道路交通事故车速鉴定分析与应用研究

张林炜

安徽龙图司法鉴定中心 安徽 合肥 230022

引言

汽车为人们提供了更加高效、便捷的出行体验，同时也带给我们无法有效杜绝的交通事故。尽管经过多年的努力，交通事故所发生的比例逐渐降低，但交通事故的总量仍然很高。在大部分交通事故的鉴定中，车速鉴定分析的应用是判断事故发生原因以及确定事故责任的重要手段。由于交通事故的多发性等原因，为减轻事故对伤者和交通状况的影响，交通事故发生后，事故现场往往会有一些变动，这就使其相比与其余案件现场鉴定的难度要大，加大了鉴定人员对于事故责任的认定难度。如何提高应用在道路交通事故中车速的鉴定与分析的准确性和快速性已经成为一个重要的研究目标。

1 事故的勘察与分析

1.1 事故的勘察

事故的勘察，是指公安机关和其他交通管理部门的相关工作人员在事故发生后，按照我国有关法律、法规的规定，运用现代技术手段和科学方法，对车辆和事故当事人进行现场调查，客观记录事故现场，修复和提取相关证据的整个工作过程[1]。

交通事故现场勘查的过程中，交通管理部门在接到报案后，交通事故调查人员到达事故现场，对现场进行拍照取证。交通事故勘察人员在调查道路交通事故时，应当遵循全面、客观、合法的原则，进行证据的收集。

1.2 交通事故痕迹的特点

易失性就是交通事故痕迹容易消失，因为交通事故多发于室外人流量或车流量大的地方，因受到环境等因素影响，比如风沙、雨雪等，不宜长时间保存，比如轮胎在地面上因摩擦而产生的制动印痕等，会很容易消失。在大多数情况下，事故发生后，公安机关等事故勘察人员要尽快到达现场，因为随着时间的延长，一些痕迹会变得模糊或消失，会影响警方收集相关证据，导致对事故造成错误的判断，所以，事故发生后，尽快到达现场，对痕迹进行提取，降低痕迹消失的可能，对后续事故鉴定起着至关重要的作用。

多变性是因为交通事故纷繁复杂，每一起交通事故有它的多变性和特殊性，绝大多数交通事故是在车辆行驶过程中与其他物体发生碰撞，且碰撞后运动过程仍会持续一段时间，最后才慢慢静止或者出现肇事逃逸等情况[2]。为了应对一些特殊情况，在现场勘察痕迹时，最困难的问题就是如何准确的确定碰撞点位置，碰撞点的确定不能主观判断，要结合现场痕迹，通过全方位的比对和研究，客观公正地给出结论。

复杂性是因为每次事故在发生时的状态都是不同的，主要表现在车辆与车辆间的碰撞、车辆与物体间的碰撞，即便是同一种碰撞，但碰撞方式不同也会造成不同的痕迹，所以交通事故的验证是很复杂的。

人为性就是在出现交通肇事的情况是在人们神志不清或者不经意间所引发的，并不是为了逃避法律制裁而自主选择的逃逸、伪装或者改变现场的情况，属于无意识情况而所产生的恶劣事故。因此，逃逸案件与其他案件现场有着很大的差异，不仅无法从被害人上掌握相关的信息，而且现场取证、材料获取等难度相对较高，很多都不能直接获取任何信息，这就为勘察带来了难度，为及时高效结的案带来了困难。

不可重现性是指在事故发生后，有很大可能因为天气等各种自然现象或人为原因，对事故现场造成破坏，无法准确地还原现场，从而造成取证困难，因此，现场勘查要遵循以下几个要素。

2 交通事故车速鉴定方案

对交通事故形成原因展开深入的分析，速度是形成事故的主要原因，如何才能准确的判定事故发生时双方车辆的速度，是判定交通事故责任的主要依据。结合现场制动刹车痕迹、散落物等进行现场速度的模拟和测定是重要的方式之一。

因为交通事故发生时，车辆的应急措施和碰撞只在转瞬间发生，发生的过程十分短暂，但研究碰撞的结果十分复杂，如果人们只凭借经验来判断车速，那鉴定的结果并不能准确地反映车辆的速度，只有根据运动力学理论，以不可伪造的痕迹为数据，应用动量守恒定律及能量守恒定律的相关知识，蔡猛求解出的近似速度。

2.1 根据制动印痕长度估算制动车速

交通事故发生时，人们大多会本能的采取挽救措施，所以在事故的现场，常常会发现一条黑色的印记，那是车辆采取紧急制动时，车辆与路面因为摩擦而产生的制动印痕，这种痕迹会非常明显。

车辆的制动印痕不仅可以反映出车辆制动性能，还可以判定事故双方车辆的碰撞点、接触部位，也是计算肇事前事故车辆速度的重要依据。

车辆在一般情况下的制动时，我们会轻踩制动踏板，这样我们可以利用制动器与车轮的摩擦力来阻止轮胎与地面的相对滚动，以达到减速制动的目的，而当紧急制动时，制动器与车轮的摩擦力会瞬间超过车轮与地面的附着力，轮胎与地面之间会产生滑动摩擦，并将车辆的动能转换成大量热能，当热量融化轮胎，会在路面产生轮胎融化的痕迹，这就是制动印痕，我们就可以根据制动印痕和路面附着系数来计算事故车辆产生制动印痕时的速度。

在一些安装了ABS防抱死系统的车辆中，在紧急制动时，制动印痕是不连续的，因为根据力学原理静摩擦力的极限要比动摩擦力大，所以ABS系统的工作原理是通过不断调整制动力，使车辆轮胎的摩擦力尽可能地保持在最大，所以在紧急制动时制动印痕不连续[3]。

在测量制动印痕的环节，获得相关数据后，反算出碰撞前的行驶速度，所以在现场事故测量中，要加强制动印痕的设计和测定，掌握精准的数据信息，确定制动发起的开始和结束点位，确定制动轨迹走向等信息，获取轨迹动向，尤其是安装有ABS的车辆，制动印痕存在清淡、易消失、发现难等缺点，要仔细辨别才能确定。同时，雨雪天气往往无法准确地辨别制动印痕，对现场的测量精确性造成较大的影响。

2.2 利用侧滑印迹推算车速

车辆如果行驶过快，在进行大角度转弯时，会因为汽车向外的离心力过大，汽车轮胎与地面的附着力不足以保持车辆按轨迹行驶，所以会像离心力所在方向侧滑，另外，车辆在路面湿滑时高速行驶，如果突发紧急情况要避险，闪躲幅度过大也会出现侧滑现象。

2.2.1 水平路面转弯时的侧滑。计算方法：

式中：

V－汽车转弯时的速度，单位：m/s；

R－水平弯道半径，单位：m；

g－重力加速度，取：9.8m/s2；

ф－事故车辆侧滑附着系数。

因为轮胎设计时会尽量降低轮胎侧滑的可能，否则会使车辆失去控制，所以车辆侧滑时的路面附着系数ф通常会比正常情况下路面附着系数ф略大。

2.2.2 倾斜弯道路面上的侧滑。路政部门为了防止车辆在弯道上高速行驶而发生侧滑，在一些路段中把弯道修成向内倾斜的并加大弯道半径，以增加车辆行驶时的安全性，当发生像这种车辆在道路上侧滑时，要计算车辆的速度的前提就是确定水平转弯半径及车辆倾斜角。计算方法：

式中：

v－汽车转弯时的速度，单位：m/s；

g－重力加速度，取9.8m/s2；

￠－事故车辆侧滑附着系数；

ϴ－弯道的倾斜角；

R－弯道半径，单位：m。

2.2.3 车辆在水平路面转弯时的倾翻。

图1 车辆侧翻示意图

一般车辆在水平路面上行驶时不会发生侧翻，容易发生侧翻的车辆一般是重心较高的载货的汽车和遇到危险时紧急转弯的车辆，像这种车辆的特点是大部分的载荷都在外侧车轮，事故发生的主要原因就是速度过快而产生的离心力过大。

2.3 根据抛落物体估算碰撞车速

在交通事故现场勘察时，经常会发现一些物证，这是由于事故发生时，车辆发生剧烈碰撞，导致这些物品散落现场，可以借助这些物品估算出车速。

2.4 信息技术背景下道路和车载监控视频的车速鉴定方法

当前我国城镇化发展加速，道路监控设备安装数量非常多，成本较低，在视频中可以对车辆人物进行准确的分辨，所以我国公共领域中，道路视频监控技术应用非常普遍[4]。在车辆技术逐步发展和驾驶安全方面的需求之下，很多进入到道路行驶的车辆都安装行车记录仪，道路监控和行车记录仪，这些设备可以实时记录车辆行驶的各项数据信息，对于道路中发生的交通事故，准确地进行记录，提供直接高精度的信息，为鉴定工作人员进行车速的确定提供重要支撑。

监控系统之下发生的各种交通事故，能够准确地还原出整个事故发生的过程，为车速鉴定提供证据支持。一方面，在事故发生之后，车辆碰撞前后的时间、路况、车辆信息等都能够反映出来；另一方面，利用监控视频获取的信息，车速鉴定计算的精度更加准确。当前在视频设备记录的环节，技术和设备的类型非常多样化，也有一些记录设备在事故中发生损坏的情况，造成电子数据读取和分析有着较高的难度，鉴定成本也比较高；有些道路交通事故部分电子数据和相应的事故车辆匹配需要具备较高专业技能才能解读。此外，一些厂家中的设备专业技术水平相差较大，记录和存储电子数据时也有着很大的差异，这对数据的精确性有着的影响，由于道路环境、监控设备、车辆碰撞角度等各方面因素的干扰影响，道路事故无法被摄像设备记录，这时事故车辆的数据资料只能通过后期获得，所以需要通过专业技术手段和措施才能采集各项数据信息，并且进行计算分析。

3 结束语

本文是针对在道路交通安全事故中车速鉴定的分析与应用的研究，在国内外现有的研究基础上，结合我国道路交通行业现状，研究与总结出符合我国当前行业现状的车速鉴定方案，本文调查了道路交通事故的背景和国内外研究现状，详细了解了事故勘察的内容及流程，并结合事故勘察，确定了常见交通事故痕迹的特点；确定了主要研究内容和技术路线，然后根据交通事故痕迹的特点，对常见交通事故进行分类，结合现有车速鉴定方法，研究并总结一套适合国内现状的车速鉴定方案。