电动车VS 燃油车，如何选？

文/九边

当下，家用汽车市场一边是电动车花样翻新，一边是燃油车大降价。现在入手家用车，如何选？这是个热门话题。我自己家里有一辆燃油车，后来买了一辆电动车，开了两年了，说说我自己的感受，跟大家碰撞一下思路。

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我的电动汽车买回来后，大概一个星期充电1.5次，每次剩下20%左右就把充电枪插上。手机里预约好空调，每天到车库，车里温度已经给调整好了。路上并线、超车什么的也非常容易。自从买了电动车，我之前那辆挺贵的燃油车去年只开过三四次。

过年回老家，本来想开着燃油车回去，不过由于我提前出发，别人还没放假，于是就开着电动车上路。

一路上非常顺利，沿途服务区基本都有充电桩，尽管一般只有三四个，但是基本都有空位。偶尔空位不足，往前走几十公里下一个服务区也有空位，整个过程体验非常好。

说到这里，你以为我要说电车肯定是马上要取代油车了。事实上，我相信新能源取代燃油车是一个趋势，但是不代表现在就能实现。相反，电车狂飙一段时间后，大概率就会进入一个缓慢爬坡期。

这两年接触过好几个小伙伴，他们小区比较旧，装不了充电桩。小区里倒是有几个公共的，离家不远也有充电站，于是果断买了车，结果发现障碍不少。

因为大部分电动车车主都是上班族，大家的节奏高度同步，他下班去充电，发现大家都去，以至于充电桩附近连停车地方都没有。想去公司充，每天得去得非常早才能抢到公司的充电桩，本来就不够的睡眠更不够了。

有的后来身心俱疲，只好折价卖掉了。卖的时候才发现掉价严重，不过很快就开心了，因为其他人晚卖了两个月，又在他的基础上打了个七折。

至于跑长途，我过年回老家因为是提前出发，正好跟其他人错峰了。我的同事开电车回家过年，结果发现每个充电站都在排大队，粗略算一下，可能要排五小时才能轮到自己。最后没招，只好下高速去酒店里开了个房，让车在酒店车库慢充。

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除开城市公交、出租车等应用场景不谈，当我们讨论家用车选电动车好不好时，两个因素需要考虑：家里有没有充电桩车位；家里有没有燃油车备用。

如果家里有充电桩，那电动车可优先考虑；如果没有充电桩，电动车现阶段将是个“难伺候的主”。平时省下来的油钱，卖车的时候可能又全部折进去了。

当然了，如果不用上班，或者自由职业，那电动车也能取代油车，毕竟车主跟其他人节奏不一样，能够做到错峰出行。

这也是为啥很多自媒体博主开着特斯拉从四川溜达到西藏，又从西藏溜达到新疆，再到西安，穿越秦岭回四川。上班族要是趁着节假日也这么玩，只能自求多福了。

电动车之所以发展迅速，因为很多消费者充电是方便的，住的小区是最近几年建好的，恰好又买了车位，装上充电桩之后，估计这辈子都不想再碰油车了。

此外大城市还有无数自由职业，这两种人共同构成了强大的潜在客户群，导致中国前期电动车出货非常迅速。但是等这些潜在客户耗尽后，电车销售必然会进入一个缓慢的爬坡阶段。

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说到这里，大家可能要问，我是不是想说电车取代不了油车？

也不是。大家想想，油车怎么做到这么方便呢？主要是因为国家斥资修建了大量的加油站。我小的时候，我们那边加油站数量严重不足，而且加油站经常缺油，以至于当时的司机车上都放着一个备用油桶，一听说加油站有油了，就带着桶去加。那种在车上放备用油桶的思路，跟现在很多电动车主恨不得在自己车上放一块备用电池心态差不多。

接下来如果想让电动车迎来新的爆发，需要新的一大波基建的投入，服务区三四个充电桩肯定是不够的，可能需要三四十甚至更多，才能支撑起这么庞大的用车规模。市区停车场也需要进行改造，配上大量超级充电桩。几乎所有的小区都得改造，扩容充电桩。

更别说现在公共充电桩大概有二三成是故障状态，今后这么多的充电桩维护也是个大问题，如果没有政府补贴，必然会拉高电价来保持平衡。

如果说电动车是一个新物种，这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了，它自己也会改造环境。如果电车太少，装充电桩无利可图，大家都不愿意去做。等电车上了一定规模，充电频繁，充电桩成了个盈利行业，不需要国家动手，市场就能自发解决。

新能源车的出现和以前枪炮代替弓箭的道理是一样的。火枪刚出现的时候并不比弓箭强太多，尤其是面对英国长弓手，初代火器根本没有优势。

但相比弓箭几千年进展缓慢，枪炮最大的优点在于它进化神速，火器进化了几代之后，曾经战功赫赫的英国长弓手就失去了用武之地。

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之前，传统燃油车日子过得太舒服了，几十年变化不大，特别在内饰、辅助驾驶及满足驾乘人员舒适性方面。在电车崛起之前大家觉得天经地义，直到有一天去电动车4S店试驾了一下，基本都会纳闷传统燃油车巨头怎么那么“抠”。

至于国产电车能不能打垮那些燃油大牌车，我也不知道，不过这又是另一个问题。

大牌车卖得贵，并不是真的值那么多，而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面，恰好他买的这辆贵车其他人也认同。

消费者对品牌及价格的接受需要一个过程。比如现在的“95后”对一款叫“皇冠”的日本车完全没印象，对“陆地巡洋舰”也没啥感觉，但是对于“70后”的人来说却完全不一样，主要是我们这代人经过那个时代这些产品的“洗脑”。

全球乘用车市场竞争十分激烈。我们的电动车产业接下来除了产品，最重要的就是赶紧补上营销这个空缺。2022年，全球乘用车销量前三是丰田、大众和现代，销量最好的纯电SUV是特斯拉的model Y。国内电动车企业想真正做大就得走全球路线，要卖到海外去，在国内与燃油车互卷意义不大。

有些人想法太过极端，希望油车企业尽快倒闭。要知道，油车比电车复杂得多，上下游涉及的产业链也庞大得多。现在油车大规模降价，可能会导致大家形成预期，觉得说不定还要降，这种预期对行业造成很大压力。

消费是接下来的重中之重，而房地产和汽车又是消费里的两个重头，因为他俩都关联着一堆产业，兹事体大。

文末再总结下吧：

电车大概率冲到一定程度会放缓，因为基建和小区改造都是硬投资，需要时间；电动车对汽车格局的冲击已经形成，今后燃油车的日子更难过了。国产电动车想冲击燃油名牌车，还需要时间来补足营销方面的课，而且要走向海外。

现在汽车发展的两个大方向一是新能源汽车，二是智能网联汽车。电动车相对于燃油车是新能源，但智能网联是综合自动驾驶系统，可以与电动车结合，也可以与燃油车结合。在智能网联的大背景下，电动车与燃油车的发展趋势还有变数。