跨越京杭大运河的东关大桥

刘维嘉

《北京的桥》是一首京腔韵味十足，倍感亲切，非常好听的歌曲，但歌词里却落下了我要说的桥。我说的桥也是北京的，而且是三千里大运河北端最重要的桥，也是北京东长安街延长线唯一的跨越京杭大运河的桥梁，这就是东关大桥。60多年来，我们这些在北运河河畔长大的同龄人，目睹了这座大桥和运河两岸的日新月异。

东浮桥

北运河是海河的支流之一，也是京杭大运河的北段。上游是温榆河，源于军都山南麓，由西北方向向东南方向流淌。干流从通州北关与通惠河相汇以后向南流经河北香河，到天津汇入海河。

这条河曾经是中国古代重要的漕运通道和经济命脉。东汉建安十二年（207），曹操东征时，用这条河运输粮草和军用物资。清朝康熙皇帝和乾隆皇帝曾多次下江南，都是从通州上船，沿着京杭大运河南下。当年建设北京城和皇城更离不开这条河。

自古代到新中国成立以前，北运河通州段除了有过东浮桥等三个浮桥，再也没有其他过河的公路桥。千百年來，两岸的百姓过河主要靠人工撑船摆渡，乘坐渡船往返。

辽金时代，曾经在通州城东门外的北运河上建造了一座木桥，到了汛期就被大水冲毁了，此后只好继续用摆渡。明代初期，大将军徐达镇守北平，为加强帝都与外界联系，增强北部边防，方便军队出行，他下令在通州城东门外的北运河上建造了一座木桥。那时，通州城北关处同时有温榆河、小中河、通惠河三条河流汇入运河，到了雨季河水泛滥，木桥就被冲毁了。尽管复建了多次，还是无法避免桥被冲毁的结局。

洪武二十四年（1391），北平布政史司周伟建议用数十艘旧漕船顺河编联在一起，上面还要铺上木板，建成了船桥。船桥建成后，浮在北运河水面上，方便了百姓和军队的通行，人们把它称呼为“浮桥”。浮桥是一种水上设施，与摆渡、木桥、石桥等桥梁不同，属于一种临时设施，但它也是桥梁的一种。这种组装方便、拆卸简单的浮桥分里桥、外桥，形成了在水面上可以浮动的通道，方便了人马车辆安全通行。浮桥建成后，专门有士兵和船夫看守。

后来，为了让浮桥更稳固，就用铁索和木桩子把浮桥固定在河面上，一年一小修，三年一大修。这个浮桥因位于通州城东门外，所以被称呼为“东浮桥”。

桥西的涵洞

昔日，在东关大桥西桥头的南侧，有个一人多高的拱形涵洞，是县城主路新华大街下水道的出口。从前的通州城四面环水，东边是北运河，西边有通惠河支脉，南边有玉带河，北边有通惠河，形成了独一无二的护城河。

过去的通惠河，从今筛子庄桥往南并在现西门商业大厦路口分为两个支脉，一支自西向东流入县城，经万寿宫、闸桥往东流入运河，是一条在县城中部穿城的河道。另一支继续往南汇入东西走向的玉带河。因此，县城里不管下多大的雨都不会存水，这些雨水除了流入周边的河里，还流入县城内的诸多水塘。

清末漕运停止以后，这条穿城河道断流，河道逐渐变成了臭水沟，两岸布满了垃圾。

1952年到1955年，人民政府对这条河道进行了治理，先是清理了河岸、河道的垃圾，然后清理河道的淤泥。在此基础上，用拆城墙的城砖把穿城河道改造成砖拱排水孔道，用拆城墙的土填平筑路，先是建了东段，后来又建了西段，分两期工程建成了新华大街。这条大街东起东大街南口外（斜对面是东关菜站），与东边的东关大街相接；西到通惠河支脉（如今的通惠南路）与西边的北苑相连。路面是混凝土路面，道路两侧的非机动车道是柏油路面，1955年实现全线通车。新华大街建成后，成为县城的主路，也是唯一一条最宽的机动车道和非机动车车道分隔的道路，既解决了臭水沟污染环境的问题，还有效改善了县城的交通条件。之后，通惠河的两条支脉也在20世纪80年代盖板，建成了通惠南路（与通惠北路相连）和玉带河大街。

新华大街下面的这条排水孔道经东关大街直通北运河边，出口处就是这个涵洞。那时的河西岸高出东岸数米，从河东老远就能看到这个涵洞。涵洞口设有闸门，涵洞上方有控制闸门起落的装置，新华大街和道路两侧的生活污水和雨水都从涵洞流入北运河。赶上北运河涨大水的时候，为避免河水倒灌，涵洞的闸门就要暂时关闭。那时，从涵洞里流入河道的水没有什么异味儿，水是清凌凌的。

东关大桥

通州古城始建于北齐天保八年（557年），是个土城。明洪武元年（1368），明朝初年军事将领、燕山侯孙兴祖率军重修通州城，夯筑城墙，外砌城砖，设有四个城门，东门称“通运”，西称“朝天”，南称“迎薰”，北称“凝萃”。

通州城的东门外是北运河，按照东门“通运”这个名字的含义，应该包含着通行没有阻碍的意思吧。可实际上，除了北运河南北往来的船只比较畅通，出了东门再往东边各地，就相对困难了。最早有摆渡，翻船造成伤亡的事屡屡发生。有过浮桥还因阻碍漕船通行被迁移到北皇木厂那边。新中国建立前，东门外的运河上还没有一个安全便利的过河大桥。

新中国成立后，为方便老百姓过河，建造了一个木桥，因在土坝漕运码头附近，被定名为土坝桥。这个木桥的桥面铺着荆条、土和砂石，距离河面比较低，还没有护栏，曾经被大水冲毁漂走。后来，县里成立了桥梁修建队，每到汛期，就拆除这个木桥，百姓过河仍然靠摆渡，过了汛期再重新建桥。作家马永深曾经采访过当年修建桥梁的任姓老工人，听过他的详细介绍。我的中学同学，家住东关一带的王文忠也说过这个事。

1967年，为了改善通县东部区域进京交通环境，就把这个木桥拆除，建成9孔钢筋混凝土结构的大型桥梁，全长130多米，宽8米，高9米，两侧的护栏十分简单。因在通县旧城东门外，被定名为东关大桥。

1989年10月，东关大桥被拆除重新建设，并于1990年6月竣工通车。大桥下由33根灌注桩支撑，上为T梁，桥长150多米，共10孔，桥宽15米，两侧人行道各宽1.3米，为钢筋混凝土结构的大型桥梁，桥两侧采用了波浪形彩色水泥护栏。在大桥下，河道在东边，河面宽有70多米，河道西边的草地宽45米，再往西还有水泥石头砌的护坡。

此后，东关大桥又经过1999年和2006年的两次改扩建。1999年改扩建的东关大桥，两侧采用了汉白玉护栏，护栏上边有100多个石狮子。特别是2006年11月改扩建后的东关大桥，桥梁长330米，桥面宽度近40米，其中主桥长230米，引桥长100米。桥梁主桥是五跨连续箱梁钢筋混凝土结构，其中在人行道和分隔带安置了各种管线。在装饰上通过仿青铜式的表面处理以及护栏上浮雕的处理，显得古色古香，充满诗意。

桥下西侧的河边建有仿古护栏，护栏上雕刻着古诗。轻音乐从隐藏在草地内造型各异的音箱中飘出，在河岸回荡。护栏西边是宽敞的木质栈道，往南通向大运河森林公园，往北通往大光楼。

在大桥两侧护栏上分别有8根很高的方形立柱，立柱從上到下分为四段，上面雕刻着精美的图案。顶端上方是空心的，四面都有圆孔，里边放着一个淡黄色的石球。在这8根立柱上悬挂着9根又长又粗的大铁链子，呈圆弧形垂在护栏外。

70多年来，北运河通州段的河道经过多次疏通挖掘，清理淤泥，调直拓宽，河面宽度比过去增加了两倍，达到了现在的宽度和深度。东关大桥也在几次改扩建中，由原来的位置向南挪移了数十米，越建越长，越建越宽，越建越美。现在的大桥，桥南有玉带河大桥，是北京首个不等高三塔矮塔斜拉桥；桥北有如水中莲荷的千荷泻露桥；桥东边与通胡大街相连，再往东直达宋梁路；桥西边和新华东街相接，再往西直达天安门。

随着时代的发展和历史变迁，东关大桥逐渐被城市所包裹，由城外进入城里。这个大桥地处东长安街延长线，横跨北运河，是长安街延长线上唯一的跨河大桥，还是北京市区通往河东新城以及东六环、京哈、京沈高速的重要通道。更让通州老城区与河东新城紧密地联系在一起，为京杭大运河的北起点增添了亮丽的风景线。

到了旅游季节，河面上的大小船只载着观光的人们从东关大桥下穿来穿去，尽情观赏运河两岸的诗情画意。夜晚，东关大桥桥上桥下那些层次分明、美轮美奂的彩灯亮起，让大桥熠熠生辉。此时，桥上的车辆闪动着白色和红色的灯光，宛如梭子一般在桥上来来往往，穿梭不停，形成一道道流动的彩虹。东关大桥的历史气息和时代气息十足，每天都吸引着不少人拍照打卡，录制小视频，发布到抖音、微信朋友圈和互联网。

有一年的国庆节，东关大桥这里十分热闹，人们从四面八方聚到这里，欣赏大桥和北运河上的夜景，庆祝祖国生日。那天，桥上挂满了红灯笼。彩灯映照下的东关大桥、沿岸树木和水面相辉映，如星河璀璨。五颜六色的水帘从桥上数不清的管子里喷射出来，把所有的桥洞都变成了水帘洞。许多人纷纷拍照，用镜头记录下这美好的时刻。

光阴划过千百年，那些存在于历史记忆中的摆渡、浮桥、木桥等，均已被如今现代化的桥梁所代替，脱胎换骨后的样子，早已不是光有实用的单一属性了。这些艺术性、实用性、坚固性完美结合的大桥，凝聚着桥梁建设者的心血和汗水，所承载的工匠精神，对激励后人有着十分重要的作用。

如今的北运河通州段，形态各异，造型优美的公路桥、观光桥、步行桥、闸桥和铁路桥就像一道道美丽的彩虹横跨两岸，流光溢彩倒映在河面上，给平静的河面增添了动感和灵性。运河河底也通上了公路隧道和城铁隧道，与跨河大桥形成了立体交通网。

昔日的摆渡、浮船、木桥等虽说已经远去，但至今仍然让北运河两岸的百姓念念不忘。令人欣慰的是，它们已经被载入通州的多部志书和史册。就让古老的记忆，带着温情守候在运河人的心里吧，并随着历史长河的眼神，繁衍出羡慕的波澜漂向人们牵挂的远方。

东关大桥的变迁史，承载着我们太多的情感，承载着通州一路走来的风景和希望，值得我们书写和永久铭记。