某型飞机液压循环油滤拆装工具的设计

■ 董帆森 陈飞飞/ 中国人民解放军9506 部队 中国人民解放军9434 部队

0 引言

自某型飞机列装以来，液压系统2循环油滤一直存在拆装困难问题。该油滤安装在低压油滤组合件上，周边分布回油滤壳体、燃油输油管和多根液压导管，操作空间狭小。具体安装位置如图1 所示。

图1 液压系统2循环油滤壳体周边示意图

根据维护规程规定，飞机每飞行100h 应更换液压泵，季节转换等时机需要清洗并检查液压系统循环油滤滤芯。

1 原拆卸方式

长期以来，为解决该油滤的拆装问题，维修一线使用的工具都是带有万向接头的加长杆（见图2 中A），通过万向接头卡住油滤壳体底座的六方凸台（见图1 中B），旋转加长杆以拆装油滤。该方式需要3 人配合操作：一人用手扶正万向接头（见图2 中B），另两人相互配合旋转加长杆（图2 中C 所示）。

图2 原拆装工装及方式

由于输油管（见图1 中C）的干涉，拆装过程中万向接头旋转一定角度后，需要重新调整对正底座，否则会磨伤输油管（见图1 中D），且万向接头极易滑脱（壳体材料为硬铝，万向接头的材料为铬钒合金钢）。长期使用会造成壳体底座的六方凸台磨花（见图1 中E），甚至碰伤周边的液压导管。

2 新工具的设计

虽然系统2 循环油滤壳体周围有多条液压管路，但循环油滤壳体上方周边仍存有约0°～45°的转动幅度。新工具摒弃了原先的拆卸方式，采用弹性钢带夹紧壳体，从系统2 循环油滤壳体上方着手进行拆卸。

新工具主要由弹性钢带、支架组件、组合操作杆组成，可进行快速配合和分离。为使新工具尽量小巧避免干涉，在保证强度的前提下，需进行合理的尺寸设计。新工具的实物和三维对比图如图3 所示。此外，为增加夹持力、避免损伤壳体，钢带表面套有热缩胶套。

图3 新工具实物与三维对比图

3 新工具的使用

使用新工具时，应先清洁液压油滤壳体，防止壳体沾有液压油。从下方将弹性钢带套上循环油滤壳体，如图4 中A 所示。然后，从上方将组合操作杆插入支架组件，如图4 中B 所示。

图4 新工装使用示意

通过转动组合操作杆带动支架组件拉紧弹性钢带，使钢带紧紧夹持住壳体表面，产生摩擦力带动壳体转动。当松开组合操作杆时，弹性钢带自动回弹，解除对壳体的夹持，故可转动组合操作杆到初始位置。如此往复，达到类似棘轮的效果，充分利用0°～45°的转动幅度，完成油滤壳体的拆装。

4 总结

新工具采用新的方案进行拆装，具有以下优点：

1）新工具克服了原拆卸方案中磨伤输油管、磨花六方凸台、碰伤液压导管等缺点。

2）新工具不受周围液压管路影响，不需拆卸相邻机件，固定准确，操作灵活。

3）新工具结构为组合式，巧妙利用现有操作空间，组合简便，拆装方便。

4）弹性钢带套有热缩胶套，不伤壳体，夹持有力。