物流运输，城市“搬运工”

安哥拉脚尖

“物流物流”，物资就是要“流动”起来才有意义！运输，作为物流体系中的基础环节，承担的正是让物资流动起来的功能。如果说仓储是物流供应链上平衡供需关系的重要节点，那么运输则是串联一个个节点，最终将供需双方连接起来的通道。

“要想富，先修路”

大山里的稀奇山货，渔村中的新鲜鱼虾，头天下单，第二天就能送到手上。正是靠着发达的物流运输网络，市民们能享受到丰富的农产品，老乡们的产品也能卖出更好的价钱，妥妥的双赢。而除了农业产品外，工矿能源、生物药业、消费产品……发达的物流运输促进了各种物资的加速流转。如果把城市比作一个有机体，那么这些“路”则是保证整座城市新陈代谢的血管。

占比93%，“无处不达”的公路运输

公路运输作为最基础的运输方式，虽然不具有特别优势，但也没有明显短板，特点是灵活性强。因为公路运输的基建投资成本适中，且可以划分不同公路等级，這些分级公路又统一地连接在一起，形成密集的公路运输网，深入每一个有物流需求的地区。

对运输载具的要求就更简单了，只要手头有汽车，就能在限定在载重量内拉货上路。

时速350公里，铁路运输

同为陆路运输，铁路的优势在于运量大、运速快以及运输成本低。货运列车一节车厢的载重量能达到70～80吨，而一辆大型载重货车的载重最多30多吨，所以对于大宗货物的运输需求，一般会采用铁路。

不过铁路虽然运输成本低，但前期基建成本很高，普通的双线电气化铁路，一公里造价约3000万人民币，而时速350公里的铁路一公里造价更是高达1.3亿人民币。

3000吨运量，走水路

水路运输细分为内陆水运和海运。比起陆路运输，水运的成本最低，但运力相当强。且不说动辄上万吨载货量的海运巨轮，就拿内陆水运轮船来说，航行在长江航道上的船联1号货运轮船，运量3000吨，能抵得上40节左右的货运列车。

不过，水路运输最大的问题是灵活性差。内陆航运只覆盖沿岸城市，海运则只能在沿海港口城市之间点对点运输。遇到汛期、台风等不可控因素，会影响物流效率。

有点贵的航空运输

航空运输是最快的，但缺点也很明显。首先是成本高，前期机场建设与飞机的费用、运输时的燃油和人力成本，都让这种运输方式显得奢侈。运量也偏小，一般能达到100吨的货机就称得上大型货机了，这点运量只比一节列车载重量多一点。世界上最大的民用货机波音747-8，载重量150多吨，约等于两节列车运量。

天有不测风云，再加上航空管制等政策，让空运欠缺稳定性，因此主要用来运送较贵重或紧急的货物。

你的包裹走哪条路？

物流运输方式多种多样，采取哪种物流方式，是一件很烧脑的事儿。要将一批货物从A地运到B地，需要综合考量运输时间、运费，以及不可控因素所带来的风险，最终选择采用哪种运输方式，走什么样的运输路线。这就是物流运输规划了。

在实际物流运输规划过程中，需要考虑的因素会更多，例如在我国“双碳”背景下，还会涉及运输中的能耗及碳排放等问题。因此，大多数较复杂的物流运输项目都不会采用单一的物流运输方式。将运输路线分段，结合不同路段特点采用不同运输方式协调配合，这种模式被称为综合运输。

我们的城市，每天都会产生成千上万个物流运输项目，它们通过不同的运输途径，实现城市与外界的物资流通。而一座城市物流运输规划水平的高低，决定了这座城市物资流通的效率，也间接决定着这座城市发展速度与未来能达到的高度。