您的包裹到了，请签收一下！

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当我们满怀期待地从快递小哥手中接过包裹时，其实是和快递小哥一起完成了物流过程中的一个重要环节——配送。这是我们最常接触的环节，一般位于物流链末端，所以它也被称为“最后一公里”。

最特殊的“一公里”

“最后一公里”难道不是物流运输过程的最后一段吗？运输与配送，两者有很大区别。

与物流运输不同，配送自带2C（ToCustmer，意味面向客户）属性。毕竟在运输过程中，我们最多能够通过平台上的物流信息了解货物大致的动态。但进入配送环节，我们就能获取更多信息：配送地点是否准确、货是否对板，是否存在破损，甚至快递员的态度好坏……所以，在运输过程中，物流企业主要考虑效率与成本，而在配送环节，由于面向终端客户，具有服务属性，在效率与成本之外，更要把客户的体验感纳入考量范围。

另外，物流运输一般针对批量物资的远距离集中流动，整个过程是跨地域的。而配送既然叫“最后一公里”，自然是物资的短距离流动，整个过程是在一座城市内或小范围区域内进行的。

不同的人不同的货

在配送中，物资的移动表现出了分散性。

客户很分散——

配送的客户在很小范围的一片区域内呈现完全分散状态。而且这些客户的身份属性也完全不同：可以是大型企业、机构，也可以是各种小型组织机构，当然更多的是像你我一样零散的个人用户。

需求（物资）很分散——

客户的多种多样，自然导致了物流需求五花八门，配送的物资也体现出小而杂的特点。如果说运输环节涉及的物资体量，动辄按吨计算。那么在配送环节，具体到每一个客户的物资，甚至可以按克数计算。在电商发达的今天更衍生出了许多专门针对同城的特色配送服务。我们熟悉的跑腿宅急送、商超网购、外卖，乃至鲜花蛋糕等特殊生鲜宅配服务，都是基于传统物流配送服务的变种。

配送方式也分散——

前两个特点也决定了在配送环节很难做到像运输环节那样的集中化处理。毕竟飞机、轮船、火车，都只能以城市为节点进行装卸货。哪怕最灵活的公路运输，也不可能把大型貨车开进小区配送。所以涉及最后一公里的配送，往往选择更加分散而灵活的方式，例如小型货车，各种载货摩托、电单车等。而这种零散小体量的配送方式也促使配送业务量快速增长，2021年我国物流配送订单高达279亿单。

配送中心不断升级

分散灵活的特点使物流配送的体量巨大，也抬高了单个配送订单的成本。而在此基础上还得考虑用户的体验。所以物流企业在“送货”这一环节之外，还将“送货”前的配送决策优化功能整合到了配送环节中，这一功能由配送中心来完成。

单从硬件上看，配送中心有点像一个小型物流仓库，但它的功能除了仓储外，还包括对物资进行最终分拣加工，以及根据大量客户动态需求调整配送资源等。配送中心担负起保证货物安全及时送到客户手上的重要职责。为了保证配送中心发挥最大效率，一个城市会设置多个配送中心，每个配送中心辐射周边区域，既没有遗漏又不会重复覆盖。

为了兼顾效率、成本与用户体验感之间的平衡，物流公司可谓绞尽脑汁做了不少尝试。我们熟悉的各种驿站和自提柜都是这些尝试下的产物。近几年物流企业更是开发出类似无人机、智能送货车等与高科技结合的新型配送方式，随着配送行业市场潜力的进一步释放，这些新型配送方式也会慢慢普及开来。