度符合要求。同时，要注意控制切割的速度和角度，避免对路面造成不必要的损害。

第三，接缝施工完成后，需要选择适当的密封材料进行填充，常用的有沥青胶、聚合物胶等。选择密封材料时，要考虑其抗老化、抗裂性能，以及与路面材料的相容性。施工过程中，要确保密封材料均匀填充到接缝内部，避免出现空隙和漏填的情况。

第四，对于宽缝和深缝，可以采用预铺条的方法，即在施工前在接缝处预先铺设条状材料，然后再进行沥青混凝土铺设，以有效避免沥青渗透到接缝内部，提高接缝的密封效果和耐久性。

第五，接缝施工完成后，及时清理施工现场的杂物和残渣，确保密封材料能够完全固化和黏合。路面开始投入使用后，应定期检查和维护接缝的状态，及时进行修补，以保障路面的持久性能和安全性。

2.7 养护

第一，在施工完成的最初几天，应密切关注路面的情况，及时发现并修复损坏问题，如沉陷、裂缝等。并且，应禁止重型车辆通行，以避免过度压实和路面损坏。

第二，定期清扫路面，清除积水、泥土和杂物，以减少外界因素对路面的影响，如防止积水侵蚀路面，延长使用寿命。

第三，根据路面的使用情况和损坏程度，制订定期的养护计划，进行必要的维修工作，包括填补裂缝、修复坑洞、更换损坏的路面层等，以保持路面的平整性和稳定性。

第四，应注意维护路面标线和标志，确保驾驶员能够清晰辨认道路情况，提高交通安全性。同时，定期检查排水设施，保持畅通，防止积水导致路面软化和损坏。

3 结语

综上所述，因沥青混凝土路面施工涉及的内容较多，且具体的处理流程比较复杂，因此施工人员应精细控制施工过程的各个环节，以推进高质量的工程施工。与此同时，应加强对现有施工技术的分析，不断优化技术、提高质量控制效果，打造高质量的公路工程。