53年，等这天！国产大飞机C919正式载客首航，前方大图来袭！

吴逊眉

“既然大飞机代表着国家意志，代表着人民的期盼，我们就为这个项目要去做好，就是要脚踏实地、心无旁骛，就把这一件事情做好，把飞机做好。”

——中国工程院院士、C919总设计师吴光辉

2023年5月28日10时32分许，承载着中华民族大飞机梦想的全球首架C919从上海虹桥国际机场起飞，执行首个商业航班——MU9191航班，12时30分许降落在北京首都国际机场。

国产大飞机C919正式开始载客运营意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机；意味着我国航空工业的发展不再被大飞机项目制约，这是中国民用飞机制造业又一个重要的里程碑事件，未来C919将会以更大的规模更高的频次更广的航线范围投入运行。

事实上，这并不是我国第一次对大飞机发起冲击。提起首型国产飞机，相信大多数朋友们还是会想到运10飞机。1970年8月，运10研制任务开启，由于种种原因，1986年研制计划终结，运10飞机永远是国人心中的遗憾。然而C919的出现弥补了它。

C919首飞现场

日复一日，年复一年，总设计师吴光辉院士带领团队攻克了100多项关键技术，为C919的安全飞行提供了坚实保障，他也青丝变华发。吴光辉院士曾在活动中向我国小学生讲到：“让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼。过去，我们要花费可以购买8亿件衬衫的价格，才能换来一台大飞机。如今，我们研发了国产C919大飞机，证明了中国的科研实力。”截至2022年底，C919已累计获得32家客户的1035架订单。未来如C919能够实现量产、保证国内民营市场需求，则“8亿衬衫购外机”时代将就此终结。

C919走到今天实属不易，一路披荆斩棘、筚路蓝缕。从1970年毛泽东主席、周恩来总理决策上马运10项目算起，中国“大飞机”历经自主研制、成功试飞、半途下马、合作生产、再次下马等一系列艰难历程，直到2007年国务院宣布耗资巨大的“大飞机”立项，再到迎来C919的成功商业运营。时光荏苒，中国“大飞机”的研制一路坎坷，终迎成功。我们为今天，已经等了整整53年。因此，它承载着全中国人民的希望，每一个脚印都牵动着国人的心。今天，C919正式载客运行也可谓是在中国民航空史上勾勒出里程碑式的一笔。

我们常用“国产大飞机”来定义C919，那么C919到底算不算大飞机？從它的性能数据可知，C919载客量约150-190人，最大起飞重量为77吨，航程最大可达5500千米。与当今世界上别国的大飞机相比，虽然体重略微轻了一些，但它还是大飞机的范畴内。C919已经是中国为商业运营而研制的国产客机中体量最大者，它直接反映现阶段我国民用航空工业甚至整个工业体系的最高水平。

全球首架C919A载客遨游蓝天

执行MU9191航班的全球首架C919，编号为B-919A（B代表中国民航飞机，919意为其型号，A则意味着首架），除了东航特有机身涂装外，还印有首架机专属的“身份证号”——“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文，非凡意义。

C919大型客机长38.9米，翼展33.6米。东航全球首架B-919A客舱过道高度2.25米，采用164座的两舱布局——公务舱8座和经济舱156座，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。公务舱采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，使得旅客在选择座位时不会再“嫌弃”中间座，力争让每一位旅客乘坐时都感到舒适宽敞。此外，东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映。