航道疏浚工程施工的环境影响及防治措施

宋华芸 ,杨立鹏 ,王江伟 ,薛婷婷

（1.青岛市交通运输综合行政执法支队，山东 青岛 266000；2.青岛市运输事业发展中心，山东 青岛 266100)

随着港口航运业、船舶大型化的蓬勃发展，港口航道的建设规模不断扩大，因所处的地质、气象、水文、泥沙等自然条件不同，航道疏浚的影响因素众多且工程施工难度逐渐增加，尤其是工程对环境产生的影响受到众多专家学者的关注。徐泽权[1]分析了航道疏浚工程的施工特点及对环境影响，研究了环保理念下的施工污染防护措施。周允谦等[2]从环保角度出发，探讨了航道疏浚的理论概述、工程特点、环保措施应用，并提出航道疏浚施工与环境保护的有效结合。江丹强[3]从环境保护的角度，对航道疏浚的作用、意义等进行了分析，提出减少污染、提高环境保护的建议。基于环保理念，叶鸿辉[4]结合具体工程实例，根据施工区域的水文及环境特点优化施工方案，提出相应措施对施工污染进行了防控。张伟[5]分析了环保理念航道疏浚的含义，根据理念要求研究了工程施工总体管理的重点及各项措施，以此实现航道疏浚的环境保护。徐青云[6]结合航道疏浚的工程、生态、经济、社会目标，研究了环保理念下的航道疏浚施工工艺，并提出了具体的环保措施。冯德新等[7]以实际工程为例，分析了航道疏浚施工中耙吸船作业对周边海域环境产生的影响。陈凯[8]针对航道疏浚造成的污染问题，分析了工程的施工特点、环境影响、相关要求，提出通过优化工程施工工艺保护海洋环境的建议。本文以青岛港前湾航道疏浚工程为例，在对施工区域环境现状、执行标准、施工及运营污染源等进行全面分析的基础上，提出了航道疏浚工程施工的环境保护措施。

1 工程概况

本航道疏浚工程位于青岛港前湾港区，将现有280m 宽航道拓宽至490m，设计底标高由-15.0m 浚深至-16.5m，总疏浚量约287.42 万m³，可满足10 万t级集装箱船全天候双向通航。工程拟采用自航耙吸式挖泥船进行挖泥、外抛施工；炸岩清碴采用钻爆船进行水下钻孔爆破，清碴采用抓斗挖泥船。

1.1 环境执行标准

根据国家现行有关环境保护的规定、技术标准要求，本工程海水水质执行《海水水质标准》(GB3097-1997)中四类标准；海域沉积物执行《海洋沉积物质量》(GB18668-2002)中三类标准；噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准(GB 12523-2011)；污水排放执行《山东省半岛流域水污染物综合排放标准》(DB37/676-2007)中的一级标准；船舶污水采取铅封的方法处理，不得随意排海。

1.2 环境现状

1.2.1 水质

水质监测评价的结果表明：除COD 指数超标外，其他指数已经达到四类水质标准。工程施工期间需采取进一步工程管理措施，降低COD 浓度，达到四类水质标准后，可满足海域使用功能要求。

1.2.2 沉积物

按单因子标准指数法，对硫化物、铜、铅、镉、锌、石油类、有机碳7 项因子进行底质分析的结果表明：评价海域海洋环境质量基本良好，可满足海域使用功能要求。

1.2.3 生物

通过对本项目区域中海洋生物监测分析的结果表明：工程附近海域调查区水质和沉积物环境状况良好，生物群落结构正常，表明海域生态系统尚处于良性循环状态。

1.3 环境敏感点

根据《青岛市海洋功能区划》与前湾航道周边海洋资源环境与开发利用现状，工程区域周边环境保护目标包括：周边港池、航道的水深不受工程影响而发生大的冲淤变化；周边旅游度假区及团岛湾沿岸等不受工程影响发生大的冲淤变化造成岸滩退化；工程周边海域水质、沉积物及水生态环境符合环境功能要求；工程造成的水动力条件改变不会形成其他潜在环境与通航风险。

2 环境影响

2.1 施工期主要污染源

施工期的主要污染源为挖泥船，主要污染物是噪声、疏浚悬浮物（SS）、机舱含油污水和生活污水。

2.1.1 噪声污染源

施工期噪声污染源主要为施工过程中各种机械产生的噪声，施工船舶主要有挖泥船、泥驳船等。根据有关监测资料，海上作业船舶工作噪声在90～110dB(A)；挖泥船在作业时，在距离挖泥船60m 处的噪声值为68dB(A)。由于居民区及旅游区与施工现场的距离较远（最近的为3km），因此施工机械所产生的噪声影响主要是针对施工人员。

2.1.2 水污染源

本工程施工期水污染源主要为航道疏浚过程中产生的悬浮物、船舶油污水、施工人员产生的生活污水。

（1）疏浚悬浮物：施工期间在挖掘、运载和倾倒等三个环节发生悬浮物的污染。据统计，耙吸式挖泥船作业时所产生的悬浮泥沙由中心轴线向两侧的悬浮泥沙源强约为5kg/m。

（2）施工船舶油污水：施工船舶机舱油污水发生量根据船型、载重量的不同，按照《港口工程环境保护设计规范》，每艘每天0.14t，每天按照4 艘估算，施工期每天油污水发生量约为0.5t。

（3）生活污水：作业人员总计按100 人计，每人排放生活污水0.05t/d，每年按300 天施工，则施工期会产生生活污水1500.0t/a，COD 含量按267mg/L 计，则每年产生量为0.6t/a；氨氮为26.7mg/L，则每年产生量为0.06t/a。

2.1.3 固体废物

本工程建设过程对环境产生影响的固体废物主要为疏浚作业船上的施工作业人员产生的生活垃圾。按每人产生的生活垃圾1.0kg/d 计，则施工期会产生生活垃圾39.0 t/a。

2.1.4 炸岩

本工程水下爆破施工对周边建筑物、船舶和海洋生物会造成一定的影响。

2.2 运营期主要污染源

运营期航道自身无废气、废水和固体废弃物产生。污染物主要来自来往船只，大气污染物包括船舶排放尾气；水污染物包括含油机舱水，船员生活污水；噪声来自船舶汽笛；固体废弃物包括生活垃圾和船舶检修废物。

3 环境保护对策

3.1 海洋生态环境保护措施

一是对工程区及相邻海域的渔业资源（包括饵料、基础生物和仔幼体）进行重点保护；二是从工程设计、施工等方面采取有效措施，加强对重点污染源的治理，严格控制污染物的排放量和排放浓度，尤其要避免溢油事故的发生；三是根据项目对海洋生态环境的损害，有针对性的对海洋生态环境和渔业资源进行修复；四是加大防污措施，利用现代科技手段，全方位动态跟踪和监测海域使用状况与环境质量状况，及时发现问题，并采取必要的措施。

3.2 施工期污染防治措施

3.2.1 噪声污染

合理选择施工机械、方法，优先选用低噪声或配有消声装置的设备，并加强维护保养使其运行良好，从而减轻作业噪声对外界环境的影响；噪声大的施工机械尽量避免夜间施工。

3.2.2 水体污染

一是在保证疏浚效率的同时，尽量选择对底质搅动较小的挖泥机械，减少疏浚作业对底质的搅动程度和范围，降低疏浚悬浮物的污染；二是运载疏浚物的船只不得装载过满，避免在风浪作用下，发生满舱溢流，造成沿途水体污染；三是疏浚物必须到海洋倾废主管部门指定的抛泥区倾倒，杜绝运载船舶在航行途中发生大量泥浆泄漏事故；四是施工船舶配置油水分离器，机舱含油污水经油水分离器处理达标后排放；五是船舶配备生活污水处理装置或集污舱，污水经处理达标后排放。

3.2.3 大气污染

对采用燃油为动力的作业机械时，在设备型号方面选用经国家行业规定允许使用的产品，优先选择耗油量低、效率高的设备。

3.2.4 固废污染

船舶生活垃圾及固体废弃物不得随意抛弃或填埋，由各施工单位负责集中回收，靠岸后送陆域垃圾处理场处理。

3.2.5 生物污染

合理安排施工进度，疏浚、炸岩及外抛作业应尽量避开附近海区水生物的繁殖高峰期。

3.2.6 环境监测

为将工程施工及运营期对环境的影响减至最小，应根据国家建设项目环境保护设计规定的相关要求以及国家海洋局有关管理规定，加强该区域的环境质量变化和环境监测工作。尽最大可能减少因工程施工运营对环境造成的影响。

4 结论

本文以实际航道疏浚工程为例，针对工程施工期及运营期的污染源，结合环境质量执行标准，分别探讨了噪声、污水、大气、固废、生物等防治措施，为绿色航道的环保施工提供参考。