基于产学研融合与多学科交叉的交通运输专硕培养模式探究

朱发新,陈 昊,唐 阳,李金源,干鑫华

(浙江海洋大学 船舶与海运学院,浙江 舟山 316022)

0 引言

交通运输专硕研究生是交通科技发展和社会需求中重要的应用型人才[1],是连接高校与劳动力市场的重要纽带[2]。然而,传统的交通运输专硕培养模式存在一系列问题,如报考该专业的学生大多缺乏本专业相关的理论知识背景,专硕和学硕之间未能实现分类培养[3],实践内容单一甚至缺失,“双师制”流于形式[4]等。

结合浙江海洋大学近年来的培养实践,提出一种新的交通运输专硕培养模式,即基于产学研有效融合与多学科交叉的交通运输专硕培养模式,该模式旨在培养更具综合素质和实践应用能力的复合型交通运输专业硕士,以满足劳动力市场对全能型人才的需求[5-6]。通过产学研三者有效融合,引入多样化的实践环节,提高学生的实践能力。学生能在导师指导下深入研究交通运输领域的实际问题,具备独立处理复合型问题的能力。

1 专业学位研究生培养过程中存在的问题

专硕培养模式往往与学硕类似,存在偏重学术、实践不足的问题,学生侧重于理论知识的学习,而忽视了实践技能的培养。缺少必要的实践机会和经验,毕业后不仅难以满足社会的需求,也无法真正地拓展自己的职业技能。

导师来源单一,主要为高校教师,具有丰富的理论知识,但缺乏工程实践背景,教学时难以将理论与实践相结合。同时,课题研究方向也缺少与企业共同开展的横向课题,学生实践机会相对较少,同一课题组下的导师研究方向单一,跨学科交叉程度低,难以培养具备跨学科综合素质的复合型人才。

校外导师往往只是挂名,缺乏实质性的指导,甚至没有参与学生毕业论文的评阅和答辩。

缺乏健全的长效合作机制,校企的核心资源难以整合形成更大的人才培养合力。合作多属于领导层之间的个人关系等浅层次短期合作,没有系统性的平台和政策保障双方合作,给企业带来的收益很少,长期下去可能会影响企业的合作积极性,阻碍产学研发展。

2 基于产学研融合和多学科交叉的交通运输专硕培养模式方案

2.1 产学研融合培养模式

该模式旨在将教学、科研和生产3个环节有机结合,实现高等教育与产业需求的有效对接,提高人才培养质量和学科建设水平;明确建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系,已成为国家科技创新的重要战略,受到越来越多高校的认可[7]。其主要模式包括以下几个方面。

以项目为纽带联合培养研究生,该模式通常分为一个学习阶段和一个实践阶段:学生在校内进行为期1年的理论知识学习,后进入校外实践基地(企业)进行实践活动。在校内外导师的共同指导下,学生能够更好地学习相关理论知识,了解企业生产运作的各个方面,并掌握解决问题的方法。

校企共建研究生实践教育基地,学生在校内和校外实践基地进行交替学习和实践环节。这种模式不仅能够让学生更好地接触到实际工作环境,了解其运营管理,也能为企业注入新鲜的科技创新思想。

推行校企双导师制也是一种常见模式,通常由校内和校外各自指定一名导师共同指导学生的研究生活。实施“双师制”可以使学生更好地掌握理论知识并将其应用于实践中。

高校和企业合作建立研究中心,共同参与科研攻关、成果转化等工作,同时也进行技术开发、推广和服务。这样不仅能使高校师生更好地掌握企业的需求,同时也让企业能够更好地了解并应用最新的科技成果。

2.2 多学科交叉的研究生教育

为了提高交通运输专业硕士的综合素质并增强其适应未来社会发展需求的能力,需要在其培养过程中引入多学科交叉的元素,培养具有广泛知识背景和跨学科应用能力的人才。

最新的前沿知识是研究生创新的基础,因此,课程设置需要不断变化以适应时代发展的需要,对于一些交叉学科而言更要如此。为了满足这些学科的发展需求,核心课程需要与多个专业课程相结合,侧重基础知识和广泛的知识面,并且涉及当前社会的热点问题,致力于培养学生跨学科解决问题的能力。

在指导和教学方面,需要安排跨学科的外系专业老师来指导学生,让学生接触不同的思想和风格,不断更新知识结构,活跃创新思维提高创新能力。

2.3 基于产学研融合和多学科交叉的交通运输专硕培养方案制定

交通运输是一门综合性学科,基于浙江海洋大学交通运输专业现有的专硕培养方案,从培养目标及基本要求、专业领域、培养方式、课程设置及学分、专业实践、学位论文等多个方面,提出了一系列基于产学研有效融合和多学科交叉的交通运输专硕培养方案制订建议。

在专业领域设置方面,交通运输专业是一个多学科交叉的综合性学科,应当根据交通运输工程学科的内涵,结合区域行业人才需求和当前的社会热点问题确定办学定位。例如就当前热门的无人驾驶探索有关专业领域,致力于培养一批能解决实际问题的复合型人才。

针对原有专硕本身培养模式落实不到位的问题,需严格落实基础培养计划,具体包括:以项目为纽带联合培养研究生、校企或校校共建研究生实践教育基地、推行双导师制、合作建立研究中心等。提高实践和生产在新型专业硕士培养过程中的比重,注重学生理论和实践的结合。成立一个指导委员会专门负责专硕的培养工作,监管联合培养的进度、联培设施运行状况、学生与导师相处情况等。

在交通运输专业的理论课程设置方面,需结合当前社会的发展趋势和该专业特殊的学科性质,考虑学生具有多样化的专业背景,在课程设置时,除主修方向外,增加多个辅修方向,强调基础要好,知识面要宽广,涉及学科应包含社会发展的前沿问题。优化跨学科的培养技术路线,教学时注意学科的渗透和融合。例如对于节假日交通问题,如何将大数据与交通运输完美结合,实现有序安全的运输是一个重要课题,可开设大数据概论、优化理论和方法、智能计算技术等相关课程内容。

在导师聘用方面,需扩大招聘的范围,根据不同学科的发展要求,在相关领域内进行广泛招聘。聘请相关领域的教授或企业高层担任导师对学生进行指导,将有助于提高研究生的实践能力和创新精神。此外,引入其他院系或其他领域的导师,可为学生提供跨学科的视角和思维方式。

导师在指导过程中,应注重理论与实践相结合。导师应该充分考虑学生的特长,因材施教,让每个学生都能按照自己的专长和职业目标接受培养。特别是对于具有跨专业背景的学生,导师在教学时应更加注重将不同学科的知识和方法结合起来,以培养学生在交通运输领域的创新能力。同时,还需要加强对导师的管理,确保导师指导责任落实到位,搭建良好的师生沟通平台,进一步提高导师的指导水平和研究生的培养质量。

学生的校外实践环节,应以解决企业生产中的实际问题为目标,在校外导师的指导下学生在企业或实训基地开展科研。依托校外导师对学生进行实践指导,将理论与实践相结合,依托项目开展实践工作,引导学生解决问题的同时,加深其对理论知识的理解,达到“教学—科研—生产”三位一体的效果。实践活动不再是“参观”或“打卡”,而是让学生真正参与到生产活动中,在实际生产中去验证和体悟理论,提出和解决实践中的问题,达到知行合一的效果。

积极发挥校外导师的指导作用。“双师制”不是简单的数量上的两名导师,而是由校内导师与校外实训基地的高级技术人员组成的研究生指导团队。校外导师不只是流于形式,而要实际参与到学生的培养中去。

完善校企合作方面的学生管理制度,构建一套符合实际情况的考核标准,及时反馈学生的学习情况。学生到校外实训基地的实习阶段,重要的是在实践的同时帮助企业解决实际问题,这也应作为考核的一部分纳入培养目标中。

3 基于产学研有效融合和多学科交叉的交通运输专硕培养模式实践

研究生培养模式改革不是一蹴而就的过程,需要几届甚至更多更长时间的实践。浙江海洋大学针对交通运输专硕培养模式的改革始自2017年,改革的内容也在不断完善。

对历届交通运输专业的已毕业研究生开展调查,具体对象为2014、2015、2016级毕业生(改革前3年),2017、2018、2019级毕业生(改革后3年)。所有调查对象均为全日制研究生。

调查的方式包括电话走访、导师评价、官网数据查询。调查问卷的内容包括研究生培养模式、研究生培养质量等模块,每个模块再细分为若干个与模块主题相关的子题目。回收问卷后对数据进行整理,通过筛选与统计,最后对比结果进行分析。以此方式开展对培养模式改革的成果验收。

研究生培养质量模块可细分为:①就业率;②对所接受培养模式的满意率;③学生在校期间的研究成果;④实践能力评估。

针对专业学位研究生实践能力的评判标准参考林莉萍[8]的观点,并以不同的分数系数对各项能力加权,详见表1。将实践能力、就业率和满意率进行统计汇总,详见表2。

表1 实践能力包含要素及权重

表2 调查结果汇总结果

研究成果分类依据每年最新的《浙江海洋大学科研项目和成果分级分类认定实施细则》,符合多个条件的成果仅按最高的分级记录。截至2022年,浙江海洋大学交通运输专业硕士研究生的最低毕业要求为:①发表1篇论文;②申报专利1项;③作为项目负责人负责项目1项;④省级以上竞赛获奖,达成其中1个即满足毕业条件。从2017年改革开始,学院也鼓励学生增加高质量的研究成果。图1是每届的人均成果数和成果总数的变化趋势,由于竞赛获奖并不一定满足毕业条件,项目有项目负责人的限制,统一不计入总成果数。可以看出改革后的培养模式较原先收效显著,学生在校期间的人均论文数和人均成果数以约8%的速率逐年增长,截至2019级学生毕业时,总成果数较改革前3年的平均值增长了约28%,此外专利、竞赛获奖、项目申报的数量也逐年上升,其中高质量论文和专利的数量也有所提高。改革内容的逐年优化和经验的不断积累使得改革成效不断上升,整体来看,学生在校期间获得的成果数量、实践能力和应届的就业率都有了较大提升,同时,改革后的培养模式也获得了学生的普遍认可。

图1 学生研究成果变化趋势

4 结语

实践结果表明,基于产学研有效融合和多学科交叉的交通运输专硕培养新模式收效良好,学生在读期间的学术成果明显增多,实践能力和应届毕业率结果皆优于传统的培养模式,应届就业率保持在95%左右。该模式培养的人才具备独立处理复合型交通运输问题的能力,符合经济社会发展和企业生产需求,是一批工作能力强、工作效率高、升职前景良好的复合型人才。