特斯拉：价格战重燃

刘珊珊

汽车市场，又“卷”起来了。

不把自己当车企的特斯拉，并未参加今年的成都车展，而是转身投向中国国际服务贸易交易会（以下简称“服贸会”）的怀抱，携全新S3XY系列车型、特斯拉人形机器人、Cybervault赛博充及一系列能源领域多元化成果参展。而最具吸引力的，当属9月1日刚刚开启预定的新款Model 3。

这意味着，服役6年的Model 3终于等来了继任者。价格方面，Model 3后轮驱动焕新版25.99万元起售，Model 3长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售。

车主们说，家里开了两年的Model Y不香了，想换新款Model 3。

新款Model 3最大改变在于产品力的全面换新。据了解，新款Model 3的内饰和外观都有明显变化，搭载前后两块屏幕，更像是缩小版的Model S。其硬件已是最新的Hardware 4.0，并且完全取消了雷达。同时，在减震和NVH方面，也有明显提升。续航方面，Model 3 长续航全轮驱动焕新版最高续航达到713公里（CLTC预估值）。

与此同时，新款Model 3再一次极致简化，不仅取消了实体换挡拨杆，将换挡功能集成到了电子中控屏上，还取消了转向灯拨杆，把转向灯、喇叭等功能集中在方向盘本体上，以物理压感按钮的方式存在。

不过，新款Model 3并没有如此前传言中那般以20万元的价格到来，其售价相较老款甚至还提高了近3万元。有汽车行业分析人士称，参照老款Model 3上市几年后价格不断下调的先例，新款Model 3未来极有可能会根据市场变化下调售价，但下调空间有限。

Model 3降价同一天，特斯拉还官宣旗下高端车型Model S和X在中国下调11万至22萬元不等，最高降幅达20％左右。值得注意的是，半个月前，这两款车型刚刚进行过降价。彼时全系现车宣布可享5.4万元至7万元不等的价格优惠。

不过，Model S和X即便在降价后仍不是大众消费的产品，因此能为市场带来多大的冲击，目前也是未知数。

今年年初，特斯拉Model 3与Model Y以史上最大幅度降价在汽车市场掀起轩然大波，此后价格战从新能源汽车市场蔓延至燃油车市场。如今，上半年的价格战刚刚偃旗息鼓，下半年的价格战又再一次打响。目前，包括上汽大众、一汽-大众等头部汽车企业在内的十余家车企宣布了新的价格调整策略，市场竞争达到白热化阶段。

在燃油车时代，中国乘用车市场由合资、外资车企主导，不少合资、进口车型在国内的售价远远高于国外。但这一局面在特斯拉国产后被打破。在中国，特斯拉Model Y长续航版价格为29.99万元，而在德国这款车的起售价约合43万人民币还多。从这个意义上来说，特斯拉对于国内汽车市场竞争格局的转变起到了重要作用。目前不少纯电动车型在国内都拥有更低的售价，如大众ID.3就曾因中国市场售价远远低于德国本土而引起德国消费者的不满。

特斯拉频繁的价格调整行为引起了不少争议，但有合资车企高管向《中国新闻周刊》表示：“不得不承认，说特斯拉‘低价恶意竞争’是毫无道理的，特斯拉即便降价之后仍有可观的利润，它的降价是正常的商业行为。”

此次特斯拉Model S和X在美国的售价同样进行了大幅下调，此举也引发了该公司一些最坚定支持者的不满。知名特斯拉多头、未来基金管理合伙人加里·布莱克在X平台上发帖称，降价是一种“短期麻醉剂”，会让潜在客户等待进一步降价。此次降价同样也引起了特斯拉股价的波动，该股周五收跌5.06％，至245.01美元。

不过，尽管外界评价褒贬不一，但特斯拉似乎从未被外界声音干扰，而是始终坚持自己的行为逻辑。

9月3日，特斯拉又发布了OTA软件版本大更新，共升级13项车机功能。

在OTA更新频率和质量上，特斯拉一直是行业引领者。据乘联会统计数据，特斯拉去年以10次更新次数位列车企OTA次数榜首。

在智能手机全面替代传统手机的当下，智能汽车正对传统汽车带来新的冲击。如今，传统汽车企业也纷纷在智能化、电动化领域发力，市场竞争愈发激烈。一场消费变革，正在继续推进。