城市跨江桥梁通车初期交通评估分析

2023-11-20王澜凯周进均

交通企业管理 2023年6期

□ 王澜凯周进均

根据《重庆市城乡总体规划（2007—2020 年）》（2011 年修订）和《重庆市主城区综合交通规划》（2011—2020），2020 年重庆市中心城区范围内将形成“六横七纵一环多联络”的快速路网结构，承担主城区跨组团中长距离、大量快速交通服务的骨干。快速路二横线作为“六横七纵一环多联络”中重要一横，西接渝蓉高速、渝遂高速，东接机场高速和渝宜高速，为城市大中量、长距离的快速交通服务。

一、礼嘉嘉陵江大桥

礼嘉嘉陵江大桥是快速路二横线的重要组成部分，为快速路桥梁，如图1 所示。西起沙坪坝区童家溪立交，上跨嘉陵江航道，东至礼嘉半岛黄桷坪立交，桥梁全长785 米，为城市快速路，设计车速80公里/小时，双向八车道，2017 年10 月开工，2021 年9 月底通车。

图1 礼嘉嘉陵江大桥通道区位及路网结构示意图

二、功能定位及建成情况

1. 功能定位分析

根据《重庆市国土空间规划（2019—2035 年）—主城区道路网规划规划》，礼嘉嘉陵江大桥及所在通道二横线工程贯穿沙坪坝区、两江新区、渝北和江北区，是联系东西片区的重要通道，对实现中心城区重要组团高效联系、完善城市骨架路网有着重要的作用。快速路二横线起点渝遂高速公路青木关，经回龙坝、在童家溪通过礼嘉大桥跨嘉陵江至礼嘉、鸳鸯、黑石子、唐家沱，终点至鱼嘴接绕城高速公路，线路全长55.8公里，道路红线宽度54 米，其中黑石子至绕城高速公路段为渝宜高速公路的一段。大桥主要承担以下几个交通功能。

（1）解决礼嘉半岛跨嘉陵江联系不便、通道不足的问题。联系礼嘉半岛的嘉陵江东西向过江通道目前包括礼嘉大桥、大竹林大桥，其中大竹林大桥规划未建，礼嘉半岛与西侧沙坪坝区联系不便。礼嘉嘉陵江大桥建成通车可一定程度解决礼嘉半岛跨嘉陵江联系不便、通道不足的问题。

（2）加强中心城区北部组团交通联系。礼嘉嘉陵江大桥通道位于中心城区快速路二横线上，是快速路二横线西段项目控制性节点工程。快速路二横线规划西起绕城高速渝西互通，经土主隧道、礼嘉大桥、金渝大道止于绕城高速渝宜互通，是连接西永组团、井双片区、礼嘉组团、人和组团、唐家沱组团、鱼嘴组团的东西向快速通道。二横线能够串联沙坪坝的大学城、微电园、西部物流园、井口工业园，北碚区的同兴工业园，以及两江新区的礼嘉、鸳鸯等区域，有效带动了周边区域城市发展。

（3）形成中心城区北部片区东西向分流通道，缓解双碑大桥交通拥堵。礼嘉大桥通道的建设可有效分流南侧双碑隧道—双碑大桥通道的交通流量，缓解其交通压力。将在礼嘉半岛嘉陵江区域（通道一：西双大道—双碑隧道—嘉陵江/双碑大桥—快速路三横线/内环快速路；规划通道二：渝蓉高速连接道—井口隧道—嘉陵江/大竹林大桥—金州大道）之间形成第三条大通道（即快速路二横线—土主隧道—嘉陵江/礼嘉大桥—金渝大道）。

2.建成情况及问题分析

（1）衔接疏解通道能力弱。礼嘉嘉陵江大桥（双向八车道）—土主隧道开通后，金渝大道（快速路二横线）连通嘉陵江东侧，金通大道礼白立交为桥头立交。金通大道北段虽为主干道，但只有双向四车道，对于承担疏解双向八车道道路交通压力能力相对较弱。

（2）部分平面信控路口成为交通瓶颈。金渝大道—礼嘉大桥（快速路），即快速路二横线，起点渝遂高速公路青木关，经回龙坝、童家溪、礼嘉、鸳鸯、黑石子、唐家沱，终点至鱼嘴接绕城高速公路，主要承担中心城区东西向快速联系功能，兼具沿线两侧交通集散功能。礼嘉嘉陵江大桥开通后，岚峰立交以西运行开始拥堵，主要集中于3 处信控交叉口位置，分别为汽车研究院路口（流量由706 增加至3 181 pcu/小时）、龙塘立交转盘（流量由7 296 增加至8 689 pcu/小时）、悦华路路口（流量由6 664 增加至8 495 pcu/小时）。

3. 通道主要运行特征

（1）礼嘉嘉陵江大桥开通后流量相对较低，总体运行畅通，运行车速超过60 公里/小时。礼嘉嘉陵江大桥开通初期（2021 年9 月29 日开通），全日流量在4.5 万pcu 左右波动，随后2022 年逐步提升并稳定在5.3 万pcu，其中高峰小时流量稳定在5 100 公里/小时左右，与南侧的双碑大桥相比（双碑大桥2022 年全日流量在7.6万pcu 左右波动），流量相对较小。从运行效率分析，礼嘉嘉陵江大桥—土主隧道早晚高峰时段运行车速在60 公里/小时以上，未出现明显拥堵，运行畅通。

（2）两江新区过江能力得到有效提升，高峰时段相邻通道压力有一定程度缓解。大桥通车后，分流双碑大桥流量为15%，分流嘉悦大桥流量为19.7%。双碑隧道—双碑大桥通道高峰时段流量约7 100 pcu/小时，同比降低14.7%，运行车速为48.2 公里/小时，拥堵时长降低约60 分钟。马鞍石大桥高峰时段流量约7 200 pcu，同比降低18.8%，运行车速为68 公里/小时，拥堵时长减少约65 分钟。嘉悦大桥高峰时段流量约6 800 pcu，同比降低19.7%，运行车速为70.9 公里/小时，拥堵时长减少约62 分钟。

（3）发挥交通“先行官”作用，通道能力和区域可达性大幅提升。受礼嘉大桥—土主隧道通车推动，礼嘉、科学城片区的交通可达性、通行能力大幅提升，片区的汽车使用量增长，区域间联系需求提升。中心城区北部区域与西部科学城高峰时段联系需求提升12.9%。礼嘉片区高峰时段在网车辆数为2.8 万辆，同比提升33%。路网运行车速同比降低6.8%。其中金渝大道（金通大道—岚峰立交方向）高峰时段平均车速下降了7.1%，欢乐谷路口、汽研院路口开始出现时段性交通拥堵。礼仁街高峰时段平均车速下降16.8%，礼嘉智慧公园路口、星光学校路口迅速转为常态化拥堵点。井口片区高峰时段在网车辆数约0.5万辆，同比提升6.1%。路网运行车速同比降低5.7%。国道212（同兴南路—井熙路方向）高峰时段平均车速下降35.9%。

此外，区域内渝武高速（礼嘉—北环）高峰时段流量提升5%，车速下降4%；金山大道（岚峰立交—重光立交方向）高峰时段提升9%，车速下降5.5%。

（4）受流量增长影响，与通道相连的部分道路和路网运行压力增加。礼嘉嘉陵江大桥建成通车，礼嘉半岛区域跨江通道通行能力和通行量双提高，与之连接区域内路网流量也快速增长，但衔接路网并未同步研究改造提升，部分道路出现新的拥堵，瓶颈效应开始显现。受流量增长影响，与礼嘉大桥—金渝大道通道相连的部分道路和路网运行压力增加；部分路口开始出现时段性交通拥堵，部分路口迅速转为常态化拥堵点），礼嘉片区路网运行车速同比降低6.8%。其中，金渝大道（金通大道—岚峰立交方向）高峰时段平均车速下降7.1%，欢乐谷路口、汽研院路口开始出现时段性交通拥堵。礼仁街高峰时段流量增长40%，平均车速下降16.8%，礼嘉智慧公园路口、星光学校路口迅速转为常态化拥堵点。

三、相关建议

礼嘉大桥及西侧土主隧道工程开通后，呈现出“西部穿山过江通道压力得到一定程度缓解，但东侧与礼嘉大桥衔接道路运行压力增加，嘉陵江以东内环以北区域整体运行速度微降”的特点，为充分发挥通道能力，提升节点运行效率，特提出以下建议。

1. 持续监测城市跨江桥梁及衔接路网运行情况，及时把握运行变化特点

鉴于“礼嘉嘉陵江大桥—土主隧道”开通初期流量未完全稳定，建议持续开展交通运行监测分析工作，及时发现交通流在时间、空间分布上的变化特征。结合出行新特征，开展中心城区错峰通行方案优化研究，因势利导提升交通管理的针对性和科学性。

2. 系统性开展受影响区域交通改善规划研究工作，做好方案储备

针对礼嘉嘉陵江大桥开通初期即出现的交通拥堵等问题，系统性开展区域内交通改善规划研究工作。特别针对路网运行效率显著降低的礼嘉片区、井口片区等，找准路网瓶颈点，结合新的交通需求分布特征，从“调结构、优体系、均流量”等方面出发，提出交通改善措施和实施策略。

（1）礼嘉嘉陵江大桥东侧衔接通道—汽车研究院路口问题。路口太大，停止线间距太长，浪费绿灯时间，不利于交通组织；东进口掉头车道设置不合理，浪费进口道空间；南侧小区违停占道现象严重。

优化思路建议：西进口停止线前移并拆除绿化带设置调头车道，设置二次过街人行信号；东进口车道宽16.5 米，前移停止线，压缩车道调整为“四直行+一掉右（掉头+右转车道）”；北进口增设一组人行过街斑马线，增设违停抓拍，加强管理等，如图2 所示。

图2 汽车研究院路口改善前后对比

（2）礼嘉嘉陵江大桥东侧衔接通道—金渝大道/悦华路口问题。西进口直/左通行能力不足（“二左+二直行+一直右”），高峰时期拥堵；路口面积过大，浪费绿灯时间，且东进口最内侧车道停用，造成车道浪费，四直行对应出口六车道。

优化思路建议：西进口调整为“二左转+三直行+一直右”，拆左侧绿化带及对向车道一部分施划新增左转车道，并改左转二车道为直左可变车道；东进口最左侧未使用车道可打开作为直行使用：“五直行+二右转”，同时前移东进口直行停止线，如图3 所示。

图3 金渝大道/悦华路路口改善前后对比

（3）礼嘉嘉陵江大桥东侧衔接通道—金渝大道礼仁立交—岚峰立交段。建议通过拆除绿化带，车道瘦身，改三车道为四车道。

3.重视通道建设时序安排，加快规划未建通道建设

礼嘉嘉陵江大桥位于双碑大桥北侧约6 公里，其通车后对双碑大桥拥堵缓解仍具有良好效果。若优先建设道路线型更顺直、服务区域更核心的大竹林大桥—井口隧道（距双碑大桥约3 公里），缓堵分流效果将更为显著。在重视通道建设时序的同时，建议加快大竹林大桥—井口隧道建设，形成西部科学城与北部区域便捷联系双通道，更好支撑西部科学城高速发展。