城市道路交通分析与交通工程设计探究

刘洪涛

（聊城市市政工程管理服务中心，山东聊城 252000）

1 城市道路交通分析

1.1 城市道路交通功能

道路交通是城市建设发展的重要组成部分。在现代社会的发展背景下，城市道路主要拥有以下几个方面的功能：（1）交通功能，主要是指道路通行的能力，能够通过城市道路的合理设计来实现快慢车、人流与车流的有效分隔，从而有效保证城市道路交通安全；（2）城市构造功能，主要是指城市道路能够在一定程度上作为划分城市用地性质和用地范围的主要依据，成为城市街区、干路网的主要划分界限；（3）公共空间功能，主要是指地面、地下轨道以及快速公交等交通形式能够兼顾电力、排水等设施在公共空间中的布置，从而有效提高城市土地的利用率；（4）景观环境美化功能，依靠城市交通道路的设计，能够通过空间轮廓、尺度比例以及色彩线条等有效搭配来更好地满足提升城市整体景观风貌和环境质量的目的[1]，对于提升城市的文明形象，促进城市的经济发展具有重要的作用。

1.2 城市道路交通需求

在建设城市道路交通工程的过程中，需要重点考虑交通需求对工程设计和建造产生的影响。一般情况下，城市道路交通需求主要包括以下几个方面：首先，是车流需求。城市的发展规模和经济发展水平在很大程度上影响着正式的车流量。以机动车为例，城市机动车车流需求一般需要通过式（1）和式（2）来计算。

其次，是公共交通需求。公共交通需求一般包括快速交通需求、公交专用道两方面内容。除此之外，城市道路交通需求还主要包括非机动车车流和货运车流的需求。在交通工程设计中，需要结合城市道路交通的整体发展情况，确定好不同车流量的大小，并以此为依据来设计不同车道。

2 城市道路交通工程设计的具体分析

在现代化城市建设和发展的背景下，许多城市原有的道路交通网络体系已经难以满足经济发展的需要。但在城市土地资源本身有限的情况下，要想实现建设道路交通工程的主要目的，就需要依据城市道路的实际情况来对工程建设内容进行合理设计。

2.1 横断面形式与选择

结合国内外城市道路交通工程设计建造的经验来看，在交通工程的设计中，对于道路横断面形式的选择在很大程度上影响着交通工程的设计和建造效果。而对于道路横断面形式的选择，最主要的就是依据城市道路的分类来理清城市道路的主要功能[2]。当前我国对于城市道路交通系统功能的分级和技术要求，如表1 所示。

表1 大城市道路功能分级及部分技术要求

基于道路功能分级和设计建造的相关技术要求，在选择道路横断面形式时，需要遵循尽可能减少物理分隔的方式，避免因道路交通流的变化影响到道路交通的运行安全[3]。以快速路为例，在快速路设计车速为80 km/h 的前提下，对于快速路横断面形式的选择，包括一块板和两块板两种形式，能够有效满足与城市用地联系不多的快速路段的交通设计要求。

2.2 交叉口交通设计

在城市土地资源有限的情况下，以增添新的城市道路交通为主要目的，在交通工程的设计中需要加强对道路交叉口的交通设计，才能够保证道路车流的合理分配和调整，在提高道路设施空间利用率的同时，也能够保证道路交通的行驶安全。

具体而言，对于城市道路交叉口的交通设计，需要在遵循适应交通流特性、合理利用道路设施空间、降低不同交通流之间干扰等原则的基础上，从进口道、出口道、调头车道、行人过街横道、非机动车交通处理等方面来提高道路交通的设计和建造效果。

在进口道的设计方面，需要以保证进口道与交通路段的通信能力相匹配为前提。通常情况下，我国城市道路交通进口道的每条车道宽度最小在2.75 m 左右，而进口道的设计宽度在2.75～3.25 m 的范围之内。对于进口道长度的计算，主要由展宽渐变段长度和展宽段长度两个部分组成，通常需要应用式（3）和式（4）来进行：

式中，ld为道路展宽渐变段长度，m；v 为进口道设计速度，km/s；Δw 为横向偏移量，m；ls为展宽段长度，m；N 为高峰每一信号周期的左右转车平均排队长度，m。

在无交通量的情况下，道路交叉口进口道长度的最小值会依据路段计算行车速度的变化而变化，如表2 所示。

表2 无交通量数据交叉口进口道长度最小值

对于出口道的设计，则需要重点考虑出口到车道数与进口道同一信号相位流入的最大进口道车道数相符。如果需要在道路出口道部分设置公交停靠站，在设计中通常会涉及展宽段的延伸段长度这一数值，并将站台长度也考虑到出口道长度的设计当中。基于这一情况，出口道的长度主要由出口道展宽段和展宽渐变段组成。通常情况下，对于出口道展宽段的设计范围在60～80 m，具体需要按照式（5）来进行计算：

图1 快速路推荐断面（一块板）（单位：m）

式中，l′d为出口道展宽渐变段，m。

如果在出口道的实际条件受到限制时，出口道的展宽渐变段长度一般不小于30 m。

对于调头车道、行人过街横道以及非机动车的交通处理，则需要结合城市道路交通网络建设的实际情况，确定具体的道路长度和车道规划。例如，在调头车道的设计方面，需要以道路重要分隔带作为主要的划分依据。在重要分隔带超过4 m 的情况下，通常需要在交叉口人行横道之前设置调头车道，而如果重要分隔带小于4 m，且道路设有转车专用信号的情况下，车辆通常可以直接应用信号来调头，无须设置额外的调头车道。

2.3 路段交通设计

对于路段的交通设计，一般包括行人过街横道、路边停车、出租车、单位出入口、公共加油站等方面的内容。以行人过街横道和路边停车的设计为例，在行人过街横道的设计方面，需要在遵循保障行人过街安全性和便捷性原则的基础上，以减少行人过街对其他交通流的干扰为主要目的，基于整条道路选择人行过街横道的主要位置。通常情况下，对于人行过街横道位置的选择以道路交叉口为主，在依据道路的性质、车流量、交叉口间距等道路交通运行的具体情况之后，判断交叉口部分是否需要增加行人的过街横道。而对于过街横道宽度的设计，通常需要以3 m 为标准，在3 m 的基础上结合道路交通运行的实际情况来判断是否需要增加道路的宽度。在对行人过街横道进行设计时，需要重点关注路段行人二次过街的设计要求，即在路段拥有中央分隔带的情况下，通常需要借助栅栏等设施来设置行人过街的驻足区，以便能够更好地保障行人过街的安全（见图2）。

图2 有中央分隔带的道路二次过街人行横道设置

对于路边停车的设计，则需要在对路边停车的利弊进行分析之后，选择能够保障道路行车安全的停车位置。路边停车通常需要占用部分机动车道或慢车道，具有停车方便、周转快等方面的优势，具有较高的利用率，但如果路边停车的位置设计不科学，停车位置过多，不仅会降低道路交通容量，还会导致交通拥挤的情况，提高交通事故的发生概率。因而对于路边停车的设计，通常需要在不影响正常的道路交通状况的前提下设置停车位置，并配合以严格的交通管理措施。而对于路边停车位置的选择，也需要结合城市道路的实际情况来确定。例如，在城市的快速路和交通性主干路部分禁止设置路边停车场，在城市中心区设置路边停车场时，也需要对停车的时间进行控制，以便能够提高停车场的停车周转率。在设置路边停车场时，也需要考虑停车场位置的选择能够更好地满足动静态交通平衡，从而更好地保证路边停车和路网容量的平衡状态，保证城市道路交通网络的运行安全，更好地促进城市道路交通系统和城市经济的发展。

3 结语

综上所述，基于城市道路交通网络运行的实际情况来进行交通工程的设计，能够更好地满足城市道路交通对交通量和车辆行驶速度控制等方面的要求，在更好地保障道路交通安全的同时，也能够更好地带动城市整体的经济发展。结合当前我国城市道路交通工程建设的情况来看，在基于城市发展需求设计交通工程时，可以从道路横断面、交叉口、路段设计3 个方面来做好交通工程的设计工作，重点从控制车辆的速度、保证交通安全等方面入手，在保证工程设计内容符合实际情况的同时，推动城市道路交通功能的进一步完善，有效促进交通行业的整体发展。