一个老铁道兵的隧道梦

周先民

我曾是一名光荣的铁道兵，于1974年12月参军到了中国人民解放军铁道兵第四师，1984年兵改工后，集体转业并入铁道部，到了中铁十四局。在中铁十四局，我参建了南疆铁路、京九铁路、南京长江隧道、宁启铁路等工程。2015年12月退休。2017年后，我先后在苏通GIL综合管廊、南京和燕路过江通道工程、北京东六环改造工程擔任项目顾问。

47年前，我参建第一条隧道时，用的还是风枪、钻爆方式，如今，机械化、自动化、智能化设备挖掘隧道，节能、环保、安全、高效，早已今非昔比。我作为中国隧道建设技术机械化、科学化、智能化等演变的见证者，心里有说不出的高兴和说不完的感慨。

今天，我想给读者分享我的故事——关于我个人40多年来参与隧道工程建设、一直为“安全穿越隧道”而追梦前行的经历，以及有幸在“时光的隧道”中见证隧道施工向安全、高效演变的过程。

故事一：在天山脚下“挖”隧道

1979年，我乘坐7个日夜的火车，到位于新疆南疆的韭菜沟，修建给各族人民带来幸福希望的铁路——南疆铁路，也是新疆第一条铁路。那里平均海拔在3000米以上，几乎是无人区，冬天天寒地冻，接近零下40度，住的是自己动手建的土坯房，吃的是压缩菜、战备粮，喝的是同牛羊一样的天山雪水。到了冬天，还要砸冰化冰取水，因为高寒缺氧，烧水八十度就开锅了，主食蒸不熟。夏天住帐篷，冬天地面上太冷，战士们就徒手挖地窝子住进去，一年四季无法洗澡，只能擦身。对外基本没有联络，唯一的通信方式就是“鸿雁家书”，遇上急事，要发封电报，都要步行跑到50公里以外的一个小镇上，而且没有公路。

3.3公里新光隧道是南疆铁路的控制性工程，要在大山肚子里，转上一个大弯，进出洞上下落差直线距离才50米，我们都戏称它为“灯泡隧道”，由于它地质条件差，经常发生涌水、塌方、瓦斯爆炸等事故。当时，我们全团4000多名官兵就是用钢钎、铁锤、铁锹、铁镐、小推车这样的原始工具进行施工，晴天一身水，雨天一身泥，到了冬天，下班出洞后，由于零下40度的严寒，一会儿就成了冰人。战友们取了个雅号“盔甲部队”，回到驻地要在火炉旁烘烤半天，衣服才脱下来。

在那个年代开挖隧道，受伤、流血、牺牲是常有的事。我当年是班里的“除渣工”，一次爆破中一块山石飞起直接砸到我的背部，当时就晕了过去什么都不知道了，战友赶紧把我送去抢救，我仗着自己年轻挺了过来，但是也留下了现在腰椎的病根。

在建设南疆铁路的5年间，一共有268名铁道兵长眠在天山脚下。仅我们团先后有25名战友牺牲，伤残的更多，战友们的遗体抬进陵园的场景深深刻在我的脑海里，到今天都是挥之不去的痛。为了祖国建设、为了早日通车，从连长、排长、班长，到战士、卫生员……奉献了多少年轻的生命才啃下了南疆铁路这块“硬骨头”。

当时一位战友的牺牲常常让我想起来就泪雨滂沱：刚过完19岁生日的战友在排查哑炮时被炸身亡。因为入伍后从没出过大山，也没有留下一张照片。在开追悼会时，战友们只能凭着记忆给他画了一张遗像。封必虎是我最敬佩的一位连长，被批准转业即将登车回家那天，我们隧道里突发事故，他冲进隧道抢险，不幸坠亡……那时候就有个懵懵懂懂的想法，什么时候能有一台机器，像穿山甲一样开挖隧道，该有多好啊！也就不会有那么多战友牺牲了。从那个时候起，“安全穿越隧道”“多建安全隧道”就成了我最渴望实现的“隧道梦”。

故事二：南京长江隧道打硬仗

随着技术的提升和改进，90年代以后，许多新技术、新设备慢慢应用到隧道施工中。2006年，我有幸参与了“万里长江第一隧”南京长江隧道的建设，工程使用的是2台进口的超大型盾构机，在长江水下60米深处完成掘进任务，这份经历让我终生难忘。在这里，利用大型机械设备安全穿越隧道的梦想得以实现。

我们一切都是从零起步。由于在极为复杂的南京长江下建隧道，大盾构施工仍是一项空白，盾构机操作的有些关键技术需要外方人员方可完成，所以，项目上有20多个外国技术人员常驻，调试设备，安装、维修零部件。但他们还是实行技术封锁，不许中方人员靠近，更不用说学习参数计算方法、设备管理理念。

我始终坚信，人才资源是第一资源，只要有热爱大盾构事业的人，就一定能干成最难的大盾构工程。我想着要把南京长江隧道建成大盾构施工人才的“黄埔军校”。一方面分批次派出多名技术人员到设备制造厂家全过程监造和学习，另一方面组织技术人员一边施工一边摸索钻研，通过反复操作、维修、保养等，慢慢掌握了盾构施工的基本要领。

2008年12月，一次突发事件考验着我们这支盾构“新军”。盾构机泥水循环系统出现异常，长江水直接进入盾构机开挖仓，隧道掘进不得不暂停。我们就赶到现场召开紧急会议讨论抢险对策，当时，大家的意见有很大的分歧，有人主张停下来，原地采取救援措施；有人认为，在刀盘还能转动时继续掘进，方可化险为夷……

意见不统一，抉择很困难，我们就想听外国专家的意见。但国外专家无法及时赶到现场，难以提供援助，项目团队也是十分着急。后来根据地质条件，结合设备性能，我们果断作出“继续向前推进”的决定。

掘进仍然危险重重，前方土体先后出现三次塌方，但我们全体抢险人员更加众志成城，中途换泥浆管道时，几十个一直守在隧道里不肯离开的工人“呼啦啦”地从廊道上跳进了泥水中。平时换一节管道要一个小时，但那天，20多分钟就换完……

48小时后，盾构机向前掘进24米，切口压力逐渐恢复，系统趋于稳定，我们战胜了一场灭顶之灾，打赢了这场硬仗，保住了设备，保住了隧道。

2015年，我年满60周岁，光荣退休。虽然我已经离开了岗位，但我的梦想还在延续。南京长江隧道建成后，中铁十四局大盾构业务也迎来井喷式增长。2016年，国内首家大盾构专业化施工企业中铁十四局大盾构公司在南京成立，承揽了更多的大盾构隧道工程，这些隧道施工的众多中坚力量都是来自南京长江隧道项目。

故事三：在“长三角”为盾构事业奉献余热

2017年3月，我接到组织来电，邀请我去苏通GIL综合管廊工程项目部当顾问。这个项目是全球首条特高压穿越长江综合管廊，是世界上电压等级最高、输送容量最大、技术水平最先进的超长距离GIL创新工程，可以减少长三角地区发电用煤1亿吨，创造多个世界第一。而其中，最重要的控制性工程是要在长江下掘进一条5.5公里的隧道，施工时，存在穿越沼气层、穿越深槽区等六大风险点。

收到来电后，我思绪万千，作为一名曾经的铁道兵战士，又是一名中国共产党党员，我一生的成长进步，都是部队和企业培养出来的，没有中铁十四局集团就没有我和全家人的一切。我在家中召集妻子、女儿、女婿和小外孙开家庭会，对是否接受苏通邀请的事情征求意见，结果遭到全家人反对。后来，我就跟他们说“先过去看看再说”，他们勉强通过。就这样，我奔赴到了新的战斗岗位，“看看”之后也就没有再走了。

我有时候就在想，顾问是什么呢？顾问可不是“顾而不问”，而是“又顾又问”，要在工地上四处光顾、解决问题，不光顾不解决问题要我这顾问干啥？所以我没事就在工地转悠，苏通项目的场地有一万平方米，可以说，我熟悉那里的每一寸土地。我年纪大，每天早上五点多就起床了，我就先到整个工地查看一圈，等工人上班后，再提醒他们各作业点的施工风险及应对措施，晚上九十点钟，我还要到作业面再转一圈。每天，我来来回回要在工地里跑上五六趟。

我觉得顾问还有个重要的工作，就是要给年轻的员工带好路。我常常跟年轻人说，要“宁可越位，不可缺位，主动补位”，凡是眼中看到的事情，绝不拖延和忽视，直到事情解决。我还常常告诉大家，不到隧道贯通那一刻不能有任何松懈，要一直绷紧一根弦，不能出现任何麻痹大意。

苏通“卓越号”盾构机从始发到隧道胜利贯通，历时1年零2个月，先后克服了沼气层地带、超高水压、超深掘进、超长距离等一系列施工困难和难题；成功做到了整条隧道“不渗不漏”，还创造了历时14个月日均掘进14.12米、月均417米的新纪录，这是“万里长江第一廊”建设奇迹，被国家最高科学技术奖获得者钱七虎院士称为“国内现场管理最好、实体质量最优、施工进度最快的标杆工程”。

故事四：在东六环圆梦“中国大盾构”

苏通项目完成后，我又被组织任命到南京和燕路过江通道，在我们这支队伍的努力下，这些工程干得都很好，受到了业主的高度赞扬，但是我心中总有个遗憾，这些工程使用的都是进口的设备。我也常常期盼着，在我们建造技术的引领下，我们的制造技术也有质的跨越，我们自主研发的盾构机能够越来越强大，在世界上实现领跑。

2019年，组织邀请我到东六环改造工程担任项目顾问，这项工程位于北京城市副中心，盾构段长7336米，管片外径15.4米，开挖断面达202平方米，施工过程中，我们还要穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等55处风险源。完成这样一项超级工程，需要一台开挖直径达16米的超大直径盾构机。这一次，要用的盾构机将会完全自主研发，这也将是国内最先进的设备。

听到这个消息，我非常开心，也当即决定，接受这一个任命，为了实现大盾构事业的高质量发展，为了多培养一些大盾构事业高质量发展的人才，为走出国门、为海峡工程再尽一些绵薄之力，为了我热爱的大盾构事业再发挥一点余热。

而这个工程也成为我们中国铁建闪耀在京华大地的一颗明珠，是一项真正的超级工程。6月28日，西线隧道顺利贯通，我们自主研发的“京华号”在我们的技术人员操控下稳步前行，用700多个日夜开掘出一条浑然天成、不渗不漏的盾构隧道，沉降始终控制在3毫米以内，管片上浮不超过10毫米。隧道还实现单日最高掘进24米、单月最高掘进542米，创造了16米级超大直径盾构机月进尺新纪录，吸引了国内外无数人的目光，成为中国制造的亮丽名片，也受到了党和国家领导人的密切关注。

2021年5月28日，习近平总书记在全国两院院士大会上讲到“最大直径盾构机顺利始发”，让操纵国产最大直径盾构机“京华号”的我们备受关注。后来，我们的“京华号”盾构机先后闪耀亮相国家“十三五”科技创新成就展“高新技术展区”、“奋进新时代”主题成就展，接受习近平总书记和全国人民的检阅。“京华号”盾构机还成为展现中国品牌强劲实力的生动案例之一，参展中国品牌博览会，与中国空间站、歼-20“威龙”、“国和一号”等大国重器同台共舞，受到行业和主流媒体的密集关注，成了整个展区的“亮点”。日前，“京华号”盾构机模型还被中国共产党历史展览馆永久收藏。看到这些报道和实物时，我难掩内心的激动和感慨，更加深感责任重大。

回顾这40多年，实为感慨万千。在南疆铁路我们还用人工凿隧道，经过几十年艰苦奋斗，有了中国的大盾构，从此再不受制于人。而且随着科学技术的进步，我们穿江越海成为现实，能够实现各种复杂地层的掘进施工，“中国大盾构”也扬名海内外。真正实现了“上天有神舟，下海有蛟龍，追风有高铁，入地有盾构”。中国制造，大国重器，扬眉吐气。

2018年国庆节前夕，我还去了一趟南疆线，回望当年和战友们一起战斗的地方，祭拜了当年牺牲的老连长和战友们，告诉他们——“我们再也不用钢钎、铁锤凿隧道了，现在国之重器盾构机挖掘隧道是多么高效、先进、安全、环保。”40多年，白驹过隙。我的“安全穿越隧道”的梦想实现了，这不仅是我一个人的梦想，也是我们这一代铁道兵人共同的梦想。

（作者为中铁十四局东六环改造工程西线隧道项目顾问）