190 柴油机长期放置启用前的检查与维护

2023-08-27冉文香张卫民郑志强

设备管理与维修 2023年14期

关键词：喷油泵齿条调速器

王亮，冉文香，张杰，张卫民，郑志强，张进

（1.中国石油集团济柴动力有限公司，山东济南 250306；2.中国石油集团渤海石油装备制造有限公司，天津 300457；3.川庆钻探长庆钻井装备公司，陕西西安 710000）

1 放置3 个月之内的柴油机启动前检查

针对放置3 个月之内的新机、大修机、长期放置的柴油机和经过长途运输的柴油机，启动前应做好以下工作。

1.1 外观检查

（1）检查柴油机的外观零部件，应无锈蚀和卡滞的情况。所有锈蚀、卡滞的零部件全部要检查修理或更换。

（2）检查柴油机总排气管，排气总管防水防潮盖应完好、无损伤，尤其是露天放置的柴油机，如果防水防潮盖出现老化、破损或丢失现象，有可能柴油机已经进水。排气总管内不应有水和生锈痕迹。

（3）检查增压器，增压器转子轴应转动灵活、轻快、无卡滞，如果出现卡滞或转子轴卡死现象，应检修或更换增压器总成。

1.2 启动前检查

柴油机启动前，外观检查完毕后，首先在散热器内加注足量冷却液并放置一段时间后，检查各冷却系统管线有无渗漏，特别注意气缸套下密封带有无渗漏现象，可打开油底壳排污阀检查有无渗漏，同时还要做以下检查：

（1）打开柴油机气缸盖放气塞。

（2）加注足量机油，预供机油，使主油道压力达到98 kPa以上。

（3）打开放气塞，手动盘车2 圈，用盘车工具手动盘车，柴油机曲轴应能顺利转动，如曲轴不能顺利转动，说明气缸内有锈蚀，应检查气缸内部情况。

（4）拆下气缸盖上罩壳，检查气门摇臂、气门横桥、气门弹簧有无生锈痕迹，如果上述零部件有生锈痕迹，说明柴油机内部已经进水，拆下所有气缸喷油器检修、校验（喷油器必须检修、校验，大部分喷油器都会出现卡滞现象）。用工业用内窥镜检查气缸内生锈状况，如果维修检查现场无仪器可用，可根据柴油机的进排气门开关情况进行检查。具体方法为：重点选某一个气缸，进排气门都处于开启状态，拆卸此气缸盖，因为柴油机长时间放置，潮湿的空气通过空气滤清器进入气缸，气温下降后，空气中的水分会凝结在气缸壁上，形成水滴，使气缸套产生锈蚀。如拆卸气缸盖后发现气缸内有水或腐蚀现象，整台柴油机所有气缸盖应全部拆卸，检查所有气缸，否则会出现严重的拉缸事故，造成机体、曲轴等重要零部件的损坏。腐蚀严重的气缸套必须更换新件，拆开部分机体侧面观察盖板，检查连杆、曲轴本体、曲轴平衡块有无锈蚀，同时检查连杆轴向间隙。

（5）在检查气缸套有无锈蚀时，应同时检查气缸内有无燃油。柴油机长期不使用，燃油管路阀门没有关闭，尤其是高架油罐，燃油在压力差的作用下压入柴油机的燃油管系，会引起喷油器滴油。应特别注意：燃油对气缸壁有冲刷作用。过多的燃油进入气缸，柴油机启动后，会有排柴油现象，同时由于燃油的冲刷，使气缸壁润滑油膜破坏，会造成气缸套、活塞环的异常磨损，甚至造成拉缸事故。

（6）用启动马达带动柴油机空转，时间不得超过5 s，喷油泵供油齿条在停车位置。

（7）紧固放气塞，按柴油机正常启动要求启动柴油机。

2 长时间放置柴油机启动前检查

备用的柴油机放置时间较长，柴油机启动前，需要做更多的工作（应在有修理条件的场所进行）。

2.1 检查喷油泵齿条

齿条应动作灵活、无卡滞。具体方法为：按下油压低自动停车装置手柄，供油齿条应自动向加油位置移动到最大油量位置，如果能移动但不能到最大油量位置，可用手抓住齿条拉杆，前后移动几次，应无卡滞，同时打开喷油泵检查孔盖板，向调节齿圈、油量控制套位置加注机油润滑，使齿条能自动移动到最大油量位置，如果齿条有明显卡滞现象或完全不能移动，说明油泵柱塞卡死（图1），应重新修理、校验喷油泵总成。

图1 柱塞卡死

喷油泵卡滞的后果：卡在停车位置或小油量位置，柴油机无法启动；卡在大油量位置，柴油机启动后，由于齿条卡滞（图2），调速器不起作用，造成柴油机出现超速、飞车现象。

图2 齿条卡滞

2.2 检查手动油门操纵装置

手动油门操纵装置应操作灵活。快速解锁装置（放松推杆分部件）应灵活，如果不灵活，在柴油机需要加、减转速，特别是在快速减转速时会影响操作，手油门操纵装置如果完全卡死不能转动，应重新拆检、修理或更换新总成。如果有卡滞现象，但能部分转动，可将操纵装置拆下，整体浸泡在柴油中一段时间，直至卡滞现象消除（图3）。

图3 手动油门卡滞消除

2.3 检查防爆装置

防爆装置应灵活、可靠复位。手柄转动自如，阀门分部件复位灵活，左右两边的防爆装置要同步（如果不能同步，柴油机紧急状况下或使用现场出现意外情况不能迅速停机，将造成重大事故）。防爆装置卡滞、卡死，一般为操纵轴与支座座孔位置生锈卡滞或卡死，清理两部件表面锈蚀，加润滑脂，可消除卡滞。阀门分部件关闭不灵活，可在定位轴位置加机油，反复活动几次，卡滞现象消除（图4）。

图4 防爆装置卡滞消除

2.4 检查保养调速器

柴油机启动前，检查喷油泵调速器的机油液面应符合要求。调速器机油容易加注过量，是因为机油黏度较高，从油位孔内流出的速度慢，加注时易加得过多。

调速器内机油过多的后果：①柴油机转速不稳；②在冬季机油温度低、黏度大，机油过多，有可能造成调速器飞铁不动作，引起柴油机飞车；③调速器内机油过多，会造成调速器过热。

采取的措施：①柴油机加注机油时，应放掉调速器内原有的润滑油，加注与柴油机同型号的机油；换季保养时，要把调速器内的机油按季更换；②在柴油机停车后、机油冷却前，打开调速器油位孔螺堵，检查调节油位高度。

2.5 拆解温控阀装置

柴油机高温循环水调节器或风扇偶合器调节分部件长期放置会产生锈蚀和热敏元件失效，需拆检，清理水垢、污垢及锈蚀部分，更换热敏元件。如果不清洗、更换，会导致控制阀卡滞或不起作用。柴油机运转时，温控阀卡在关闭位置，会导致偶合器机油管路关闭，润滑油不能进入偶合器机油腔，偶合器泵轮无法转动，造成柴油机冷却风扇不工作，引起柴油机高温，发动机不能使用。如温控阀卡在半关闭状态，会造成润滑油进入偶合器机油腔，流量不足，偶合器泵轮运转无法达到额定转速，柴油机冷却风扇转速不够，造成柴油机使用过程中水温过高。柴油机高温循环水调节器卡在关闭位置，会导致高温冷却水不能进入散热器，柴油机本体水腔小循环，极易造成柴油机水温过高。柴油机高温循环水调节器卡在开启位置，冷却水直接进行大循环，导致柴油机水温、润滑油温度升高缓慢，尤其是在寒冷地区，柴油机长时间暖机，将造成极大的浪费和污染。

2.6 检查有无漏水现象

在环境温度最低时，柴油机应先加注清洁的冷却水，并且放置一段时间，检查有无漏水现象，特别要注意检查柴油机油底壳内有无漏水现象。检查方法：打开油底壳放油阀门，检查是否有水，确定无漏水现象后再加注润滑油，防止因漏水造成机油浪费。用冷却水作为冷却介质运行4～8 h，在柴油机停机后完全冷却前，水温40 ℃左右时放掉冷却水，可将柴油机各水道、水腔和水箱及冷却管系中的锈蚀和污物排出，避免造成冷却系统各部件发生堵塞。冷却水完全放出后，关闭放水阀门，重新加注足量的防冻液，这种方法即可有效避免脏污防冻液，同时也可避免柴油机运转时发生漏水故障，造成防冻液损失。特别注意，柴油机运行时，冷却系统出现多处漏水、漏油、漏气现象，说明柴油机因长期放置，各部密封胶垫都出现严重老化，失去密封作用，需全部更换整机密封件。

2.7 检查其他外部零部件

发现有严重锈蚀、损伤、橡胶件老化和开裂，需进行修复或更换。

2.8 其他检查注意事项

在冬季，特别是在北方寒冷地区，由于压缩空气中有水分，遇到寒冷的空气就会将启动系统的零部件或装置冻住（油控阀活塞、继气器活塞冻住最为常见）。不能将继气器活塞拿掉，使柴油机在没有预供机油的情况下启动，造成柴油机各摩擦副瞬间的干摩擦，对轴瓦的损伤很大。为解决这一问题，可在压缩空气储气罐上加装压缩空气除湿、干燥设备，如果现场条件不允许可进行启动线路的改装。

柴油机启动系统容易结冰，造成卡滞的零部件主要有气开关分部件、启动按钮、进气管分部件、气控阀分部件、油控阀分部件、继气器分部件等，要消除这些零部件的事故隐患。