“65岁能开出租”，推开老年就业“玻璃门”

据报道，10月起施行的浙江《湖州市客运出租汽车管理条例》提出，申请办理客运出租汽车驾驶员从业资格证的年龄限制，从60周岁延长至不超过65周岁。在此之前，杭州、成都、深圳、青岛、昆明等地，都纷纷出台相关文件，打破年龄“天花板”。

国家卫健委数据显示，当前我国60～69岁低龄老年人大约1.4亿，预计2030年将增至2亿多人。他们当中大多数身体状况尚佳，发挥余热的潜力很大，而且继续参与社会活动的意愿较为强烈。据天津社会科学院一份调查数据显示，60～65岁的低龄老人中有意再就业的比例为62.1%。不过，低龄老人求职之路却非坦途，其中年龄限制是最大阻力之一。可以说，在我国即将实行渐进式延迟退休的大背景下，及时调整一些行业的年龄准入门槛，既是为低龄老人推开就业限制“玻璃门”，发挥余热创造外部条件，也是优化劳动力资源配置，满足经济社会发展的内在要求。

从行车安全的角度看，一些网友担心老年人身体素质跟不上，反应能力降低，但在如今50岁仍被视为“壮年”的情况下，65岁和60岁的实际差别，并没有想象中那么大，卫星导航、辅助驾驶技术的大规模应用，还能抹平一部分年龄劣势。此外，或是为了缓解“用工荒”，或是专门服务老年乘客，一些企业热衷于返聘“银发”司机，也同样印证了“65岁开出租”的现实可行性。

既然65岁开出租都不成问题，那么摆脱刻板印象，打破更多岗位的年龄限制，这样的期待理应得到更多回響。出租车行业在先行探索中触及的一些核心关切，对其他行业也不无镜鉴。比如，为了保证服务质量，加强安全保障，有针对性的健康管理很有必要。再则，低龄老年人就业本质上是一种双向选择，出台更多配细则，加强人文关怀和权益保障，也是增进信任、促进共赢的应有之义。

社会发展日益多元，不在年龄上搞“一刀切”，也是与时俱进；给职业选择提供更多可能，也是全面发展。