乌克兰危机与新军事革命：北约军事运输篇

吴大辉

吳大辉，清华大学俄罗斯研究院副院长

在乌克兰危机全面爆发前，满载援助武器的北约运输机密集飞入乌领土。2022年2月24日，危机全面爆发后，俄罗斯空天军迅速锁闭乌克兰天空，使之成为不宣而设的“禁飞区”，大批装载援乌武器的西方运输机无法直飞乌境内，乌武装力量热盼的坦克、榴弹炮、多管火箭炮系统、自行火炮、反坦克炮等武器一度只能“隔岸观火”。此后，欧美国家经紧急协调和集体行动，找到解决办法。迄今为止，拥有空中和远程打击优势的俄罗斯尚未阻断北约对乌武器装备供应。

“波兰走廊”成为北约援乌军事运输的重要枢纽。在俄给乌天空“上锁”后，如果西方运输机强行闯关，面临着被击落和擦枪走火的风险。于是，北约着力打通陆上通道。波兰是首个为西方援乌武器提供过境方便的国家。靠近乌边境的波兰机场成为北约运输机的主要转运基地，首先是热舒夫、卢布林机场，几乎所有西方设备都从波兰的机场直接转运至当地火车站。波乌共同边界总长超过500公里，有七条公路、六条铁路通向乌克兰。

俄军领导层深知，要摧毁在乌西部行驶的军用列车，一枚导弹就够了，然而当车队顺利到达前线，坦克被卸载并投入战斗后，摧毁每辆坦克则至少需要一枚导弹。俄军开始使用“口径”和“伊斯坎德尔”导弹打击刚刚进入乌境内的军列。于是，大量援乌武器装备在波兰边境被装上改造后的客运列车，并与旅客一道进入乌克兰。这种“人盾战术”迅速奏效，俄方只能选择对在列车分拣站临时停放的武器发起攻击。俄军侦察机和卫星将“重新配置”作为关注重点，经常在新编组的装备列车切换到另一轨道系统时发起攻击。

通往乌东顿巴斯地区的克拉斯诺耶、兹多尔布诺夫、日美林卡、别尔蒂切夫、克维尔、克罗斯腾等六大编组站成为俄“口径”导弹重点打击目标。为避开俄军打击，波兰转而使用民用远程货车运输武器，但即便是最大型的载重卡车也无法运输坦克或自行火炮，只能运输小武器、反坦克炮和各类弹药。这样，对乌军事运输仅靠“波兰通道”难以为继，北约运输指挥机构又将目光投向罗马尼亚。

罗马尼亚是北约成员国，从乌克兰危机全面爆发第一天起，美国欧洲军事司令部总部就驻扎在这里。按照俄方说法，罗马尼亚是卷入北约对乌军事运输的“第二关键国家”。大量北约装备被运抵罗马尼亚，然后通过其领土并部分借道摩尔多瓦进入乌克兰。北约还在摩尔多瓦境内迅速设立服装仓库和军事口粮仓库。北约有计划地将摩尔多瓦打造成援乌后方基地。从2022年3月起，大量北约重型军事装备从罗马尼亚通过比萨拉比亚铁路运至乌克兰敖德萨。俄方迅速摧毁了别尔哥罗德-德涅斯特地区一座巨大的铁路桥桥墩，铁路运输因此受阻。

北约又将军事运输重点转到海上，即，从罗马尼亚的康斯坦察港运到敖德萨，敖德萨因此成为充当乌海军作战基地、陆军后勤枢纽以及从康斯坦察接收和分配西方武器关键地点的多重作用重镇。但是，俄军黑海舰队旗舰“莫斯科”号导弹巡洋舰及其指挥的舰只为这条通道的畅通设置了“海上屏障”。于是，“莫斯科”号在开战初期就出人意料地被击沉，俄黑海舰队其他舰只不得不远离敖德萨一带的海岸线。目前，从罗马尼亚到敖德萨的海上运输通道仍在使用，来自美国的M177榴弹炮、来自英国的“硫磺石”导弹就是在康斯坦察装船运往敖德萨的。“硫磺石”导弹可在陆上和海上发射平台上使用，甚至可以从快艇甲板上发射，对俄军构成直接威胁。

继波兰和罗马尼亚之后，斯洛伐克于2023年5月也成为援乌装备过境国。俄方公开情报显示，大量西方援乌重型军事装备正通过位于斯洛伐克、匈牙利、乌克兰三国交界处的乔普过境口岸进入乌克兰。乔普口岸是重要的交通枢纽，所有在该地区前往乌克兰的火车都要经过此处。正是在这里，铁路窄轨转换成宽轨。所有俄罗斯军事专家都认为，如果摧毁乔普过境口岸，依赖该地区铁路线的武器供应将立即停止，与罗马尼亚和摩尔多瓦接壤的所有铁路枢纽也是如此。

乌克兰的另一邻国、同样是北约成员国的匈牙利则严守中立，原则上不向乌方提供武器，也不允许北约携带武器的列车通过其领土前往乌克兰。