防空哨制度反“绞杀战”

如果把铁路运输线比作抗美援朝战争志愿军后勤保障的“大动脉”，那么，公路运输线就是延伸到各作战师、一线部队的“血管末梢”，是志愿军物资输送的“最后一公里”。“绞杀战”开始以来，敌军飞机多次对我方公路实施袭扰轰炸，严重影响了物资输送效率，甚至造成部分地区公路运输中断。面对这种情况，后勤部门广大官兵积极动脑筋、想办法。

自1951年3月起，各后勤分部为确保公路行车安全、减少物资人员的损失，首次建立防空哨制度，实施不间断地對空警戒，一旦发现敌机马上鸣枪示警。1个防空哨小组通常由6人组成，相邻的两个哨位间隔在2公里左右，确保能听见对方的枪声，并把预警信号不断向后传递，给汽车部队留足反应和隐蔽时间。这种类似于“烽火台”的创举，让汽车司机有了可靠的“耳目”，在公路上可以放心大胆地行车，运输效率明显提高。志愿军司令部和后勤部门很快总结推广了防空哨的经验，在朝鲜北部公路运输线上普遍建立起固定的夜间对空监视哨。防空哨除负责鸣枪报警和敲空弹壳解除警报外，还担负保养道路、维修车辆和肃清沿途匪特等任务。到1952年9月，全军共动用了超过6个团的兵力，在2500余公里的公路线上部署防空哨。

对于这一群众性的创造，毛泽东同志给予高度评价，他曾经讲道：“在汽车路两旁用1万余人站岗，飞机来了就打信号枪，司机听到就躲着走，或者找个地方把汽车藏起来。同时，把汽车路加宽，又修了许多新汽车路，汽车开过来开过去，畅行无阻。”

（摘自《中国国防报》 7.27）