航空线：飞机的“脚印”

龙神将

航线如同一条空中的“虚拟道路”，它不仅确定了飞机飞行的具体方向和经停地点（机场），还规定了飞行的宽度和高度。这些虚拟道路是怎么规划的？一起来来看看吧！

航空线不是直线最短？

航线按飞机飞行的路线分为国内航线和国际航线。航线起始点和经停点均在国内的称为国内航线，航线通往其他国家的称为国际航线。如果你仔细观察航线图，便会发现航线其实是一条曲线而不是直线。

明明是没有阻碍的万米高空，为啥飞机不能一条直线飞过去而要绕弯呢？要知道飞机可不是“黑出租”，肯定不存在绕路多收费的可能性——尽快抵达以节省燃油可是航空公司竭力追求的目标呢！

说到航线的曲直，我们要理解地球表面是球面。在长途飞行的国际航班中，尤其是那些跨越大洋的洲际航线虽然看似不是直线，但在地球仪上把这条曲线形的航线画出来的话，会发现其实它才是出发地和目的地之间距离最近的一条线！道理很简单，地球上任意两点之间的最短路径，是这两点和地心形成的平面，与地球表面相交形成的一段劣弧。

空中也有交通管理

不过，有一些国内短途航线也不是直线，距离不过几百公里的航线飞得兜兜转转，这就需要从空中交通管理的角度来了解航线的调整和规划了。

首先，安全第一，避免“打架”。旺季的国内航线上每天平均会有一万多架次的飞机飞行，这么多的飞机在天上飞行的安全管理是个复杂的系统工程。同向飞行的不同飞机之间必须保持足够的高度差，不允许两架航班保持同一高度以防空中撞击事故。

其次，避免空中自然灾害。突发的雷暴、龙卷风等异常气象条件会直接影响航线规划，需要航班在地面塔台的指挥调度下调整航线及时避让。

再者，避开禁飞区域。在民航班机的飞行路线中，有许多不允许飞机飞越的禁飞区，飞机需要绕开禁飞区，避免违反飛行纪律。禁飞区有很多种类，例如政治性的如白宫上空禁止民航机穿越，文化性的如泰姬陵上空禁止民航机穿越，科研性的如发射火箭时会划出禁飞区等，此外大型城市市中心和军事基地等区域上空也都是禁止飞越的……

除了航空管理部门外，航空公司自身也会对航线进行规划调整，尽量把每个航班上的机票卖光，追求利润最大化！比如，按照淡旺季增减航线，按起飞时间调整航班频率，按照经济性和适航性做机型分配等。

当然，不管航线、航班如何调整变化，安全飞行是第一原则！