周时莹：我和“红旗”共成长

彭冰

今年“五一”，42岁的周时莹双喜临门——作为红旗品牌智能网联技术带头人，她不仅凭借累累科研硕果捧回全国五一劳动奖章，并当选“最美职工”。

能从工科领域1：10的男女比例中冲杀出来，在人才济济的中国一汽直接统领千余名工程师队伍奋楫笃行，周时莹的故事着实令人好奇。

近日，记者深入中国一汽对周时莹进行了专访，下面就请我们跟随她的讲述，一起走进这位“80后”女性汽车工程师的世界。

其实，起初我并不是很想做汽车这个行业。父母都是一汽员工，我从小生活在一汽厂区，基本上没离开过方圆10公里的范围。2009年博士毕业，我一心要到高校当老师。我觉得，在“象牙塔”内安心地讲讲课，再带着学生搞搞科研，对一个女孩子而言，是非常完美的人生状态。于是我將求职简历投到了一所知名大学，面试完，跟家里人说了之后，父亲却建议我再考虑一下。

父亲说，高校环境是很好很舒适，大学教授社会地位也很高，但你读了20多年书，国家培养一个博士不容易，你应该把所学知识“变现”，转换成真正的生产力，变成看得见摸得着的产品，实实在在造福社会，这样的研究或许更有价值，或许更符合国家和百姓的需要。

父亲的话，让我深受触动。思来想去，我发出了人生中第二份求职简历——去一汽。因为不管经济状况如何，一汽始终致力于自主技术研发，这里搞科研的氛围非常好；中国现代工业的起步和腾飞，就浓缩在一辆辆汽车的不断“进化”中。2009年7月2日，我正式入职刚成立的一汽技术中心汽车电子部。从那时起，我就下定决心，要努力为国产汽车注入更多科技基因，推动民族汽车品牌不断跃迁向上。

我这个人性格比较强硬，遇强则强；尤其在遇到很强劲对手的时候，更想去挑战。

我入职不到3个月，一汽启动研发中国汽车产业首套整车HIL虚拟仿真测试系统，为此从各部门抽调精兵强将成立了临时项目团队，并延请德国专家团求教。我本来不是项目组成员，但一天突然接到领导电话，说急缺一名翻译“救场”，想临时征调我去客串口语翻译。

我当即要来德方用户手册，熬了两个通宵，把几百页的材料看完后，觉得我们和外方的技术差距并非遥不可及，而且也着实对这套虚拟仿真系统产生了很大兴趣。那个时候，相关技术都掌握在国外核心整车厂及少数供应商手里。所以，这项技术是中国汽车产业迫切需要的。于是，我主动请缨，要求加入开发团队。

当时项目负责人跟我说，你博士期间已在做车辆网络通信，如果你沿着这个方向继续做下去，很容易开花结果，得到更快晋升。我回复说，现在虚拟仿真专业更需要我，对我来说，挑战一个新的业务领域更有创造性。

其后3年，作为这个项目团队的主导，从方案制定，到软硬件开发，再到系统集成调试，我带领同事们一个难点一个难点地攻克。2012年，这套填补国内空白的虚拟仿真测试系统顺利通过验收，它可以模拟各种运行工况和交通环境，充分验证整车的控制逻辑和安全功能，并将以往整车路试的时间周期从18～24个月缩短到8～10个月。

我觉得自己很幸运的是，“红旗”这个平台足够大、舞台足够宽阔，在这儿能够做最高端、最豪华、最复杂的车辆。身为一名技术人员，谁不希望去摘取皇冠上的明珠，去挑战最前沿的技术？“红旗”有这种基础，给了我们施展机会。

我们建立的整车HIL虚拟仿真测试系统，最早是为红旗H7车型服务的。2013年量产的红旗H7，是国内第一款自主全正向开发的c级轿车，其长达四五年的开发过程，对我们整个团队都是一个很好的锻炼。在这款车上，我们还比较有前瞻性地应用了辅助驾驶技术，当时像宝马、奥迪都很少搭载辅助驾驶系统。

很长一段时间，在大家心目中，红旗品牌是元首车、公务车。随着国民经济发展，个人购车消费迅速增量提档，红旗品牌也开始不断挺进民用车市场，可以说，红旗H7就是一个历史转折点。

特别是2017年之后，汽车产业电动化变革加速演进，整个红旗品牌开启二次创业，我们赶上了一汽新一轮高速发展的好时候。

高端技术的引领，是维系并提升“红旗”品牌力的核心。这些年来，从承担并完成L3级自动驾驶EE架构系统开发，到赋能红旗HS5在国内首次实现百兆以太网通信和全车OTA远程下载，再到建立自主信息安全攻防体系，成功实现国密算法在汽车行业的首次应用……我和团队通过不懈努力，自主掌控了“车辆神经网络和控制大脑”等核心技术，先后申请发明专利近200项，在助力“红旗”迎风飘扬的同时，实现了自身快速成长。

2018年4月中旬，上海国际车展即将拉开帷幕。本来，一汽新打造的红旗HS5，按正常生产进度要到6月份才能完成全部智能设备的调试。就在展出前3天，我接到紧急任务：率领团队赶赴上海调试攻关，确保开展当天HS5的所有功能都要得到完美呈现。

当时已是晚上10点多，我一边收拾行李，一边召开电话会议，安排人员，谁负责改软件，谁回单位取设备，谁调取零部件……会议一直开到凌晨2点，我告诉大家，我们不是去参展的，是去打仗的。到上海后，我带领团队衣不解带忙活了两天两夜，终于保证了红旗HS5的闪亮登场。

作为团队带头人，既要有敢打敢拼的硬核作风，也有要排兵布阵的科学谋略。每接到一个新项目，在组建项目团队时，我会安排善于技术突破的人员当前锋，保证每个项目出去的新车里有30%～40%的东西是以前没有的；当然，中场也必须足够强大，在我的团队里，管技术架构的人员就是中场；最后还要放上出色的守门员，这个守门员就是我们做可靠性验证的最后一个环节，要能够发现并控制住项目开发的所有漏洞，就像控制住对方进球。项目整体人员分配，就像球场上的343阵型。

眼下，新能源汽车的电动化交战已近尾声，下半场的智能化角逐已经开始。如果说以前中国汽车行业是联赛制的玩法，每年会通过很多数据排名选出销量No.1，利润Top3等，第二年可以一切清零，从头再来，那么现在已转成了杯赛制，即弱者淘汰，胜者晋级。过去这五年，新能源可谓64强进32强的卡点，而未来的32强进16强，甚至16强进8强，比拼的就将是自动驾驶。

我坚信，未来的16强定有“红旗”一席之地，因为红旗在不断求新求变，因为我和我的团队在不断向前奔跑，与红旗的发展同频共振、齐头并进。

（来源：中国工运2023年第5期）