市政路桥工程中沥青混凝土路面施工技术

黄启垣

广州市市政实业有限公司 广东 广州 510000

市政路桥施工过程中，混凝土作为一种核心材料在工程中占据主导地位，直接影响着市政路桥的质量和力学性能。传统混凝土施工技术在安全方面存在不足，易出现开裂现象，容易缩短道路桥梁使用寿命。而沥青混凝土作为一种新型施工技术出现道路桥梁施工中，有效弥补了传统混凝土的缺陷，改善土质结构，同时也降低了裂缝现象的发生，延长道路桥梁使用年限，其应用范围在逐渐扩大，本文以中山市古镇快线(沙古公路)快速化改造工程为例，对该工程中采用沥青混凝土路面施工技术进行深入探究。

1 沥青混凝土面层的优势

现阶段，沥青混凝土路面广泛用于全国范围内的高等级市政路桥工程中，由此可见沥青混凝土路具有显著的优势与价值[1]。如果能够对面层施工技术进行合理地把控，在沥青混凝土路面与水泥道路对比下，在环保、舒适、耐磨以及平整方面都具有显著的特点[2]。对比水泥混凝土路，沥青混凝土无养护期，具有路面施工工期短的优势；沥青混凝土路面无接缝切震动小，表面具有平整性的特点，能够显著提升行车的整体舒适性，该路面具有耐磨性，能够避免车辆损耗，在车辆行驶过程中不会出现扬尘且易清洗，充分降低对周围环境所引起的污染问题[3]。但是，该项技术所具备的价值与优势主要与施工过程中的质量控制、施工技术的应用情况有着密切的影响，起决定着沥青混凝土路面是否能够具有耐久性。

2 路面材料要求

2.1 基质沥青

公路工程中，沥青混凝土路面的基质沥青主要以70#A级道路石油沥青为主，该基质沥青的技术需要充分满足相应的标准与要求。

2.2 粗集料

为了能够提升路面的抗滑能力，需要根据市政路桥所在地区的具体情况作为重要参考依据，起石料主要以卵石破碎料为主，其他优质石料为辅[4]。在具体工程中，所采用的石料技术指标需要充分满足相关技术标准的具体需求[5]。在二次破碎粗集料时，需要通过专门的破碎机进行。在路面施工过程中，主要以两种规格的集料进行设计应用，其级配要求如表1所示。

表1 粗集料级配要求

2.3 细集料

在具体工程中，所应用的细集料需要确保始终保持干燥、清洁，切不可有任何杂质、风化，具有良好的级配，切技术标准需要充分达到表2所示的相关要求。细集料集配需要达到表3所示要求。

表2 细集料技术指标要求

表3 细集料级配要求

3 市政公路沥青混凝土路面施工技术的控制要点

3.1 拌和技术

在实施拌和沥青混凝土前期工作中，工程施工人员需要积极管理原材料，按照具体存放的各项需求合理开展分类堆放，需要分开放置集料、沥青材料以及填料，不可混合，为便于后续材料林区，避免在该项环节中出现情况，可在相应的堆放区设置材料标识牌，以此清晰明确。与此同时，需要对搅拌设备的应用性能进行详细检测，对设备进行查看，避免发生故障问题，保证设备能够在长期运行中安全、稳定，保证拌和作业的连贯性。在开展沥青混凝土拌和的过程中，施工人员需要先进行材料配合比试验，具体试验可在户外开阔地段或是实验室实施进行，按照施工质量的各项需求试验出最佳配合比，保证配置比例能够达到科学、合理性，强化沥青混凝土材料结构的硬度、强度，保证充分满足路桥工程的建设质量需求。在此基础上实施沥青混凝土拌和作业时，需要严格根据配制比例、投放顺序对各项原材料进行投放，通过利用专用的搅拌机均匀的进行搅拌，使各个材料能够均匀混杂，使集料能够被沥青混合料紧实包裹，提升应用效果。在沥青混凝土拌和环节中，需要对以下问题加大重视力度：（1）对沥青混凝土混合料的性质、矿料成分加大检测力度，每日进行一次检测，或是当沥青混合料拌和数量达到50t的情况下开展检验。（2）在搅拌过程中需要严格控制搅拌时间以及温度，提高沥青混凝土的结构质量。根据沥青的具体特点表现，在对其进行加热时，其搅拌温度需要＞160℃，＜170℃，温度保持在两者之间，因为无论温度过高还是过低都会对沥青的应用性质造成不良影响。（3）在矿料加热过程中，搅拌温度需要控制在170～190℃的范围内，在添加沥青混合料的过程中，搅拌温度需要＜155℃，不可＞170℃。在完成沥青混凝土拌和工作后，出厂时，需要对温度进行二次检测，基本需要保持在160℃的温度下，沥青混凝土温度过低会引发混合料结块硬化的现象，对应用质量造成直接影响。（4）在对沥青混凝土材料进行存储的过程中，需要通过有效的保温措施对温度进行干预，控制混合料温度，使其保持在合理温度范围内。通常，混凝土存储时其温度需要＞140℃，同时需要严格控制存储时间，不可超过6h。

3.2 运输技术

在完成沥青混凝土拌和作业后，看需要将其运输到相应的施工地点进行投入应用。在该过程中，如果未对运输技术要点进行严格落实，那么会严重影响沥青混合料的应用质量，从而对公路铺设质量造成一定的影响。在对沥青混合料进行运输环节红肿，施工人员需要对运输距离、时间以及当地的温度等各方面进行全面细致的了解，对各种因素进行综合考虑，同时制定科学且针对性的车辆运输计划，对运输车辆数量进行合理配置，提升车辆运输的衔接度，使沥青混凝土材料能够及时运输到施工现场，防止摊铺施工发生断断续续的情况出现，对摊铺质量造成影响。通常，在运输沥青混凝土时需要选择大吨位的自卸汽车进行，以此提升运输量、运输效率，减少沥青混凝土材料会因为外界环境因素所造成的不良影响，从而实现一举多得的目的。针对所有运输车辆需要提前打扫干净，保证车厢内无任何杂物、污渍，需要在车厢内部涂抹一定数量的防粘液，防止在车辆运输过程中，在车厢内壁年和车辆运输过程，做好保温措施，在沥青混凝土上方，覆盖油布，保证沥青混凝土的温度能够始终保持在150℃以上。以此更好的规避沥青混凝土发生分层离析的情况。车辆到达施工现场后，在行驶到与摊铺机位置距离20m左右时可挂空挡停车，利于便利沥青混凝土摊铺施工，节约混合料的装卸时间，与此同时，施工现场的工作人员在开展车辆、温度检查工作中，一旦沥青混凝土温度难以满足施工需求的情况下，或是发生结块硬化的情况下，不可在施工建设中应用，需要将其作为废料进行处理，在摊铺环节中，只有沥青混凝土温度达标才能够应用。在完成温度检查后，施工人员需要及时卸料开展摊铺作业，以此保证铺料作业的连续性。在沥青混凝土运输阶段中，需要提前开展防雨措施，提前将各种铺盖材料、工具准备落实，防止交叉污染的情况。

3.3 摊铺技术

在实施沥青混凝土路面摊铺的过程中，施工人员需要对各项施工参数进行明确掌握与了解，主要包括摊铺方式、温度、速度以及准备工作等。严格按照摊铺技术要点、标准开展相关作业，提升沥青混凝土路面摊铺的整体质量，避免路面出现断层、接缝等问题。需要合理把控摊铺温度，其温度需要＞110℃、＜130℃，最高温度不可超出160℃。摊铺设备前进时需要缓慢均速进行，连续不间断的开展作业，在摊铺过程中间不可停顿或是改变行驶速度，控制摊铺速度保持在每分钟2～6m，保证公路路面摊铺的平整度，避免沥青混凝土发生托痕、裂缝以及离析的现象。根据施工路段的具体情况对沥青混凝土的摊铺方式进行明确，当施工条件允许的情况下，可通过两台摊铺机保持梯队阵形的摊铺方式，两台摊铺机需要保持一定的距离，保持10～30cm的间距范围，防止间隔过近对正常的施工作业造成影响。在进行沥青混凝土路面摊铺时，需要对以下问题加以注重：（1）在开展摊铺作业前，施工人员需要严格检查后下承层质量，确保其质量合格才能够开展摊铺施工作业。与此同时，需要彻底清扫表面表层的杂物、垃圾，保证路面的整洁度。（2）施工个人呢元需要对路基的宽度、高度以及平整度水平进行二次核对，对路基中线进行明确定位，确保路缘石铺贴工作，为沥青混凝土路面摊铺奠定良好的施工基础。（3）摊铺过程中，需要科学采用钢丝基准线对施工路段进行调试，以此保证准确性，在调节器上放钢丝，为摊铺机的施工作业提供有效的引导。同时，需要对混合料的摊铺高程进行合理控制，自动寻找基准装置作为一个合理的选择。（4）沥青混凝土摊铺过程汇总，可通过利用全幅摊铺路面的方式，降低施工纵向接缝。当路桥路面宽度过大的情况下，可通过利用多台摊铺设备同时开展作业，前后两台摊铺机保持一定的重叠轨迹，重叠宽度保证在5～10cm的范围，避免发生路面短程的情况。（5）在摊铺阶段中，由于施工面层不同，相关人员需要加大施工要点的关注力度，因为在该方面也会存在一定的差异。在主路地面层施工阶段中，工作人员需要严格控制里侧高程，外侧高程可通过应用钢丝基准线进行有效的控制；在实施主路顶面层施工过程中，工作人员可利用钢丝基准线严格控制里外高程、路面坡度。（6）在摊铺作业中，如果发生无法顺利前进，存在一定限制的条件下，施工人员需要及时与管理人员进行交流、沟通，通过开展人工摊铺的方式继续进行施工，避免对摊铺作业的连贯性造成影响。

3.4 压实技术

在完成沥青混凝土路面摊铺作业后，需要及时开展碾压压实处理，以此强化路面的表面平整度和密实度。公路的整体建设质量以及应用性能主要取决于了沥青混凝土路面碾压质量，基于此，在开展路面碾压时，施工人员需要严格按照施工质量的需求以及标准对碾压设备进行合理选择，严格遵循碾压步骤进行作业，需要对碾压过程中的温度进行合理控制，提升碾压质量。在实施碾压作业前，相关人员需要在碾压设备钢轮的上方涂抹一定量的油水，以此在碾压沥青混凝土路面的过程中就不会发生混合料粘附钢轮的情况。在碾压时，需要严格控制设备的行驶速度，尽可能保持在每小时1.5～2km，当路面密实度达到相应指标的情况下，可在原有的速度上加大碾压速度。沥青混凝土路面碾压流程还主要以三步为主，（1）初次碾压。在最初碾压时，初压时保持温度较高，通常控制在130～140℃的温度下，在碾压过程汇总，尽可能避免发生裂纹、推移的情况。通过利用双钢轮振动压路机进行碾压的过程中，行驶速度需要保持均匀混满，控制碾压速度在每小时2～4km。在初次碾压过程中，需要合理控制初压区域长度，保证能够及时完成表面压实作业，避免热量大量流失。在碾压过程中，钢轮压路机的驱动轮需要朝向摊铺机，从外侧向中间逐渐推进，一旦路段较高的情况下，需要从低处向高处进行推进，进行1～2次碾压。完成初压后，施工人员需要严格检查碾压区域的平整度，保证质量达标。（2）复压阶段。在完成初压后，需要及时进行复压，确保施工连贯性，整体碾压过程需要有效控制温度，保持在90℃以上。整体碾压次数4～6次。负压的碾压路段长度需要低于80m，首先，需要通过利用双钢轮振动压路机保持每小时3～5km的速度来回振动进行碾压2次，然后在通过利用轮胎压路机按照每小时3～6km的速度来回2次碾压。通过采用振动压路机、轮胎压路机联合应用，以此提升混凝土路面的整体压实度水平，保证路面压实度能够达到95%以上。（3）终压阶段。通过双钢轮压路机按照每小时3～6km的速度往返振动碾压2此，该次碾压能够充分消除初压、复压两个阶段存在的轮胎印记，同时，保证沥青混凝土路面的碾压密实度。在完成碾压作业后，施工人员需要对路面密实度进行及时检测，针对施工质量不达标的区域，需要及时再次进行碾压作业不断提升密实度。

4 结束语

综上所述，在目前市政道路桥梁工程项目施工过程中，施工企业一定要充分认识到沥青混凝土的优势和重要性，掌握施工技术的性能，有效提高混凝土的强度与持久力，确保整个工程施工顺利开展，确保所开展的工程项目符合建筑工程的安全标准。同时在市政道路桥梁工程中沥青混凝土的使用能够达到控制建设成本，提高工程质量的目的，从而提高整个道路桥梁工程建设的水平与社会经济效益。