地铁车站施工阶段成本管理影响因素研究

魏新宇，齐思宇，刘 慧

（长春工程学院管理学院，吉林 长春 130000）

地铁工程主要分为两个阶段，即土建工程阶段和机电安装工程阶段。土建工程阶段的成本可以占地铁项目总投资的51%，也就是说决定了整个项目的总成本，地铁土建工程可分为地铁车站土建工程(即主体及附属结构)、地铁区间土建工程和地铁车辆段土建工程，其中地铁车站工程成本约占土建工程费用的35%。地铁车站项目作为大型公益性保障民生类项目，它的社会效益目标具有十分重要的意义，但从施工企业的角度，还必须要考虑经济效益。

一方面，从项目的开始到竣工阶段都要考虑对项目的成本、进度、质量3 大目标的管理，有可能将更多的利润带给企业，而公司利润的增加也可以提高他们应对风险的能力；另一方面，本文通过地铁车站的建设项目，选择多种权重相结合构建成本管理评价模型，探究地铁车站项目在施工阶段成本管理的影响因素，在地铁车站成本管理的分析方法上具有一定的创新性，丰富了对施工企业成本管理影响因素研究的理论方法，为企业在开发地铁车站项目时更好地控制成本提供了方向，为成本管理打下良好基础。

1 施工阶段成本管理指标评价模型构建

1.1 确定评价指标

在文献研究的基础上，通过专家调查法筛选施工阶段成本管理有关影响因素，经过实地调查，采访专门从事地铁车站项目施工的有关人员，遵循可靠性、可行性和可操作性的原则，最终确定了地铁车站施工阶段的成本管理有关影响因素评价指标体系（图1）。

图1 地铁车站施工阶段成本管理影响因素指标

1.2 组合赋权法计算权重

本文选用层次分析法和熵权法组合赋权计算权重，克服了单一赋权方式的缺点。

1.2.1 层次分析法确定权重

（1）按列将判断矩阵做归一化处理，得到标准判断矩阵。

（2）将求得的标准判断矩阵按行求和。

（3）对标准判断矩阵各行和进行归一化处理，得到各指标权重Wi。

（4）一致性检验

1)求取判断矩阵的最大特征根

2

)计算一致性指标

3）计算判断矩阵随机一致性指标

如果CR 值小于0.1，则该判断矩阵通过一致性检验。

1.2.2.熵权法确定权重（1）数据归一化

（2）求解各指标的信息熵值

（3）计算各指标差异性系数

（4）再求指标权重

1.2.3 组合确定权重

将层次分析法计算结果与熵权法计算结果以线性组合的方式结合进行组合赋权。组合权重：

2 模型运用

引入实际案例，验证模型，得到计算结果（表1）。根据AHP-熵权法对各影响因素权重值进行组合赋权，将计算结果从大到小排序，从中得到材料成本、机械成本、人工成本、施工质量管理、成本管理计划成熟度以及施工方案选择等6 个指标对地铁车站项目施工成本管理影响最大，综合权重均为0.06 以上，累计权重为0.556。下一章将结合这6 项关键因素，对案例工程的成本管理进行分析，提出相应的优化方案，达到增效降本的目标。

表1 地铁车站施工阶段成本管理影响因素指标计算结果

3 建议

3.1 人工成本优化建议

由于人工成本是地铁车站工程项目成本的重要组成部分，因此只有在人工管理费用得到精确控制的情况下，才能使施工成本得到有效的控制。选择施工队伍的时候，要严格审核其信用情况、施工资质、以往施工业绩、施工人员技能水平、施工人员资质等有关情况，合理安排各个作业点的一线施工人员，避免有的工程人员超标、有的工程人手不够的现象发生。定期开展施工人员技术培训，检查施工进度与质量情况，对于不服从管理、生产效率低下的队伍及时更换。在所有的劳务合同中约定安全文明施工范围以及工完场清，减少临时用工的产生。当剩余收尾及附属工程因具体设计方案未定，短期内暂时无法施工时。项目可调出人员提前进行部署协调，实现人员分流，控制项目后期间接费用成本。

提高全员成本管理意识，实现成本管理全员参加，加强各部门间的交流协作，严防“各司其职”“各扫门前雪”的情况产生，让全员都参与成本控制，充分调动每个人的积极性，使他们主观能动的参与项目成本控制，将项目的成本控制的责任落到实处。

3.2 材料成本优化建议

由于材料成本是地铁车站项目中最重要的成本支出之一，因此除了控制材料的质量外还需要兼顾材料的成本。按照“询价、比价、议价”的流程选取最合适的材料，项目所需采购的物资须得有申请计划，由分管领导签字批准后方可采购，以谁管理谁负责的标准执行。施工期间要做好充分的市场调查，严格控制成本，物资部要及时掌握材料价格涨跌情况，材料价格下跌时及时与混凝土供应商协商降价事宜。

物资部门按标准执行，限额进行物资消费，根据工程部提供的物资消费定额，进行每月物资消费核算，对各部门核算的超额消费量按照合同条款进行相应扣款且追溯原因，现场材料的出场必须由分管领导批准后方可出行，对场地内的材料，要按照标准发放物资材料。施工过程中与设计单位保持良好的沟通，根据实际施工情况，对地连墙、桩基、主体结构等工程进行设计优化，减少工程量、降低施工成本，当取得较大量差结余时通过设计优化，可以有效的对冲钢筋价差亏损。加强对现场的管控力度，降低材料损耗。

3.3 机械成本优化建议

施工机械的合理化调配也会降低项目施工成本。机械的租赁与购买也要按照“询价、比较、议价”的流程，围绕施工方案、特殊的施工条件选择最合适的供应商，在选择机械型号或种类时，以“一机多用”的型号为最优解，按照规定签订合同，严格实行机械设备合同化管理，根据现场施工节点合理安排各种施工机械进场的时间，控制机械在场内待工情况发生。操作人员需要进行培训并通过考试后方可上岗，实行人机固定原则，落实机械责任人，定期给操作人员培训，提升其操作技能，使其能更好地降低油耗，减少机械的磨损。成立专项检查小组，负责机械设备的调度、检查、评估机械状态问题，根据结果提出整改等意见。定期维修、保养现场的施工机械设备，并建档记录，这样对于机械的健康问题项目人员可以了然于心，也便于更好地使用机械，降低机械的损坏，减少再次购入或租赁机械的成本支出。

3.4 施工质量优化措施

地铁车站建设过程中要严格控制各阶段施工质量，一旦返工返修不仅会导致进度延缓也会增加成本，也会给施工单位带来信誉上的问题。从项目开工就应建立良好的质量保证体系，编制质量策划和质量通病防治措施。建立由项目经理主导、技术总工负责、质量员基层巡查的三层质量管理制度，加强对施工步骤、施工工艺的质量监控，将“三检”工作落实到实处，确保工作的及时性与准确性。对施工过程中所用到的材料必须经过检验合格后方可投入使用。

对于施工存在的重难点问题，提前编制好相应的施工技术方案，根据现场施工情况，及时调整方案。对于施工中采用的新工艺、新技术与新设备，要在施工前对施工人员进行相应的技术培训，施工中也要进行日常检查，发现问题及时指导纠正。对于隐蔽工程严加监管，把控施工质量，确保工程质量目标的达成，有序推动施工进程。

3.5 成本管理计划优化措施

根据工程的实际情况，结合施工方案、进度计划、人员配备情况编制成本管理计划，设置目标成本责任制度，将项目施工成本层层分解到每个人身上，做到人人身上有成本，提高全员成本管理意识。加强各个部门之间的协作交流，在工作时要兼顾成本意识。例如，生产管理部门在关注施工生产进度的同时关注资源配置的合理性；技术部门编制施工方案除时了关注新工艺、新工法外还要兼顾施工的方便性与经济性；物资部门在材料选购的时候要将成本考虑进去，做到采购的产品物美价廉；施工作业队施工过程中边干边算，减少材料、人力浪费严重等情况。

采用信息管理系统来辅助成本管理，从技术方面提高成本控制的水平和力度，使成本管理更加精细化、准确化，同时也能够建立企业自身的成本数据库，积累数据，为成本管理提供历史参考资料，也能使施工单位随时了解市场的价格信息，快速采取成本控制的应对措施，提高成本管理的效率。发展全面预算管理制度，辅助项目部的日常生产建设活动，按时间节点完整核算成本费用，加强对现金流的预算。

3.6 比选施工方案优化措施

最好的不一定是最合适的。一个符合项目的施工方案，能大大降低施工的成本。在确定施工方案时，除了比较施工技术、施工效率与安全性等方面的指标，还需兼顾成本目标，所以在比选施工方案的时候要有商务人员参与进来，结合多方意见选择一个成本管理最优方案，找出施工方案中与实际情况相矛盾的问题，减少实际施工过程中可能出现的不利情况，考虑工期和造价的优化或变更方案，做最优解。

施工方法的选择和确定要实地勘察，并参考其他优秀项目的成果经验，方法的选择错误直接影响车站的成本，并对其他单项工程产生较大影响，这样的成本损失是不可估量的，如果项目实施过程中有了新的施工方法和新的技术，项目部要及时调整，并制定新的计划和标准，做到风险防范，安全质量监控。

4 结语

地铁车站项目的建设是当前城市交通发展的重要组成部分，对于改善城市的状况至关重要。然而对于质量要求高、技术难度大、工期周期长的市政类工程项目，成本控制问题还是一直困扰施工企业的关键问题，为了施工企业在地铁车站施工项目中能降低成本，减少地铁车站建设成本造价，减轻地方政府的财政负担，在施工阶段采取有效措施管理与控制好成本，兼顾社会效益与经济效益十分重要。