围挡专用连接固定装置设计分析

任恒

（河南工业贸易职业学院，河南 郑州 451191）

0 引言

近年来，随着时代的进步和城市的发展，围挡在建筑场地和施工现场随处可见，而围挡的连接固定方式却缺少专用的固定装置，只看到扎带、铁丝等固定连接场况。扎带和铁丝都是一次性的装置，一方面在拆装时候不够便捷，浪费安装拆卸时间，降低工作效率，造成原材料的浪费；另一方面对经济环境不友好，一次性的浪费造成使用成本的增加，如果得不到及时的回收就会造成环境污染和资源浪费。因此，本文设计出一种围挡专用的固定连接装置，并对该装置的应用效果进行分析。

1 围挡连接固定装置的现状

围挡是城市建筑工地外围围蔽、遮挡物，其起到一种美化、整洁、统一的作用。现有市面上的水马围挡结构如图1所示，其包括围挡主体和布设在围挡主体两侧的连接侧板，围挡主体上窄下宽，两侧的连接侧板错位布设便于相邻两个水马围挡的拼装，连接侧板上开设有孔洞便于相邻两个水马围挡的连接安装[1]。

图1 水马围挡连接固定装置示意图

围挡连接装置是保证围挡连接和固定的主要部件，承担围挡模块之间的衔接和固定，相邻的两个围挡之间需要做好固定和紧密相连，保证围挡的结实和稳固。

针对上述水马围挡的连接安装，传统的连接方式多是靠细铁丝的缠绕固定和自锁式尼龙扎带固定，包括很多生产围挡的厂家并不提供专用的围挡连接装置，依靠细铁丝穿过孔洞缠绕可以固定，但是连接和拆卸时不方便，耗时耗力。采用自锁式尼龙扎带固定是一次性的固定，不能够重复利用，使得整个安装过程很耗费人力和时间[2]。

同时，细铁丝和自锁式尼龙扎带由于比较细，在固定预紧时候容易把围挡割破，特别是围挡受到外力时候更容易破损，对围挡的使用周期产生不利影响。

2 围挡专用连接固定装置设计的技术方案

为了解决现有围挡连接安装拆卸困难的问题，设计出一种围挡专用连接固定装置。设计的围挡连接固定装置包括拼装的两个水马围挡，每个水马围挡包括围挡主体、设置在围挡主体左右两侧错位布设的连接侧板和开设在连接侧板上的孔洞。两个水马围挡的连接侧板重叠、且孔洞对应，相对应的两个孔洞之间可拆卸，有连接固定单元；连接固定单元包括外卡座和内扣板，外卡座包括上下层叠布设的卡板一、卡板二和卡板三。卡板三、卡板一和卡板二轮廓截面面积依次减小，卡板一两侧对称开设有倾斜布设的卡槽，卡槽与卡板一连接组合后截面呈“凸”字形；内扣板长度大于外卡座长度，内扣板上开设有卡孔，卡孔与卡板一轮廓形状相适配，内扣板通过卡孔插接在卡板一上，内扣板与卡板三上下存在间距；外卡座穿过相对应的两个孔洞后、插接内扣板以限位，插接方式便于外卡座与内扣板的安装拆卸[3]。

卡板一、卡板二和卡板三的轮廓截面为封闭的“U”字形，卡板一厚度大于卡板二厚度，卡板二厚度与卡板三厚度相同；卡槽截面为直角梯形，卡槽自卡板一侧壁向内延伸至卡板二侧壁，卡槽的高所在的边为卡板一的底边；卡孔截面呈“U”字形与卡板一相适配，内扣板两侧呈“L”形卡持在卡板一两侧、且与卡槽相适配，卡孔与卡槽接合面为斜面；内扣板与卡板三平行排布，内扣板厚度与卡板一厚度相同，内扣板和卡板三的间距等于卡板二的厚度；卡板二对应两个水马围挡的连接侧板，且卡板二置于孔洞内，卡板一穿过相对应的两个孔洞后连接内扣板，内扣板和外卡座配合挤压连接侧板[4]。

3 围挡连接固定装置的实施方法

如图2～图7所示，围挡连接固定装置包括拼装的两个水马围挡，每个水马围挡包括围挡主体1、设置在围挡主体1左右两侧错位布设的连接侧板2和开设在连接侧板2上的孔洞3。拼装时，两个水马围挡的连接侧板2前后重叠，且与连接侧板2上的孔洞3对应连通。

图2 围挡连接固定装置的外卡座示意图

图3 围挡连接固定装置的外卡座主视图

图4 围挡连接固定装置的内扣板示意图

图5 围挡连接固定装置的外卡座和内扣板组装示意图

图6 围挡连接固定装置的连接固定单元与围挡安装的侧视图

图7 围挡连接固定装置的连接固定单元与围挡安装的俯视图

为了便于相邻两个水马围挡的安装，相对应的两个孔洞3之间可拆卸连接,有连接固定单元，通过连接固定单元可方便将水马围挡连接安装[5]。

连接固定单元包括外卡座4和内扣板5，外卡座4和内扣板5之间插接安装。外卡座4包括上下层叠布设的卡板一41、卡板二42和卡板三43，卡板一41、卡板二42和卡板三43的轮廓截面为封闭的“U”字形，卡板三43、卡板一41和卡板二42轮廓截面面积依次减小。

卡板一41厚度大于卡板二42厚度，卡板二42厚度与卡板三43厚度相同。卡板一41两侧对称开设有倾斜布设的卡槽6，卡槽6截面为直角梯形，卡槽6可实现内扣板5的插入。

卡槽6与卡板一41连接组合后截面呈“凸”字形，卡槽6自卡板一41侧壁向内延伸至卡板二42侧壁，卡槽6的高所在的边为卡板一41的底边，卡板一41的底边即是卡板二42的顶边。

内扣板5长度大于外卡座4长度，即内扣板5的长度大于卡板三43的长度，内扣板5宽度和卡板三43宽度相同，宽度相同即是内扣板5侧平面与卡板三43侧平面位于同一平面。

内扣板5上开设有卡孔7，卡孔7与卡板一41轮廓形状相适配，卡孔7截面呈“U”字形与卡板一41相适配。内扣板5两侧呈“ L”形卡持在卡板一41两侧、且与卡槽6相适配，卡孔7与卡槽6接合面为斜面8。

内扣板5通过卡孔7插接在卡板一41上，内扣板5与卡板三43上下存在间距，此间距空间即为后期夹持连接侧板2的空间。具体的，内扣板5与卡板三43上下平行排布，内扣板5厚度与卡板一41厚度相同，内扣板5和卡板三43的间距等于卡板二42的厚度。

连接固定单元在与水马围挡安装时，外卡座4穿过相对应的两个孔洞3后，插接内扣板5以限位。

卡板二42对应两个水马围挡的连接侧板2，且卡板二42置于孔洞3内。外卡座4由围挡外侧插入孔洞3，卡板一41穿过相对应的两个孔洞3后插入内扣板5，内扣板5由围挡内侧插入卡板一41，内扣板5和外卡座4配合挤压连接侧板2，从而将相邻两个水马围挡连接安装，有效防止围挡左右方向、上下方向和前后方向的移动。

连接固定单元在与水马围挡拆卸时，向上拔出内扣板5，继而卡孔7与卡板一41脱离，而后将外卡座4从孔洞3内拔出，即可解锁相邻两个水马围挡[6]。

4 围挡专用连接固定装置的应用效果

该设计结构合理，外卡座穿过相对应的两个孔洞，可防止围挡左右、上下方向的移动。外卡座穿过相对应的两个孔洞后插接内扣板，外卡座和内扣板能够实现彼此的正常预紧配合，可防止围挡前后方向的移动，进而在外卡座和内扣板的插接配合作用下，能够保证围挡在三维方向上的固定，提高相邻两个围挡之间连接的稳固性。

围挡专用连接固定装置的外卡座和内扣板配合挤压连接侧板，增加与围挡的接触面积，保证围挡连接稳定的同时能够很好地保证围挡的完整性和使用质量，提高围挡的使用周期。外卡座和内扣板采用插接匹配，能够很好地安装和拆卸，节约安装和拆卸的时间，提高了工作效率，降低了工作时间。同时外卡座和内扣板能够重复利用，提高了利用率，降低了使用成本，响应国家可持续发展的号召。

5 结束语

总之，本文设计的这种围挡固定连接装置，是针对现有围挡连接中出现的资源浪费、环境污染、产品周期短、拆装繁琐等问题提出的解决方案和具体的操作装置。通过对现有的围挡进行分析和总结，结合当下围挡市场的发展，设计的围挡连接装置可以很好地缓解当下围挡连接存在的弊端，从根本上解决传统围挡连接装置不足的问题。当然，在未来的发展中还需要进一步研究，提供更加方便、节约、环保的产品来满足市场的需求，解决现有连接中的问题，为可持续发展、碳达峰、经济发展做出贡献。