内河船长实操考试成绩研究及其对应策略分析

2023-10-30谭晟九江市港口航运管理局濂溪分局

珠江水运 2023年19期

◎ 谭晟九江市港口航运管理局濂溪分局

内河船长实操考试相关成绩分析，是通过分析不同考试科目以及分析指标，从多重视角评价考试结果。借助考试成绩分析还能够针对内河船长实操培训成效、质量以及学生学习状况实施有效测评，及时发现内河船长实操方面不足，针对性强化培养，提升内河船长实操水平，保障内河安全航运，扩大经济效益。

1.内河船长实操考试状况分析

落实内河实操考试，能进一步统一内河船长实操考核内容以及考试标准，进一步规范内河实操考试。结合《内河实操考试办法》相关要求，对应考试内容包括六大项。第一是航行操作，包括巷道状况、水文、航标、航行要点、船舶避让、船舶定线制等。第二是绘制航行参考图，需要明确巷道基础走向、上下行航线，了解灯光、标名、闪次等助航标志。掌握航道概况，掌握浅滩、核心障碍物深度、高度以及各种水上水下管线、通航尺度、建筑概位等。第三是助航通信装置操作，需要熟悉扩音器、雷达、测深仪以及GPS、AlS相关设备应用。第四是应急应变，即内河船长对于特殊状况的应变防控能力，包括大风、暴雨、主机失控、搁浅、碰撞等问题。第五是船舶控制，需要做好出航准备，细致检查号灯、车、锚、舵、缆等各项布置，除此之外，还需要熟练掌握掉头作业，明确掉头方向、地点、掉头圈缩短方法以及浅水区、狭水道操作技术等。第六是过桥操作，掌握桥闸、坝区内的船舶航行方法以及具体规定要求。

内河船长实操考试中，以分组合作为主，两人一组，一人负责引航，一人负责操舵交互实施。首先操作应用A IS、GPS、扩音器、探照灯、望远镜、雷达以及磁罗经等助航设备，回答问题。雷达操作中，评估员会提出检查开关机程序以及面板操作方法，测量具体距离，评估时长是15分钟。其次是随船实操，评估方提问各种航行操作以及设备应用、应急应变知识，整体时长30 分钟。最后是绘制航行参考图，按照抽题以及报考航线，绘制航行图，整体时长20分钟。结合实操方法要求，现场主考官需要联系报考航线选择数个代表性航道实施考核，考试里程不能小于报考航线里程总和的2%，报考航线里程小于500千米的不能低于10千米。内河船长实操考试分数总和为100分，各个评估要素合格标准为对应要素分值70%之上，各考核项目分数以及及格线如表1所示。结合实操规范，答对、熟练掌握对应评分为90%到100%；回答正确，比较熟练为8%，回答正确，熟练度一般为70%；回答正确，熟练度差为低于70%。

表1 内河船长实操考核项目分数与及格线

2.内河船长实操考试成绩研究

2.1 不合格成绩状况

某内河船员实操考试成绩如表2所示。

表2 内河实操成绩

据相关实验数据显示，在内河船长实操考试的过程中，经过各个方面的综合分析，可以明确发现各项成绩的分布规律普遍呈现类似于正态化的分布，虽然极少部分的分布规律和正态分布存在一定差异性，但是总体走势和正态化相对比较接近，因此假定各项成绩的分布为正态化。设X1,X2……Xn为随机变量总体样本，于实数轴内抽取m个点：t1，t2……tm，因此将实数轴划分成m+1段，其中第一段为(-∞，t1]，第二段是(t1，t1]，到第m+1段为(tm，+∞]，通过pi表示取值在第i段内频率，如果随机变量服从正态分布，对应p计算如下：

P1=P{ξ≤t1 }=F(t1)

上述公式中，F(t1)属于随机变量对应分布函数。

而通过结合概率频率之间的关系可以发现，当C处于正态分布的状态下，所求出来的数值与pi相差不多，所以具有一定合理性，而在这期间，n/pi主要起到良好的平衡作用和实际效果，也就是说，vi/n和pi的总体数值相对不会存在较大的差异性。在对内河船员考核的各个项目进行数据分析时，发现四种考核项目均不存在正态分布的相关性，也就是说，内核船长实操性考核成绩的主要分布，以正态分布之外的异常数据分布为基本表现特征。

经过对相关数据分析，发现其中存在几种影响内河船员考核实操考试成绩直观测评效果的根本因素，主要是指其自身在应对危急事件时的心理综合素质水平，以及处理突发问题的解决能力。虽然总体处于内河的考察测试中，但是仍然存在诸多不可控的相关因素，需要结合实际情况，由接受考核的人员对其自身状态进行适度调节和完善，从而使其能够顺利通过考核，完成对内河船长的实操考试[1]。

2.2 不合格成绩特征分析

内河船长实操考试主要是由六项考试组成，其中只要有一项考试不合格则视为考核不通过，因此对于内河船长而言每项考核都极为重要。为了提升内河船长成绩考核的合格率，对考试项目中的不合格成绩进行了相应分析。不合格成绩特征分析，主要采用了模糊数学的相关模型对其进行分析。模型中的各个要素都可视为系统的组成模块，其每个要素对该要素的生产率具有决定作用。在对内河船长进行实操考试的过程中，每一项不合格成绩对总体成绩而言都具有决定性作用。就内河船长实操考核考试项目不合格成绩人数分布情况来看，其年纪高于50岁以上的人员在不合格成绩中占比较大。在实验中，通过对同层级指标贡献值的比较，选取其中贡献度最大的指标贡献值，并借助一项指标贡献值对另一项指标贡献值的解释能力，对指标成果进行分析，以便能够得出成绩不合格特征的定量。基于指标贡献值的比较方法，可以看出在对内河船长进行实操考试测验的过程中，其集合为R的不合格成绩其各项不合格考试成绩对于整体成绩都贡献了指标，其中i、a、v、e、b、t代表考试的六项科目。通过对其贡献程度的研究可以发现，其中i成绩处于0-9分数段较多，对于整体成绩的贡献值为9；而a处于10-20分数段，其贡献值为6；v处于20-30分数段，贡献值为5；e处于30-40分数段，贡献值为3；b处于40-50分数段，贡献值为2；t处于50-60分数段，贡献值为1。通过对集合A中各项不合格成绩对于总成绩贡献值的研究可以发现，处于越高分数段的不合格成绩对于总成绩的贡献值越小，但是其对于整体实操考试不合格成绩的影响则是均等的，因此在提升内河船长合格率的过程中，一定集中解决处于低分数段的人员，提升处于低分数段人员的考核成绩，以便降低人均贡献值，提升内河船长实操考试的通过率[2]。P为各项不合格成绩人数。

2.3 不合格成绩原因

通过分析发现，各科考核不合格和人数之间关系不大，比如绘图考核不合格人数，于六项考核中位居第四，不合格贡献者却位居第三，结合人均贡献值分析，过桥闸、绘图、助航系统、引航等人均贡献值≥2，证明相关科目不会对具体实操考试不达标产生太大影响。绘图与引航的不合格成绩十分相似，主要集中于50分到59分之间，和70分这一合格人数存在一定差距，但拥有较大人均贡献值，低分段集中，问题严重。过桥闸、船舶控制以及应急应变拥有相似的不合格成绩分布，以60分到69分为主，接近合格线，证明三科不合格成绩不会过度影响整体实操考核。航道引航出现不合格成绩是因为涉及考察项目多样，包括避让技术、航线制定、航行要点掌握等，考核要求较高，因此提升了考试难度。此外，实操考试还会受到各种外部因素影响，使整个考试过程越加复杂化。助航设备出现不达标原因是相关设备操作要求较高，特别是AIS、GPS操作专业性强，而学员了解不足，未能充分接触相关精密仪器，实操中遇到高等级船舶加大考核难度[3]。

3.内河船员考核培训及监管措施分析

3.1 考试培训建议

内河船长培训机构应该不断加强绘图、航道引航以及助航装置操作等方面的培训力度，遵循我国交通部门对内河船员考核的基础要求，做好分类培训，帮助船员积极适应水上运输市场发展变化。相关培训科目以及考核内容可以参考专业学校，分成专业科目以及基础科目，比如基础科目包括《船舶电器》《船舶操纵》《机舱管理》《船舶动力装置》等，专业科目包括《旅客运输》《危险品输运》《高速船舶控制》《水域防污》等。经过基础培训科目，船员能够进入船舶认知，假如存在某些特殊要求，应该继续参与专业科目考核培训。培训内容层面应该摆脱短期强化思想，从实践、技能、业务以及思想等层面入手，在培训活动中合理融入兴趣、热爱等航运理念，通过某些培训特色吸引学员。培训机构应该深入一线调查，掌握实际人才需求，不断创新培训内容和培训方式，与时俱进，积极开发设计满足内河航运特征的课程体系，合理转化培训要求和培训内容，注重现场实践训练以及基础实践，避免对及格率的盲目追求[4]。

3.2 监督管理措施

内河船长是一种高风险行业，涉及公共安全，为此需要内河航运相关工作人员保持良好安全意识，对于内河船员安全意识、守法意识淡薄问题，交通部进一步提升内河船员准入门槛，加强船员培训，创新船员工作思路。为提升内河船员管理效率，我国交通海事部门投资研发内河船员信息管理系统，方便各个考试发证机构基于该平台实施数据共享，创建覆盖全国的内河船员数据库，进一步促进内河船运发证实现信息化转型。培训机构监管方面，健全实操规范和实操办法，形成明确要求。实操规范评估中可以利用被评估员随机抽题方法，基于真机实施操作演示，比如雷达开启前检测、面板按钮应用和测量船、物标对应距离、相对方位等评估指标。注重内河船长的职业培训，贯彻落实长效管理机制，促进客渡船管理不断深化，规范航行行为。组织客渡船船长实施专项培训，通过上船培训以及专项教育等措施，印发考试资料，创建成绩档案，做好客渡船状况统计分析，帮助掌握动态发展，进行科学管理，针对转岗和新聘船员需要做好岗前培训，通过各种专业化培训，提升其安全意识，优化整体业务技能。重视培训机构监管工作，创建培训师资档案，不断创新改革考核模式以及考试时间，参考借鉴海船证书考试模式，争取地方海事机构支持，组织实施各类培训，比如基础安全、知识更新、集装箱以及油操、航线延伸等培训项目。