农村公路提档升级工程中的生命安全防护设计

2023-10-09蔡军

山西建筑 2023年20期

关键词：老路纵坡交通量

蔡军

(江苏中设集团股份有限公司,江苏无锡 214072)

0 引言

YE72雨泉路是六合区老路提档升级工程之一,项目改建后能改善区域内路网交通状况,带动沿线经济的发展,促进地区资源开发与利用,改善运输环境,同时加强各乡镇之间的联系,促进产业结构优化调整,对于增大路网密度、提高路网等级,具有较大推动作用。

1 老路概况

现有老路等级偏低,道路偏窄,路面宽度约3 m～4 m;平纵线形指标差,老路最小圆曲线半径为 25 m;道路起伏较大,经拟合,最大纵坡 12.5%,最小坡长50 m;平纵指标需要优化、断面偏窄,现有的道路无法满足日益增长的交通需求。

2 提档升级后的技术标准

YE72雨泉路路线长2.585 km,其中,老路加铺利用段长约1.57 km,新建段长约1.02 km。

K0+000—K2+038(梅云路)公路等级为四级公路,设计速度30 km/h,路基宽度7.5 m,路面宽度为6.5 m; K2+038(梅云路)—终点K2+585公路等级为单车道小交通量四级公路,设计速度为15 km/h,路基宽度5.5 m,路面宽度为4.5 m。

3 设计步骤

1)基础资料搜集。搜集现有农村公路的技术参数、交通量、交通类型、交通事故等资料。

2)风险评估和隐患排查。分析历年来的交通事故原因,同时对本次提档升级后的平纵横等指标进行相关安全评价,对沿线所有的安全隐患点(如急弯、大纵坡、沿河段、交叉等)进行逐一核查排查,列出具体桩号或段落。

3)路段分类,制定总体方案。根据排查结果,对路段进行分类,按照“安全至上”的原则制定切实可行的总体方案。

4)工程设计。在“安全、有效、经济、实用”的前提下,结合现有规范标准和地方规定,吸取六合地区的经验做法,兼顾工程造价,最终确定安全生命防护工程设计。

4 具体设计

1)技术标准和设计速度。K2+038(梅云路)—K2+585(终点)处老路最大纵坡12.5%,该处紧邻水库(本工程与河堤平面交叉),升级改造时老路无法下挖。又由于该处紧邻新建的农业观光园,路面高程只能局部适当抬高。根据《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》[1]设计条文,四级公路设计速度20 km/h时,对应的最大纵坡9%(见表1),如采用9%纵坡,则需将河堤下挖约2.5 m或将老路抬高约2.5 m。

表1 最大纵坡一览表

项目组成员多次现场踏勘,与业主、地方主管部门、河道管理单位对接后,内部召开多次项目评审会,结合现场地形地物情况,同时考虑该处位于项目终点段,交通量相对较小的实际因素,最终依据《小交通量农村公路工程技术标准》[2]及《小交通量农村公路工程设计规范》[3],将该段定性为四级公路(Ⅱ类),设计速度15 km/h;同时为了保证行车安全,将该处设置为单向通行,路面宽度4.5 m。

根据《小交通量农村公路工程技术标准》4.0.8条及《小交通量农村公路工程设计规范》5.3.2条“一般路段最大纵坡不应大于12%……”,本次设计最大纵坡为10.9%,相应的坡长为85 m,相应的纵坡及坡长均满足表2的要求。

表2 不同纵坡的最大坡长

2)平面弯道处。在急弯、反向弯、连续弯等平面指标不良路段,对通视条件进行逐一核查,设置相应的弯道标志、禁止超车标志和线形诱导标志[4],道路中心线由黄色虚线改为黄色实线,同时设置必要的波形梁护栏。

3)大纵坡处。沥青混凝土上面层铺筑完毕后,在其表层施工3 mm的彩色防滑路面,增大摩擦系数以减少事故的发生。该路段设置相应的大纵坡提醒标志以及禁止骑行标志。考虑减速垄在冰雪天气,易给非机动车道出行者带来隐患(摔倒),本次设置了减速振荡标线。同时设置必要的波形梁护栏。

4)高填及沿河(塘)路段。本工程边坡坡率1∶1.5,结合《公路交通安全设施设计规范》[5]图6.2.4以及《六合农村公路设计指导意见》,在填高大于3 m路段设置波形梁护栏。边坡坡度及路堤高度与护栏关系图见图1。沿河(塘)路段波形梁护栏,同时设置禁止超车标志和减速标志。路侧波形梁护栏等级的选用,对于四级公路,事故严重程度等级为“中”时,根据规范要求设置C级波形梁护栏即可;参照《六合农村公路设计指导意见》,结合项目自身特点、交通量及护栏设置处地形地物等因素,本次路侧采用B级波形梁护栏,最小设置长度28 m,均满足规范要求[6]。

5)横断面受限处。K2+038 (梅云路)—K2+585(终点)宽度受限处,采取单向通行的交通组织方案,提前设置了完备的交通标志;此外在通视良好的路段,设置了两处错车道,错车道处路面宽度6 m,有效长度15 m,两侧渐变段10 m。

6)村镇集镇处。在进入村庄前设置了村庄集镇警告标志。在行人过街密集处,设置了人行横道线,并设置了“注意行人”的警告标志和“行人通过”的指示标志。提前告知驾乘人员需减速慢行,让行人优先通过,充分体现了“以人为本、安全至上”的原则。

7)交叉口处。对两处与省道交叉处,都进行了渠化设计,增设了转弯车道,并设置了信号灯和完备的交安设施。对于沿线其他主要的等级交叉口,进行了渠化设计,设置了相应的交安设施。对于沿线小交叉,进行适当归并,同时在被交道路设置停车让行标志,在主线上设置道口标注,并贴红白相间的反光膜。

8)观景平台处。全线设置一处观景平台,考虑安全和景观的需求,平台内外侧均设置了钢臂木护栏。

5 四新成果的应用

1)环氧彩色防滑路面。环氧型彩色防滑路面是一种不含溶剂的多组分环氧基系统,路面摩擦值在70以上。在沥青混凝土路面施工完毕后,在其上摊铺3 mm～5 mm的环氧类树脂,将经过高温合成、煅烧并染色的摩氏硬度7以上的高强骨料散布在树脂上面,待树脂完全固化后将多余的骨料去除,即成彩色防滑路面。该产品显著优点如下:

强度高:高强度树脂和骨料使路面具备了较高的强度和安全性。

防滑性能好:高强骨料可以长期保持较高的摩擦值,增加路面的安全性能。同等条件下,刹车距离缩短达40%以上,雨天甚至可缩短距离达50%以上。

色彩鲜艳:骨料本身就具有鲜艳的颜色,即便在长期磨损露出骨料本色后,路面依然会保持鲜艳的色彩,可做成各种图案和颜色。

使用寿命长:使用寿命在5 a以上,可达8 a～10 a。

施工速度快:适宜做各种图案,方便灵活;可在现有路面上施工。

养护成本低:后期小面积修补方便,运营和养护成本低。

该产品可以应用在收费站、公交站台、交叉口、下高架、进隧道、主辅道变换处等部位(见图2)。本工程在大纵坡处采用环氧彩色路面,起到防滑、耐磨作用,延长了道路使用寿命,还能起到警示和美观的作用。

2)钢臂木护栏。为防止临河段的非机动车辆和行人冲出道路以外,结合本工程景观绿化的要求,进行路侧护栏的设计,以达到安全设施与周边环境相协调的目的,使安保设施成为美化路容路貌的重要因素。本工程在观景台推荐采用钢臂木护栏(见图3)。具有如下优点:安全:2018年成功通过包括货车、客车和小客车的实体车辆碰撞试验,安全性能满足三级(A级)要求,成为通过中国和欧盟双重认证的钢臂木护栏。