用高铁统一中国的时间疆域

罗天吴

2018年，国家投资3198亿启动川藏铁路计划，决心用高铁打通川藏线，如今5年巴过，计划稳步实施;2019年，京张高铁、张大高铁开遇，内地至内蒙古无高铁的历史宣告结束。至此，在广袤的中国土地上，除西藏之外，所有省市区均已贯通高铁。

截至2022年年底，中国铁路总里程达15.5万公里，位列全球第二，其申高铁里程总长4.2万公里，位居全球第一，占全球总里程的70%。形成了"八横八纵"的格局3 高铁的开通，彻底将中国带入了一个高速时代。

中国是一个疆域大国。从地理和历史上，推崇大一统。从东到西，从南到北，纵横1 万里。可以说，高铁贯通之后，中国第一次从时间哲学意义上，实现了疆域的统一。在内循环时代，高铁的统一，更是至关重要。

全国高铁-盘棋，从时间维度统-中国疆域

从古至今，在空间地理上，中国都拥在广阔的疆域。但是，如何在疆域之内实现信息与治理的有效到这，成为千古难题。

国东部从此开始走向富庶繁华。

但是，古代时期，中国的治理仅止于郡县。基层乡村和边疆，一直没有得到有效治理。一个很大的原因，就在于交通。如在盛唐时期，从东部的辽东到西部的葱岭，快马加鞭也需要一个多月。自近代以降，詹天佑主持修建中国第一条铁路之后，现代国家的触角才深自秦朝始，秦始皇以咸阳为中心， 入到疆域的各个方向。到了改革开放初修建了辐射全国的庞大驿站，但是，驿| 期，中国铁路里程己这5万公里。进入站其实只能到这主要聚居区，很多边疆| 新世纪，随着青藏铁路的打通，铁路网区空缺。两汉时期，通过河西走廊，贯| 线已贯通全国。

道了中西，建立了全球陆上丝绸之路。| 本世纪10年代，中国迈入高铁时代，隋唐时期，京杭大运河的贯通，则使中| 但发展的不平衡成为一个显著特征。

在高铁时代的前几年，中国的高铁主要分布在东部区域，第一条高缺，将北京至天津的通行时间，从两小时缩短到半个小时。此后，京沪高铁开通，将北京至上海的通行时间，从一天缩短到五六个小时。

但是，在很长一段时问内，在浩瀚的西部以及西南的贵州和云南等地区，火车速度非常慢，时速在40- 如公里之间不等。一直到今天，部分区域火车仍是慢速。在甘肃境内，从兰州至敦煌，就必须走12个小时。从最东至最西，从最南至最北，对于中国这样疆域广阔的大国来说，极度费时。在时速4cY～里的时代，从东边黑龙江至最西的新疆，火车需要五天五夜。

到了本世纪初，中国开始奋起直追。十几年来，中国从模仿到自主研发，最终建立了八横八纵的庞大高铁网络。如今，除川藏高铁未通车外，全国所有省市均被纳入高铁系统。在超百万平方公里的疆域大国中，中国率先实现西部的乌鲁木齐，取道北京、兰州，不走高快，最快的铁路系统也需要两天两夜。若走高铁，最快一天一夜便可到这。从上海至拉萨，在目前川藏铁路不通的情况下，最快是从上海至兰州，从兰州至拉萨，耗时最快35个小时，几乎是两天一夜。川|藏铁路者通车，上海至成都，再至拉萨，息、耗时可以压缩至一天一夜以内。而从广州至呼和浩特，通过高铁， 10个小时就可到这。也就是说，在高铁时代，从中国最东至最西，最南至最北，都可以控制在一天一夜。

在俄罗斯，從海参威到莫斯科需要7天，跨越东西大约需要9天。疆域面积与中国差不多的美国，由于没有全部通高缺，从最东边至最西边，也至少需要三天两夜。这意昧着，在全球疆域大国中，中国是第一个将通行时间压缩到一天一夜的国家。

中国将成为人类疆域大国中有史以来的第一个"日月大国"。以空间距离衡量，万水千山。若以时间距离衡量，1p 那FE E噎17盯通统-的中国大陆市场人口与疆域的双重大国，其崛起必然伴随着国内贸易的兴盛，改革开放早期的外贸立国，是建立在于欧美日市场互补的基础上，未来中国逐步崛起，必然遇到欧美阻击。统一而兴旺的内陆市场，方才是中国未来战略的关键。

当今世界己从海权时代走向海陆并重时代，重建全球陆权优势至关重要。

于外，中国推动一带一路战略，布届全球;于内，随着中国逐步实现产业升级，急需开招统一的内需市场。

对于疆域大国来说，陆地运输远比航空重要。从疫情前的数据来看，2019年，中国铁路发送旅客35.6亿，发送货物341625.4万吨。同年机场吞吐l3亿人次，仅铁路的兰分之一多。货物1710万吨，仅为铁路的5%。尤其是每年春运，单日最高可这l亿人。等同于一了高铁覆盖。天涯比邻。中国在人类大国中，第一次| 个俄罗斯的人口。

目前，从最东部省份的哈尔滨到最从时间哲学上，统一了同家疆域。| 所以，大陆市场的战略关键在铁路，尤其以高铁为先锋。

2019年，中国在线零售总额接近2万亿，远超其他经济五大国之相。同时，快递发件总额近600亿，也是全球第一，且投递时间缩小到一至五天，而欧洲通常是一周。这得益于中国八横八纵的高铁网。

同时，高铁的出现也加速了中国国内的产业转移，培育了更多的产业带。

珠三角北上，长三角西进，在武汉交汇。这两大产业转移的主轴线，造就了中国最近十年的内陆大崛起。尤其是湖南、湖北、安徽、江西、河南、四川|、重庆等大陆腹地核心区域，成为中国最大最快的增长极，再加上周边的贵州、陕西、甘肃、河北、山西等地。武汉、合肥、长沙、郑州、成渝、西安、贵阳等一大批新兴城市崛起。

自2004 年中国启动动车组，到2008年升级为高铁， 16年来，中国正式进入高铁时代，建立了遍布全国的高铁网络，并且将时速稳定在350公里左右。截至2022年，全球最长的100条高铁中， 60条来自中国，前10名中有8名为中国高铁。一度先行于中国的日本、德国等，均已被中国甩在身后。

虽然早在2∞9年，美国时任总统奥巴马就制定了雄心勃勃的高铁计划，发誓建成讲|际高速公路之外的全美第二大高速动脉，但是，由于汽车、航空等利益集团的阻挠，以及各个州政策上的分离，直到2015年，美国第一条高铁才动工，而此时，中国已经成为全球第一高铁大国。

统一的国内市场对于大国崛起，至关重要。美国在回眩目吕期，因为打通了横贯东西部的铁路，将南北战争之后国家疆域形式上的统一，变为市场的统一。此后几十年，美国取代英国，崛起为全球第一大国。而日本在新干绚亘车之后，也加速了国内市场的统一，日本也取代另联，一跃成为全球第二经济大国。

如今，在欧盟分崩离析，美国国内陷于地方主义和党争内乱之际，中国一鼓作气，通过高铁布局，打破地方屏藩，统一国内市场，加速国内产业流动，为未来时代国内发展和全球竞争抢占了战略高点。

以高铁平衡全国战略功能

事实上，国魂藏于内陆深处。东部是繁华富庶之地，但是，决定中国国家战略安全的，却是西部。从自然生态资源的战略价值，到国家的地理与军事安全、民族稳定与团结、边境安定与国家安全，再到国家的精神内核，胡：焕庸线（我国人口密度对比线）以西，是中国的生死线。

中国的地理中心在西部，西部地区占国土面积近60% ，西部山系纵横，东有横断诸山，南有喜马拉雅山，因有昆仑山，中有祁连山，北有阿尔泰山、天山，将中国与南亚、中亚天然隔绝。

历史上，西部是中原的屏障，东西线是中国的生死线。唐之前的千年中，强大政权多定都长安，借河西走廊控制西域，西域从无强势政权崛起，汉代的西域36国都是小国，不足与中原政权抗衡。

汉唐盛世，中国拥有陆地丝绸之路。通过西域与中亚和欧洲来往，扬威于天下，经济文化强盛，领先世界千年。只要控制了西域，中原政权就有弹性。安史之乱，唐玄宗西逃，大唐赢得喘息时机，最终翻盘。中唐时期，藩镇叛乱，唐德宗逃往陇西避难;唐末黄巢起义，唐f喜宗也西逃。自宋起，由于定都东京，逐步失去了对西域的控制，导致西夏坐大，面对北部先后崛起的辽和金，大宋无法西避了，战略空间被极大压缩。

中原政权中心东移，帝国享尽繁华，但却失去了西部这个最重要的屏障，失去战略调整空间。蒙古兵攻灭中原政权，采取的是先打西部，再从西部逐步驱赶东南的战略，搜山检海，中原政权无退却后万。地理学家胡焕庸也是受此啟发，才发现了胡焕庸线。

在当代中国，西部仍至关重要。未来中国一带一路战略的推进必然取道新疆，对南亚、东南亚的诸国的竞争，也可通过青藏高原来实现战略主动。

西部是中国的战略大后方，没有西部，中国就缺少战略缓冲，缺乏安～ 脑FSIE嘿19全屏障。

西部是中国能源基地和生态屏障。

从中国各省市自然资源价值排名来看，前十名中有六个在西部。西部囊括了中国地理的第一手日第二阶梯，同时，西部是中国能源、资源最密集的地方，对中国能据安全至关重要。

从经济安全看，西部国士面积占全国三分之二，人口仅6% ，再造西部，不仅可分散国家安全危机，也可以扩展更广阔的人口与经济腹地，打造西部增长极，延伸国内产业链，缩小东西部发展差距，实现国内产业与经济的内循环。

此外，西部集中了50个少数民族，少数民族人口占全国少数民族总人口的80% ，是中国民族问题的关键区域。此外，陆地边境的80%以上在西部，对中国国防安全和民族统一，至关重要。

就全球大势而言。全球经济地理中心在海权崛起的500年间，一亘在西方。至本世纪以来，随着陆权重新崛起，全球经济地理中心重新东移。亚洲重回历史舞台中心。中国在全球推动一带一路战略，西部的高缺，将成为欧亚大陆的大动脉。西部也将成为中国辐射中西亚国家的前沿阵地。

在全球重回陆权时代的历史时刻，中国实现高铁版图的统一至关重要。打通川藏高铁，将使中国的陆地与广袤的西部彻底连为一体，完成中国中西一体的历史使命。

东决繁华，西决生死。中国两大区域不同的功能和使命，经由高铁，得到统一，并各自补充，将价值发挥到最大。

摘自微信公众号"天下城市"