公铁货运枢纽规划咨询要点研究

刘 威

（徐州淮海国际陆港集团物流产业研究院有限公司,江苏 徐州 221000）

0 引言

交通枢纽咨询对于我国交通运输的发展具有重要意义，其中公路和铁路是主要发展部分。我国众多学者对交通枢纽咨询展开了大量研究[1-4]。张振豪等[5]基于大型货物集散点进行深入的城市货运交通预测研究，从而为合理的城市货运交通规划提供理论保障。洪智勇等[6]以货物的预测框架为基础对货运生成预测、货运分布预测、货运量与货运交通的转换以及货运交通分配预测进行了研究。熊倩等[7]总结了中国在高铁枢纽设计过程中面临的管理和技术挑战，提出建立由业主、规划部门、建筑师、交通咨询顾问、运营管理者和投资商多方参与的协同机制。刘翔等[8]以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例，提出大型综合客运枢纽交通咨询评估的一般研究方法，为今后开展类似项目的研究做了铺垫。

该研究首先对我国货运枢纽咨询的分类和特点进行了分析，总结归纳了公路、铁路货运枢纽咨询发展现状。通过公路、铁路实例的分析对比，研究我国公铁货运枢纽咨询评价的要点，可为我国货运枢纽交通咨询设计提供研究示范。

1 货运枢纽咨询概述

1.1 货运枢纽咨询分类及内容

货物运输枢纽规划咨询是一项基本服务，如港口、机场、火车站和物流中心，如图1所示。他们是供应链的关键组成部分，促进货物和材料在不同地区之间的流动。货物运输枢纽设计咨询可以细分为几个关键的重点领域，包括物理基础设施、运营效率、技术、环境可持续性和安全性等，需要仔细分析和规划，以优化运输路线，提高运营效率。港口、机场、铁路和公路枢纽的交通咨询是中国货运枢纽交通咨询设计的一个重要组成部分，其主要技术内容包括物理基础设施咨询和业务咨询，重点是提高现有运输网络的效率。

图1 货运枢纽分类图

1.2 公路、铁路货运枢纽咨询现状和特点

中国拥有广泛的公路网络，公路运输是中国物流基础设施的一个重要组成部分。公路交通咨询的特点包括优化卡车路线、管理多式联运连接以及协调运输模式。铁路是货物流动的重要运输方式，尤其是长途运输。铁路交通咨询的特点包括优化轨道车路线、管理多式联运以及协调运输模式。铁路和公路枢纽的交通咨询对于优化运输路线、降低运输成本和改善交货时间至关重要。

2 公路货运枢纽规划实例

2.1 整体设计

沙洋高速公路货运集散物流中心——位于湖北省“一主引领、两翼驱动、全域协同”的区域发展布局中“宜荆荆恩”城市群的核心地带，有襄荆（二广）高速、枣潜（石）高速自北向南穿境而过，东西向有沪蓉高速、沪渝高速绕布，武天宜高速即将开建，公路交通区位优势愈加凸显，如图2所示。

图2 沙洋高速公路货运集散物流中心

沙洋高速公路货运集散物流中心总体空间布局结构为“一轴+两翼+三组团+六功能”，如图3所示。“一轴”指沿地块南北中轴线纵向串联各分区的主通道；“两翼”指以主出入口处的横向通道将物流中心分割为南北两翼，分期建设；“三组团”分别指甩挂运输组团、配货仓储组团和社会物流组团；“六功能”指物流中心承载的甩挂运输、配货仓储、社会物流、汽车服务、特色商品展销和商业配套的主要功能。

图3 沙洋高速公路物流中心空间布局图

2.2 功能区域分析

沙洋服务区将突破传统的高速公路服务区的单一功能，依托其优越的区位交通优势，充分融入物流园区、物流中心的复合功能，在传统高速公路的功能版图上注入了助推当地及区域经济发展的强劲动力。借助高速公路服务区带来的人流、商流、信息流，将物流集散转运、地方贸易、配套支撑等多种服务方式与功能有机组合，体现了高速公路服务区与物流集散中心的空间组合与功能融合。

2.3 交通与投资规划

高速公路进入物流中心的入口设置在地块的西南角靠近服务区位置。沙洋高速公路货运集散物流中心道路结构呈现规整顺畅的“一纵、一环、三横”网状格局。主出入口入园的社会车辆遵循“纵线——横线——环线”的行车原则，分流至操作场地或驶离园区。高速公路入园的车辆遵循“环线——横线——纵线——横线”的行车原则，分流至操作场地，再通过“纵线——横线”驶离园区。

沙洋高速公路货运集散物流中心总用地1 527 333.33 m2，预计总投资约27.9亿元，其中，一期工程投资估算约13.3亿元（投资强度138万元/667 m2），二期工程约14.6亿元（投资强度110万元/667 m2）。

3 铁路货运枢纽咨询实例

3.1 整体规划

荆门城区铁路枢纽货运体系——荆门地处湖北中部，是长江经济带重要节点城市，具备“铁、水、公、空、管”五位一体的现代立体综合交通运输体系，如图4所示。该项目规划咨询包括荆门城区铁路货场整体布局、干线及专支线规划等，规划初期2025年、近期2030年、远期2040年。

图4 荆门铁路枢纽图

3.2 建设目标与功能

荆门铁路枢纽货运体系以发挥国际内陆港作用为重点，以运输管理、运输组织等软件为抓手，确定各货场、专用线的功能定位，将综合性、服务社会的功能集中统一，专用线强化专业性、弱化专用性。以荆门国际内陆港为核心，大力发展集装箱、小汽车、危险货物等专业运输，统筹推进“公铁水联运”，畅通多式联运运输通道，建成辐射华中的区域性铁路货运枢纽，建设辐射华中的区域性物流中心。

3.3 规划特色与重点

该规划提出了货运体系发展的重点工作：一是深化总图布局，确定场站分工；二是优化货运设施布局，满足运输需求；三是完善地区支线，提升货运服务；四是优化运输组织，调整运输结构。

4 公铁货运枢纽规划咨询对比分析

4.1 区别与联系

公路和铁路运输货运枢纽的规划和咨询是两个不同的重点领域，但它们既有区别又有联系。如表1所示，为公路铁路货运枢纽规划的区别。

表1表明，公路和铁路运输枢纽所涉及的规划和咨询也是不同的，但也有一些联系。公路和铁路运输枢纽都需要高效的供应链管理、优化物流运作以及不同利益相关者之间的有效沟通和协调。这两个领域的规划和咨询还需要了解最新的技术，如GPS跟踪和实时数据分析，以优化货物和材料的运输。

4.2 发展建议

公路和铁路运输货运枢纽规划和咨询有其独特的特点。以下是公路和铁路运输货运枢纽发展的规划和咨询要点：

（1）基础设施设计：公路和铁路货运枢纽的基础设施设计必须进行优化，以适应每种运输方式的具体需求。

（2）物流优化：货物通过公路和铁路运输货运枢纽的有效流动需要有效的物流管理。这包括优化运输路线，改善供应链管理，并降低运输成本。

（3）互联性：公路和铁路运输的货运中心都应与其他运输方式，如港口和机场相互连接。这需要不同利益相关者之间的有效沟通和协调。

（4）安全和保障：在公路和铁路运输的货运中心，货物和人员的安全和保障是最重要的。应采取有效的安全措施，防止盗窃和破坏，并制定安全协议，保护货物和人员免受事故和伤害。

（5）环境的可持续性：公路和铁路运输货运枢纽的设计应考虑环境的可持续性。这包括设计绿色基础设施，减少排放，提高能源效率，以创造一个更加可持续的运输网络，减少对环境的影响。

（6）利益相关者的参与：为发展公路和铁路货运枢纽进行有效的规划和咨询，需要与一系列利益相关者接触，包括政府机构、私营部门公司和当地社区。

（7）技术整合：最新技术的整合，如GPS跟踪和实时数据分析，对于优化货物和材料在公路和铁路运输货运中心的流动至关重要。

5 结语

该研究首先对我国货运枢纽规划咨询的分类和特点进行了分析，总结归纳了公路、铁路货运枢纽咨询发展现状。通过公路、铁路规划咨询实例分析对比，梳理出公铁货运枢纽咨询评价的要点。研究表明，公路和铁路运输货运枢纽的规划和咨询是两个不同的重点领域，都需要高效的供应链管理，优化物流运作，以及不同利益相关者之间的有效沟通和协调。彼此的联系需要高效和有效的运输网络，以满足现代经济的需求。该研究可为货运枢纽规划及咨询提供研究示范。