修建一座飞机场的天时地利

龚乐涵

如果你有乘机出行的经历，肯定会注意到机场距离市区中心都特别远！机场的选址是如何决策的呢？

我们需要建机场吗？

作为现代城市最重要的交通枢纽之一，机场选址首先要服从所在城市甚至是整个地区的长远发展规划，机场的建设要与城市的经济和人口规模相匹配。

经济上要考虑当地有没有足够的高附加值产业，例如旅游业、文化产业以及电子、生物等高精尖产业。有了经济需要还得综合考虑周边城市的机场布局，保证机场的客流量，避免同类机场的重复建设。

如果一座城市在经济上确实需要，并且在整体规划上也没问题，那就要考虑为机场选址了！

机场为啥要离市区这么远？

摊开城市地图，让我们看看城市周边的地形地貌，寻找合适的建筑用地。要知道修建机场可不是找块平地就成，要考虑的因素很多：

□飞机起降需要逆风且侧风不宜过大的区域——风力、风向对于飞机起降影响极大；

□避开多雨多雾和多暴风雷电的区域——雷雨天飞行太危险；

□机场周边避开高山等高大障碍物——高山增加撞击风险；

□远离鸟类栖息地，避免机场建成后吸引鸟类——撞鸟可是飞行员的噩梦；

□距离居民点足够远，避免飞机噪声扰民；

□周围数十公里适合日后扩建——最好是寬阔的旷野；

□地质条件稳定，地势便于排水——不能一下雨就把机场淹了。

综合上述条件，大家应该明白为什么机场大多离城市特别远了。当然，也有一些例外：位于加勒比海上的圣马丁岛茱莉安娜公主国际机场，10号跑道距离游客众多的海边很近，当飞机在这条跑道降落时离海滩高度只有10米左右——真的是擦着游客头顶飞过，实在是选址时受岛屿自然条件所限没办法了。

天空为啥也会交通堵塞？

飞机出行，大家最不想遇到的便是航班延误。除了极端天气影响以外，为什么有时风和日丽的好天气航班也会延误？这往往就与禁飞区或者限制区等因素有关。如果周边空中有很多禁飞区，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制，地面上的飞机自然就要交通堵塞排大队了。

目前我国的民用空域分为：飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区和危险区。

飞行情报区，与领空、领海主权无关，由国际民航组织所划定，主要目的是为民航提供飞行服务保障，当飞机发生事故时，便于展开搜救。我国划设了11个飞行情报区，为沈阳、北京、上海、武汉、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐、三亚、台北、香港。

空中交通服务空域包括管制空域、非管制空域和特殊空域，它规定什么范围的区域内可以进行什么种类的飞行，并规定了飞行的运行规则和配套的空中交通服务。我国管制空域包括A、B、C、D四类空中交通服务空域，每个空域都像切蛋糕一样在天空中划出一定范围的三维空间。非管制空域是未被指定为管制空域以外的空域。在此空域内不提供空中交通管制服务，但是航空器也要申报飞行计划和飞行动态。特殊空域是国家限制或禁止民用航空器进入的空域。

所以，机场选址起码不能在其他机场的空域范围内，否则飞机一起飞就有碰撞风险了。另外场址不能处在空域中的禁飞区和危险区内，否则飞机起降会严重受限。

当决策已定，地面和空域条件都符合的情况下，机场就可以修建啦！