难得一遇三款旅行车之间的实力较量

杜燊

宝马3系旅行，这是目前宝马3系在国内正式进口的第一款旅行车，这让很多喜欢宝马品牌的旅行车粉丝欣喜不少。当然，它在国内的价格也确实不便宜，作为我们身边再熟悉不过的车型，此次当然不能少了它。

大众蔚揽，同样熟悉的一款车，第八代Passat旅行车，来得比全新迈腾还要早，它可以说是所有品牌最早进入国内的旅行车了。虽然每款车型的名字都不一样，但是追根溯源都是它。从桑塔纳旅行开始，到后来的Passat旅行、迈腾旅行以至于现在的蔚揽，大众品牌对于引进旅行车还是挺坚持的。

看到全新V60，我的第一反应就是：这车真是太帅了。对于一款旅行车来说，首先车身长度不能太短，第二就是低一些看上去重心更低、更运动。这就是全新V60给我带来的第一印象，相信说它帅，应该没有人会反对的。

对于旅行车，最吸引人的莫过于车尾的造型了。在我看来，旅行车的线条更加的流畅、连贯。其实，最重要的还是它更加实用的后备厢空间，在空间扩展和容积方面，这都是三厢版车型无法给予的。

既然都是旅行版，和三厢版相比内饰自然就没什么太大差别了。各自都坚持着自己的家族语言，蔚揽刚推出不久，内饰设计应该是比较具有新鲜感的；至于3系旅行，已经非常熟悉了；全新V60使用了全新家族式的内饰，和老款车型相比豪华感和科技感都有了非常明显的提升，只不过这套内饰在XC60等众多车型上已经被运用过多次，看起来的视觉冲击力已经没有那么强了。方向盘造型以及握感和XC60如出一辙，饱满并且包裹的皮质细腻，上边的多功能按键可以设置巡航速度、跟车距离等参数，用起来很顺手。全液晶仪表盘不是什么新鲜配置，指针扫过没有拖影的情况，显示效果很好。

说到驾驶感受，3系旅行的表现最大限度地响应了整车的性能，应该说非常适合走走停停的市区路况，因为和335i车型相同的400牛·米的最大扭矩在1750-2500rpm区间内可以随时调用，所以起步到初段加速都非常轻松，如果将驾驶模式切换到运动状况，甚至还有不错的加速刺激感。快速通过U型弯时，车身的重心转移最为明显，初入弯时还察觉不到什么特别之处，但当车辆通过弯心进入出弯阶段时，车尾的表现要比三厢版车型更活跃，我开的还是辆xDrive四驱车型，如果是后驱版本想必在出弯时的感觉会更清晰一些。

蔚揽的起步非常轻盈，油门踩下三分之一车就向前窜，城市里面跟着宝马一点也不吃亏。如果油门踩深一点225mm宽度的前轮会立马突破抓地力打滑起来，速度不上到80km/h以上完全不用担心动力不足。另外一点就是它的平顺性，代号DQ250的6速湿式变速箱表现没让我失望，经过了多年实践以后，它配合柴油发动机仅仅在倒车启动的一瞬间会有轻微的抖动，其余时间都以平顺为主，既快又稳让这台蔚揽开着很舒服。不同模式下区别还是挺明显的，将驾驶模式调整到运动，车身对侧倾的抑制明显增强，能感觉到悬架很有韧性，但放到舒适模式时，山路弯道中会感到悬架突然压缩到底，这样带来的感觉会显得突然了一些，在激烈状态下调整到运动模式比较稳妥。

开上沃尔沃V60，不出所料，漂亮的发动机参数能够带来相當棒的加速感受，最强的Dynamic模式下，发动机转速持续处于高位，油门响应迅速且直接，较强的推背感和稍沉的转向手感会让你玩儿得乐此不疲。不过旅行车暴躁着开显然不够优雅，所以稍微压制了一些“个性”的Comfort模式最适合日常使用。而对燃油经济性比较在意的朋友，Eco模式更适合他们，首先变速箱会更早升挡来保持较低转速，其次发动机自动启停功能也会自动开启，而且在需要动力的时候，只要稍微多踩一些油门，变速箱也会很快理解你的意图。面对大小颠簸，V60的悬架可以做到轻松化解，给予车内人员不错的舒适性。在此基础上，这套悬架还保持了比较清晰的路感，路面上突起的标线和路桥接缝都能通过处理后传递给驾驶者，人车之间有比较好的沟通感。另外，刹车脚感紧致，初段没什么虚位，制动力释放也很线性，我个人非常喜欢这种刹车调校，能够给人不错的信心。

编辑点评

在动态表现上宝马排名第一是没有争议的事情。蔚揽是最旅行的一个，后备厢的实用性完全满足一家子出行的各个需求。V60更长、更矮的车身再加上沃尔沃目前这套犀利的外观，让它看起来成了真正的帅小伙儿，并且动力充沛，人车沟通感很强，一点儿也不缺乏驾驶乐趣。我现在只希望，它来到国内后的价格千万别浇灭了瓦罐迷们的热情。