科技进步对交通运输系统发展的影响

2023-09-13蒙忠义

运输经理世界 2023年7期

关键词：交通运输业科技进步运输

蒙忠义

（贵州省交通建设咨询监理有限公司，贵州贵阳 550000）

0 引言

科技进步对交通运输业产生了直接或间接的影响。科技进步通常是指科学技术的全面发展，除了劳动和资本的投入提高了经济产出，其他一切推动发展的因素都是科技进步。

1 科技进步对交通运输业的作用

随着科技进步，运输的速度和装载量都有了很大的提升，经济运距也在不断增加，运输的范围不断扩展。目前，中国公路汽车运输的经济运距已从50～60km 提升到250～300km。美国经济学家索洛通过对C-D 生产函数的大量研究和先驱工作，得出了索洛增长模型。索洛增长模型是以变量的相对变动为基础，考察经济发展和科技进步的关系。索洛增长模型是目前最普遍使用的一种方法，它的含义是：经济增长主要来源于投入资本、投入产出和科技进步。研究人员得到了以下结论：交通运输业2003—2010 年度的平均科技进步率从14.32% 提高到21.57%；科学技术成果贡献率从57.51%上升到62.31%。就交通运输基础建设而言，科技进步对其所起的贡献作用越来越大，科技进步对交通基础建设的推动作用，使交通基础建设水平提升了5.66%。可见，科技进步在我国交通与经济发展中起着举足轻重的作用。

1.1 科技进步对交通运输业经济发展的影响分析

随着科学技术的广泛发展，交通运输效率也在持续地得到提升（所谓的交通运输效率，就是在运输过程中，所消耗的劳动量与所获得的劳动效果的比例，也就是生产要素输入和实际获得产出的比例）。其中包括政策、社会、自然等方面的影响，科学技术发展与应用，交通设施（如道路、航道、管道、通信与信号、导航设施等）的发展与提高，以及交通工具性能（如速度、安全性、重量）的改进与强化。现代科学技术的发展对我国交通运输业的发展产生了重要的影响。

1.2 交通运输装备的改变

交通运输装备是科技的物化产物，科技进步主要体现在交通运输装备的改善上。随着科技进步，各种特种车辆、船舶、现代化装卸机械、检验维修设备等交通运输装备出现，使得各种交通运输方式逐步增加，交通运输规模由小到大，交通运输手段由落后到先进，交通运输效率由低到高，充分满足了社会各阶层对交通运输品质的要求。而且，随着集装箱的发展，货物运输标准化，从而实现了装卸、运输的全程自动化。集装箱运输增加了运量，既能提高装卸效率，又能加速货物周转，还能降低货物损耗。

1.3 交通运输结构的变化

交通运输结构是指在交通运输企业内部和外部之间，相互联系的各个方面，各个部门的有机比例与组成。从耗散结构的角度来看，不同交通运输方式的竞争主要是指不同行业间的科技竞争，竞争的激烈程度将导致交通运输系统的结构发生变化，破坏原有的交通运输格局，从而形成新的交通运输结构。在现代海洋运输技术中，采用涡轮增压技术和水力喷射技术，可以极大地提高船舶的航速，推动海洋运输的迅速发展。超过16 万km 的高速公路，也为中国的社会发展提供了便捷、高效的交通运输服务。可以说，随着新技术的应用，交通运输结构的变化也不可避免地受到了影响。

1.4 交通运输体系的形成

随着科技进步，交通运输方式的多元化，水陆交通的发展，使得旅客和货物的置换能力得到了极大的提高，人们的选择范围也越来越广，各种交通运输方式的竞争也越来越激烈。但是，这些交通运输方式都是以运输服务为基础，可以把这些服务组织在一起，发挥其技术和经济的长处，形成一个统一协调的综合交通网络，为社会提供便捷、经济、及时的交通运输服务，实现优势互补。可以说，交通运输体系的形成与发展离不开科技进步。

1.5 交通管理效能不断加强

1.5.1 计算机的应用

应用计算机，从系统工程的观点出发，合理地规划和设计各种道路的交通流向，并根据不同路段的实际流量情况，采取相应的措施，以提高车辆的通行能力，优化车辆的方向；同时，根据交通流量、交通流向的分布特征，强化区域交通渠化的研究与实施，改善交通枢纽的通行能力，降低交通事故发生率，优化交通秩序，使交通管理的科学化程度得到极大的提升。

1.5.2 电视系统的使用

使用电视系统，可以方便地获得交通信息，方便管理。

第一，监控车流和路况，并能及时了解交通阻塞的情况和成因。

第二，通过对信号的显示终端进行直接确认，从而使计算机对信号进行确认。

第三，通过实测车流数据，为计算机检测、测试和调整奠定了坚实的理论依据。

第四，通过显示路线图，提高了各道路运输控制系统的应急响应速度。

本组70例病患都接受CT和磁共振检查，详细如下：（1）CT检查。指导取仰卧位，选择双层螺旋CT扫描仪，并设置层间距10～15mm，层厚20mm，然后再对病灶进行全面的扫描，同时选择病灶5mm厚度的部位进行加层扫描。（2）磁共振检查。指导取仰卧位，利用体线圈，便于成像。利用磁共振仪对患者施以全面的扫描，设计层厚为4～9mm，然后再对病灶施以4mm的薄层扫描。

第五，对特种车辆进行监督管理，保证其通行安全。

1.5.3 模拟技术的应用

应用模拟技术，将有助于提高交通规划、组织、管理等方面的效率。利用交通模型，能够动态模拟各类交通现象，对交通规划、交通组织、交通管理、交通能量的节省和物流的合理分配等进行研究，同时还可以减少交通的长期测量和实地试验，并以极低的成本获取各类交通信息，重现多种交通工具现象，进而深入地研究交通问题。

1.6 智能交通系统的产生

智能交通系统由智能导航、安全驾驶、交通管理、行人辅助、公路高效管理、公共交通管理、车辆管理、车辆应急支援等多个子系统组成。将信息技术、通信技术、控制技术、计算机技术等现代技术与其他现代技术进行了有效的融合，使人、交通运输工具、交通运输线路紧密相连，从而形成一个实时、全面、有意义、有价值的智能交通系统。准确、高效的智能交通系统不仅可以实现运输网络的现代化，为运输车辆提供优质服务，还可以保证运输安全。

1.7 科技进步使交通运输企业的经济效益提高

经济效益是一种投资与生产的比例。在交通运输方面，经济效益的提高表现为：在资本和人力投入不变的情况下，运量和周转量愈大，收入愈高；提高交通运输经济效益发展的重点是转换过程，交通运输经济转换过程的根本路径是通过减少劳动（活劳动和实物劳动）的消费，使其达到更高的生产效率，从而达到更高的水平。当经济发展和生产力水平上升时，生产力的增长可能减缓，但是科技进步在生产力中所占的比重会逐渐增加。

1.8 科技进步使交通运输的经营方式转变

由粗放式发展到集约化发展，是我国经济发展的普遍规律。现代交通的发展，不仅要发展交通运输规模与地点，还要依赖于高技术，以高效率、高品质作为其生存与发展的方向。国内外知名的大型物流公司，如UPS、DHL、TNT 等，不仅拥有一定的规模，而且其结构也非常优秀，能够整合运作，充分利用了物流资源，并从根本上保障了服务的品质与效率。因而，现代交通运输的发展不再依赖于数量的增加和场地的扩张，而是采用了高技术，通过加强管理来实现。科技进步是企业集约化经营的核心，是减少能源消耗、各类资源消耗的最有效手段。

1.9 科技进步使交通运输业的产品结构调整

随着科技的进步，我国产业结构发生了重大变革，产品结构日趋短小、轻薄、小批量、多样化，科技含量更高。在货运方面，货物质量趋于轻量化，用量减少，产品密度逐步提高。要求交通运输部门提升运输工具水平，增设专用汽车、直通列车等，加快运输速度，以适应社会各界的不同需求。

2 “十四五”时期我国交通运输业发展的建议

目前，人类社会进入第四次工业革命的初期，科技进步和它的积累对人类社会的发展产生了巨大的冲击。在此背景下，以智能技术、机器人为代表的科技密集行业将会得到更大程度的发展。在诸多因素的影响下，在发展中国家，由于劳动力价格低廉，其“福利”的空间将受到压缩，将来就业的问题将会比劳动力成本的问题更严重。

全国范围的发展趋势将更加显著，就近制造将降低货运的规模和强度，居家办公的范围会缩小，旅客的需求量会减少。因此，认识到这些现象和影响，并制定切实可行的对策，对于“十四五”和2035 年来说，我国应该着重解决以下问题。

在顶层设计方面，应结合各地区的交通需求特征，研究合理分配交通资源。相对于以速度和数量为主的高速发展时代，在大数据的支持下，新时代需要花费大量的时间和金钱做更详细的规划，而传统的“轻规划，重建设”的工作方式，实际上造成了大量的资源浪费和环境污染。交通运输业在改革开放的几十年里发展迅速，获得了喘息的机会。现在是时候全面系统地思考交通运输业的长期发展战略了。比如，什么是科技因素和在什么程度上影响了总体趋势，各地区的发展目标是否应更好地考虑其社会、经济和地理条件；我国是一个面积广大的国家，各个地区都是否应设定不同的运输服务水准指标；我国近2/3 的传统外贸依赖于沿海口岸，外贸目的地的变动会不会对今后的沿海口岸的功能定位以及中欧班列的发展产生影响[2]。

2.1 制定地区交通发展战略

科技进步极大地改善了人们的生产和生活，各地区要结合自身资源、环境和社会经济发展的需要，系统地探讨未来的技术变革，包括客货运输需求、供需匹配机制、运输系统运行等。根据城市和区域的发展需要，制定适合不同城市和区域的交通发展战略、规划方案和实施途径。

比如，“十四五”甚至2035 年，我国交通发展策略会受到哪些科技成果的影响，怎样评价这些措施对需求方的作用，它们对供给端的冲击是否有必要和怎样调整我国的整体运输体系，以上的调整是由什么政策手段完成的。

2.2 切实提高旅客和货物运输的服务质量

40 年来，我国的基础设施建设取得了长足的进步，城乡之间的交通问题得到了很大程度的缓解；城市道路、高速公路、高速铁路、铁路客货分线、民航机场建设等都为提高交通服务质量提供了一定的硬件条件，但在提高服务水平上，特别是在“软”管理方面还有更长的路要走。虽然提到“一体化”“综合运输”已经很久了，而且我国也在大力推动大部制改革，但是，在各种方法之间的密切联系以及树立“以人为本”的服务观念上，仍有很多工作要做。高铁的建设投入很大，很多站点的设施并不比机场差，但是车站的经营方式仍然沿用传统的轨道交通方式；网上购物为许多家庭购物提供便利，但是在城市道路上，快递车也造成了许多危险，人、车的使用体验变差。在信息时代，打通不同方式、不同运营商之间的合作障碍，推动公交“一票到家”“换乘优惠”，建立更加完善、高效的交通服务和引导信息推送系统，对我国的交通运输发展有十分重要的意义。

2.3 对服务品质的提高提出了新的要求

随着科技进步和我国经济结构的转变，交通运输业的发展已不仅是运输需求的不断增长，而是对服务品质的提高提出了新的要求，从而使一些特殊的基础设施产能过剩。在这种情况下，如何进行合理的分配，以小的更新和改造，使设施合理化。许多重要的基础设施，如沿海港口的建造和运营，都属于国有企业，相对于国外的大型公司，国内的企业对发展战略的思考和重视程度不够，造成发展偏离，最终会加重国家的负担。

2.4 推动共享模式发展

在“十四五”期间，可以预见，未来在资源利用、客货运输成本分担、服务质量共享、预约服务模式共享等方面会有更好的发展。在此基础上，对这些模式的发展和运行提出建议，以引导其科学合理发展，为国家和社会发展服务。例如，共享单车是缓解市民出行“一公里”难题的重要途径之一，许多国家都在大力推行共享单车政策。但是，目前我国共享单车停放缺乏规范，致使共享单车不受欢迎，严重制约了共享单车及共享停车的发展。从“十四五”到2035 年，汽车共享和无人驾驶将会得到进一步的发展，需要做好充分的准备。

2.5 制定城市群公共交通发展策略

研究制定支持城市间公共交通发展的相关政策和举措。随着我国城镇化进程的加快，城市群的发展越来越受到重视。与单一城市相比，城市群由多个平行的城市构成了一个复杂的系统，难以达成一致的共识，造成了单一城市和城市群之间的问题不同。从乘客来源的视角分析，不同的地区之间的交通流量所占的比重一般低于特定城市，整体客运强度较低。这样的线路，因为票价高，很难做到城市群集群化，兼顾通勤客流，需要维持低票价。因此，需要建立城市群之间的补贴机制，对促进城市群发展具有重要的现实意义。