90 后中国机长张释誉：振翅驭云天

文/本刊记者 祁娟

有些人生来就是属于蓝天的，比如张释誉。从怀揣飞行梦的懵懂少年，到担负旅客生命安全的机长，他在飞行职业路上一步步成长，技术上不断成熟，将自己的青春献给了蓝天。

对中国国际航空股份有限公司重庆分公司（以下简称“国航重庆分公司”）机长张释誉来说，2022 年9 月1 日，将是他职业生涯中最难忘的一天。作为一名90后，他第一次以“机长”身份独立带组飞行，成为国航重庆分公司最年轻的机长。

中国民航局飞行标准司今年3 月发布的《中国民航驾驶员发展年度报告（2022 年版）》显示，培养一名机长，需要经过漫长周期。仅从副驾驶晋升为机长，近三年所需的平均时间为7.5～8年，而张释誉仅用了5 年半，便完成了从飞行员到机长的进阶，那一年他28 岁。

每每提及这些，张释誉笑言是因为自己“比别人多一点点运气”。然而，运气和光环背后，既需要强健的体魄、精湛的飞行技术，需要严谨的飞行作风、高度的安全意识，又需要沉着冷静、理性缜密的心理素质。这些能力的塑造，依靠的是循环往复的艰苦训练、持续不断的理论学习，以及上千个小时的飞行经历浸润。

“十三五”期，我国民航业基本实现从运输大国向运输强国的历史性跨越。作为国家的战略性产业，民航业发展既是我国“十四五”规划的重要内容，也是“十四五”目标实现的重要支撑。今年7 月，中国民用航空局正式发布《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启多领域民航强国建设新征程。如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？飞行员作为其中的关键一环，其重要地位不言而喻。

“习近平总书记说过，实现中国梦是一场历史接力赛，当代青年要在民族复兴的赛道上奋勇争先。我很自豪能成为一名民航飞行员，愿意在中国迈向民航强国的路上贡献一份自己的力量。”张释誉的话朴实而动情。从业7 年、飞行经历时间3500 小时，张释誉用奋斗和担当将自己的青春献给了蓝天。

播下一颗飞行梦种子

伴随着中国融入世界、实现崛起的过程而成长，这一代90后年轻人从出生起，身上就闪耀着理想主义和乐观精神的光芒。生逢“中华民族伟大复兴关键时期”，时代巨变造就了90 后，而他们在时代巨变中的成长也影响着社会变迁的速度和方向。

《交通建设与管理》：小时候的梦想是什么？为什么会选择中国民航飞行学院飞行技术专业？

张释誉：我生在90 年代初，当年的交通还不及现在四通八达，能坐飞机是一件稀罕事，特别是对一个小男孩来说，既兴奋又难忘。也就是在那时候，让儿时的我对蓝天和飞行员都抱有一种莫名的憧憬，心里种下一颗飞行梦的种子。

后来上高中时，我听说可以参加招飞体检，于是就满怀期待地递交了报名表，在经过面试、体检、政审等一系列繁琐而严谨的流程后，我竟顺利地通过了招飞考核。拿到录取通知书的一刻，我激动地跳起来。

在学校的选择上，我提前上网做了好多功课。中国民用航空飞行学院被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。其中，飞行技术专业不仅是学校的核心、骨干专业，还是全国首批唯一入选的国家一流本科飞行技术专业建设点。C919 首飞机组，还有电影《中国机长》乘务组的原型—四川航空3U8633“中国民航英雄机组”等都来自这个学校。

《交通建设与管理》：作为交通运输行业的从业者，也是新时代成长起来的一批专业领头人，这些年感受到我国交通的变化都有什么？

张释誉：我们这代人是社会主义现代化建设蓬勃发展的亲历者和成果的受益者。近十年来，中国在铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标上连续多年位居世界前列，已经成为世界上运输最繁忙的国家之一。可以说，中国交通实现了飞速发展，创造了世界奇迹。作为民航人，最大的感受在于交通拉近了时空距离，让人们的出行结构和效率都得到了极大的优化和提高。

以坐飞机这件事为例。以前旅客是需要拿着购票单到机场，值机柜台人工核对旅客身份、登机信息后，再发给旅客一张手写的登机牌，旅客再拿着登机牌过安检乘机，这种“纯手工”方式几乎贯穿了整个90 年代。如今，随着移动互联网和移动支付的普及，坐飞机已经变成了一件非常简单的事，随时随地能买到机票，一部手机就能坐飞机。

张释誉和机组同事在机舱内开会

“年轻意味着要付出更多汗水”

2012 年9 月，张释誉正式进入中国民航飞行学院飞行技术学院就读，成为一名飞行学员。与普通高校的大学生不同，除了专业课程知识的学习，飞行实操也是飞行学员的必备课。2014年3月—2016 年2 月，张释誉在学院广汉分院完成了24 个月的飞行训练。“不是在飞行，就是在去飞行的路上”成为他学习生涯中的常态。

“年轻，意味着要付出更多汗水。”面对并不轻松的大学时光，张释誉笃定地说。

《交通建设与管理》：从飞行学员成长为中国机长，一般需要多久？

张释誉：在飞行训练阶段，学生通常要进行私用驾驶员执照训练、仪表等级训练、商用驾驶员执照训练、副驾驶过渡课程等四个单元的训练，周期为16～24 个月。第一个训练单元是私用驾驶员执照（以下简称“私照”）训练，在这个阶段，学生会迎来自己的“首次单飞”，完成单飞后意味着学生具备了基本的飞机驾驶能力，因此“首次单飞”也被称为飞行学员的“成人礼”。当学生完成该单元的全部训练并通过考试后，就能获得单发飞机私用驾驶员执照，相当于私家车的C 类执照。

航校毕业后，飞行学员进入航空公司先是当跟机观察员，所谓“观察”就是不能做任何操作，只有等到考察合格后才能升级为副驾驶。从副驾驶到机长，还要经过逐层晋级，建立至少2700 小时的飞行经历才能转机长测评。等到转机长测评全部合格后，才能正式进入转机长训练，成为能够在左座操纵飞机的飞行员。随后在教员的监督下，还要建立至少180 个小时的飞行经历才能成为见习机长，最后完成聘责任机长三级检查后，成为责任机长。

当然，对于不同的技术等级，要求的经历时间也是不同的。经历时间是指在座操纵飞机的时间，飞行时间是指待在飞机上的时间。比如我出去飞广州往返，飞了4 个小时，但是我一直在观察座观摩，那我的经历时间就是0。

要申请成为像波音777 这样重型客机的机长，飞行员还必须要担任过大型飞机机长至少1 年以上等诸多条件。不够这些条件，也不能申请成为重型飞机机长。所以一名飞行员要想成为重型飞机的机长，需要付出比737 等大型运输客机更多的努力。

《交通建设与管理》：第一次飞上蓝天是什么体验？

张释誉：单人单飞这个科目象征着学员可以独立驾驶飞机，对于飞行员来说是最重要的一步，也是他飞行生涯真正开始的第一步。

放单那天激动又紧张的心情我至今都记忆犹新。第一次自己操纵飞机飞向蓝天，跟乘坐航班出行的感受完全不一样。单飞那天正值四川的夏季，白天气流比较颠簸，我师父特地安排我完成一个夜航的飞行。随着飞机油门的缓缓推入，我顺利完成了起飞并向空中飞去。

师父让我沿着夜晚车水马龙的成绵高速飞行，途中，他还向我介绍了广汉机场和空域航路的多处显著参考地标。在900 米的高度放眼望去，灯火里的城市流光溢彩，那一刻，我深切地感受到我们国家的强大、经济的发展给百姓带来的安居乐业的生活，一种“人民送我学飞行，我学飞行为人民”的使命感和责任感油然而生，同时也让我真真正正地爱上了飞行事业。

热爱和敬畏

2022 年，是张释誉进入国航重庆分公司的第六个年头。

8 月30 日，一场新聘机长答辩会上，面对考官们一连串的提问，张释誉胸有成竹，准确作答，最终顺利通过了考验，圆满完成了首聘仪式。从学员蜕变为机长，他深知，当上机长并非一劳永逸，接下来还将面临预想不到的困难和挑战；他深知，当上机长不仅是对过去努力付出的认可，还是鞭策和激励，是期待和信任；他深知，只有更加脚踏实地钻研飞行技术，全力保证飞行安全，才对得起肩上扛起的沉甸甸的“四道杠”。

《交通建设与管理》：作为一名新成长起来的机长，您认为应该具备哪些“软实力”呢？

张释誉：我觉得主要体现在两个方面：热爱和敬畏。

热爱是对飞行本身的“热爱”。只有当人们对一个行业真正充满感情的时候，才能全身心地投入，才能促成高效的思考和交流，才能促使我们的业务水准进入到一个不断完善和提高的良性循环中。

同时，一名机长还应具备敬畏之心。中国民航一直强调三个敬畏：“敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责”，我个人认为，敬畏规章和敬畏职责都是朝着敬畏生命而努力的。敬畏生命是顶端，也是民航人以人为本的最内在价值的追求；履行好职责，遵守好规章，民航的安全就会得到更好保障。

《交通建设与管理》：在您看来，成为一名合格的飞行员/机长必备的品质有哪些？

张释誉：我想围绕当代民航精神来回答。

一是忠诚担当的政治品格。素质过硬首先是政治过硬，我认为作为一名飞行员放在首位的一定是对党和人民的绝对忠诚，坚决捍卫“两个确立”，坚决做到“两个维护”，我们的肩上承载着人民的生命安全和国家的重大财产安全，要自觉维护党和国家的利益，承担应尽的义务，这也是飞行员首要的政治品质和政治生命线。

二是严谨科学的专业精神。民航是一个高科技和高风险并存的行业，安全和发展交相呼应，作为飞行员，必须具有强大的专业操守和严谨细致的工作态度，用更高的标准来要求自己才能不断提升业务水准。

三是团结协作的工作作风。团队协作是战胜一切困难的坚强动力。飞行机组之间密切沟通和相互协作，会有力保障更加高效的运行安全。

四是敬业奉献的职业操守。我国民航事业欣欣向荣的发展态势离不开老一辈民航人的默默耕耘和无私奉献。新一代民航人更应该爱岗敬业，用实际行动诠释责任，用奉献彰显担当。

“飞行是讲究情怀的事业”

每次认真严谨的业务操作，每次紧急情况的妥当处置，带领机组一次次平安的起飞落地，一声声亲切的“旅客您好，我是本次航班的机长”，都饱含着机长张释誉对飞行职业的热爱。

在国航重庆分公司近七年的时间里，他逐渐褪去青涩，成长为飞行队伍的中坚力量。虽然年龄不大，但他优良的飞行作风、扎实的理论基础、过硬的飞行技术、苛求完美的工作态度，也感染着身边的每一个人。

《交通建设与管理》：都说飞行员的成长就是“学习-训练-考试”无限循环，既枯燥又辛苦，您是否后悔过选择这个职业？一直以来让您坚持下来的信念是什么？

张释誉：从来没有后悔过。我认为，飞行是一个讲究个人情怀的事业。当年报考飞行学院凭的是热情和兴趣，那么现在我觉得自己是真的热爱这份事业。

选择一种职业，就是选择了一种生活方式。在飞行部飞行的六年多里，我执飞了多个除夕航班，在异地过年。还记得第一次执飞除夕航班，看到旅客们落地后脸上洋溢着即将回家团聚的喜悦时，我为能够安全将他们送到目的地感到骄傲和自豪，也是从那些瞬间，我逐渐意识到自己对飞行的热爱，以及飞行带来的精神世界的富足。

《交通建设与管理》：在飞行部的六年，你最大的收获是什么？飞行部是如何保证飞行员的技能能力训练、实现有效管理，以培养出更多新生力量的？

张释誉：在飞行部这几年里，我认为最大的收获是，飞行部就像一个温暖的大家庭，不仅教会我如何飞行，更教会我如何做人。

六年多的时间里，在各级领导和周围同事的关心帮助下，我从一名初出茅庐的大学生成长为独当一面的民航机长，一方面得益于公司提供的成长平台和完善的训练体系，另一方面基于飞行部良好的团队氛围和安全管理文化。在我看来，飞行部的各项工作可以概括为“强化安全理念、传承技术作风、展现人文关怀”。飞行部一直把安全教育和安全管理贯穿各项工作的始终，在生产运行的各个环节不懈强调安全第一的思想；在训练上秉持“训练促安全”的理念，搭建了完善的面向不同技术等级的训练框架，并根据当下运行的实际情况，开展针对性的理论培训和模拟机技能提高。例如，针对疫情时期飞行员飞行间隔周期长，为防止技能生疏开展了模拟机训练，以保持飞行技能熟练程度，另一方面大量优秀的飞行教员在运行一线开展“传承优良作风、帮助技能提高、带动共同提升”的飞行带飞，对机队的整体业务水平起到了积极的作用。同时，飞行干部在飞行之余非常关心每位飞行人员的工作生活情况，温馨的工作氛围、温暖的生活关怀让我们更有归属感和凝聚力，执行飞行任务时也特别有劲儿。

对于未来，张释誉希望自己在机长这个新的阶段继续奋斗，继续保持良好的安全记录，用自己的“小”记录促就民航的“大”圆满，赓续中国民航安全精飞的优良作风。

党的二十大报告中提出人才强国战略，培养造就大批德才兼备的高素质人才。营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的社会氛围，激发广大技能人才投身加快建设交通强国的积极性、主动性和创造性。令人欣喜的是，根据《中国民航驾驶员发展年度报告（2022 年版）》，截至2022 年底，我国已有8 名“95 后机长”，“90 后机长”也达到了近1800 名，可见，像张释誉这样的年轻飞行员正在奋起直追。